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いすゞ・ビッグホーンとは?

【販売期間】
1981年-2002年
【ボディタイプ】
3/5ドアSUV
【駆動方式】
4WD
【先代】
いすゞ・ファスターロデオ
【後継】
無し
【別名】
いすゞ・ロデオビッグホーン(初代)
いすゞ・トゥルーパー
いすゞ・カリベ442

概要

1981年より販売開始。型式の「UBS」はビッグホーンの社内コードで、小型ボンネットトラックを指す。

日本における乗用車コンポーネントを流用したSUVの草分けだが、当初は装備も貧弱なうえ、貨物登録のみで商品力が弱く、国内マーケットには理解されないまま販売が伸び悩んだ。またフロントマスクがあまりにもレンジローバー(1970年発売)の意匠と似ており、自動車評論家に「プアマンス・レンジローバー」と批判されたこともあった。このビッグホーンの登場の後にトヨタ・ハイラックスサーフ三菱・パジェロ日産・テラノの躍進によりRVブームが起こったが、ビッグホーンは先駆でありながら常にこれらの後塵を拝する存在に甘んじた。

初期のUBS52系は、乗用車系の容量不足のフロントサスペンションとドライブトレインに起因する耐久性の低さが大きな問題であったが、サスペンションの設計変更を行い、エルフのエンジンとドライブトレーンを流用したUBS55系以降はその弱点を克服した。メディアへの露出が増えてくると、ごく自然なドライビングポジションや軽快でクセのないハンドリング、そしてクロスカントリーカーとしての悪路走破性など素性の良さが認められ、次第にマーケットに受け入れられていった。その一方、開発費不足から室内の改良までは手が回らず、居住性や利便性への不評は販売台数が伸びたことで逆に増える結果となった。

販売当初は国によってトゥルーパー(TROOPER)、中南米ベネズエラなどではカリベ442(CARIBE442)としていたが、1980年代末からSUVを持たないメーカーやGMグループ各社に対して、いすゞのOEM車の主力として、アキュラを含む、ホンダ・ホライゾンスバル・ビッグホーン、GMはシボレー・トゥルーパーオペルボクスホールへはモントレー、ホールデンではジャッカルーの名で販売された。

いすゞの乗用車事業撤退後は主力車種となるが、2002年のSUVを含む乗用車事業からの完全撤退に伴い日本国内向けの製造は終了となった。その後はいすゞやGM系海外メーカー向けなどの輸出専用車として製造されていたが2003年にこちらも製造終了となった。2代目モデルは優秀なクロスカントリー車として現在も根強い人気があるが、生産終了から年数が経過し部品の入手が難しくなりつつある。

初代(1981年-1991年)UBS17/52/55型

いすゞ・ロデオビッグホーン(初代)
UBS17/52/55型
初代4ドア
写真は北米向けトゥルーパー
初代4ドアフェイスリフト後
写真は北米向けトゥルーパー
初代ショート イルムシャー

【製造国】
日本
【販売期間】
1981年9月 - 1991年
乗車定員
5名(4名)
【ボディタイプ】
2/4ドア SUV
2ドア ソフトトップ
【エンジン】
C233 直4 2.2Lディーゼル OHV ターボ 87PS/18.7kgm
同NA 73PS/14.2kgm
4JB1-T 水冷 直4 2.8L直噴ディーゼル OHC インタークーラー
ターボ 115PS/24.0kgm
同インタークーラーなし 110PS/23.0kgm
G200 直4 105PS
4ZC1 直4 2.0L OHC 105PS/16.6kgm
4ZE1 直4 2.6 L OHC 120 PS/20.0 kgm
【駆動方式】
副変速機付パートタイム4WD
変速機
4速MT・5速MT・4速AT
サスペンション
前:ダブルウィッシュボーン
(トーションバースプリング+アッパーIアーム)
後:半楕円リーフリジッド
(リーフスプリング+リジッドアクスル)
【全長】
4,120 - 4,470 mm
【全幅】
1,650 mm(1,760 mm)
【全高】
1,815 mm(1,845 mm)
ホイールベース
2,300 mm - 2,650 mm
【車両重量】
1,550 - 1,820 kg
【姉妹車】
スバル・ビッグホーン(初代)
【備考】
()はワイド仕様車。一部グレードはバンパー形状の違いにより全長が、タイヤ外径の違いにより全高が異なる。
【先代】
いすゞ・ファスターロデオ
-自動車のスペック表-

