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しなの鉄道北しなの線とは?

【概要】

【起終点】
起点:長野駅
終点:妙高高原駅
【駅数】
8駅
【運営】

【開業】
1888年5月1日 (1888-05-01)
【経営移管】
2015年3月14日
【所有者】
鉄道局鉄道庁→逓信省→鉄道作業局→帝国鉄道庁鉄道院→鉄道省
運輸通信省運輸省
日本国有鉄道(国鉄)→
東日本旅客鉄道(JR東日本)→
しなの鉄道
【運営者】
しなの鉄道
(第1種鉄道事業者)
日本貨物鉄道(JR貨物)
(第2種鉄道事業者)
【使用車両】
使用車両を参照
【路線諸元】

【路線総延長】
37.3 km (23.2 mi)
【路線数】
単線(長野駅-北長野駅、黒姫駅-妙高高原駅間複線)
軌間
1,067 mm (3 ft 6 in)
電化
直流1,500V 架空電車線方式
【運行速度】
最高95 km/h (59 mph)
【路線図】



停車場・施設・接続路線
凡例
 | 
 |  | しなの鉄道線
 | 
 |  | JR東:篠ノ井線
 | 
 |  | 篠ノ井駅
 | 
 |  | 
 |  | JR東:信越本線
 | 
 | 
 | 
 | 0.0 | 長野駅
 |  |  | 
 |  | 
 |  | 
 | 

 |  | 長野電鉄:長野線
 |  |  | 
 |  | 
 |  |  | 
 | 3.9 | 北長野駅
 |  |  | 
 |  | 
 |  |  | 
 |  | JR東:北陸新幹線
 |  |  | 
 | 6.8 | 三才駅
 | 
 | 10.8 | 豊野駅
 | 
 |  | JR東:飯山線
 | 
 | 18.6 | 牟礼駅
 |  |  | 
 |  | 
 |  |  | 
 |  | 大廻トンネル/新大廻トンネル
 |