車種


沿革

初代4ドア リア
エンジンはC223型ディーゼルエンジンとG200型ガソリンエンジンの2種類で、どちらも直列4気筒
ボディのバリエーションはショートとロング、2種類のホイールベースと、ソフトトップ、メタルトップ(バン)の組み合わせで4種類、全て2ドアで貨物登録(4ナンバー)であった。
ノンターボのディーゼル、ガソリンエンジンともに、117クーペと同じもので、かなり非力であった。
バッグドアは珍しい7対3分割の観音開きとなっている。
メッキモールを配した日本国内のエクスポートとほぼ同じ外観のトゥルーパーLS


販売終了前月までの累計生産台数は4万9131台

2代目(1991年-2002年)UBS25DW/UBS69/73GW型

いすゞ・ビッグホーン(2代目)
UBS25DW/UBS69/73GW型
初期型 ロング
中期型 ロング
後期型 ロング

【販売期間】
1991年12月 - 2002年12月
乗車定員
7人
【ボディタイプ】
3/5ドア SUV
【エンジン】
4JG2 水冷 直4 機械制御式3.1Lディーゼル インタークーラー付ターボ 125PS/28.0kgm
同電子制御式 135PS/30.0kgm
4JX1 直4 3.0Lコモンレール式直噴ディーゼル インタークーラー付ターボ 160PS/34.0kgm
6VD1 V6 3.2L 200PS/27.0kgm
6VE1 V6 3.5L 230PS/32.0kgm
【駆動方式】

副変速機付パートタイム4WD

トルクスプリット(スタンバイ)式4WD
変速機
5速MT・4速AT
サスペンション
前:ダブルウィッシュボーン+トーションバースプリング
後:4リンクリジッド+センターIアーム
【全長】
4,230-4,750mm
【全幅】
1,745・1,835mm
【全高】
1,835-1,845mm
ホイールベース
2,760mm
【車両重量】
1,780-2,170kg
【備考】
全長はフェイスリフトの前後、全幅はオーバーフェンダーの有無で異なる。
【別名】
スバル・ビッグホーン(2代目)
ホンダ・ホライゾン
アキュラ・SLX
【後継】
いすゞ自動車の乗用車部門完全撤退に伴い無し
-自動車のスペック表-

車種

型式はガソリン車が6VD1型エンジン搭載のUBS25、6VE1型エンジン搭載のUBS26、ディーゼル車が4JG2型エンジン搭載のUBS69、4JX1型エンジン搭載のUBS73である。それに続くDはショートホイールベース、Gはロングホイールベース、末尾のWはワゴンの記号となる。例えばUBS25DWと表記されると、25(マイナーチェンジ前のガソリン車)でD(ショート)の車両を指し、イルムシャーRSと特定できる。

2ドアのショートホイールベースモデルと、4ドアのロングホイールベースモデルがあるが、先代と異なり全て乗用(3ナンバー)登録のみとなり、商用グレード(バン系車種)はない。

グレード


沿革

関連車両

エンジン等のコンポーネントやプラットフォームを共有する車両が存在する。サブネームが車名に昇格するものも多く、やや判り辛い。

車名の由来

ロッキー山脈に生息するビッグホーン(別名オオツノヒツジ)から採られたもの。

脚注

注釈

出典

  1. ^ 具体的には、アスカの自社での開発・生産停止を皮切りに、ピアッツァジェミニ(姉妹車PAネロジオ・ストームを含む)の自社での開発・生産を取り止めたことである。また、ファーゴも、後に自社の開発・生産を取り止めた。
  2. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第98号23ページより。
  3. ^ ビッグホーン(1991年12月~2002年12月)”. トヨタ自動車株会社 (2019年12月20日). 2019年12月20日閲覧。
  4. ^ ボルグワーナー製。2代目フォード・エクスプローラーに採用された「コントロールトラックAWD」と同じもの。
  5. ^ のちに、「XSプレジール」から「プレジール」に変更してから、オートエアコンに変更された。
  6. ^ この当時、他社のV6はSOHC。
  7. ^ ビッグホーン(いすゞ)のカタログ”. リクルート (2019年12月20日). 2019年12月20日閲覧。
  8. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第32号21ページより。
  9. ^ いすゞの他車種でも同様の商品が設定されており、ジェミニには「ワカムシャー(若武者、Wakamscher)」、アスカには「カゲムシャー(影武者、Kagemscher)」、ピアッツァには「ムシャブルイ(武者震い、Mscher Blue)」が設定され、これらと合わせて「武者シリーズ」を構成していた。

関連項目

外部リンク


ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
出典:wikipedia
2020/07/02 22:00

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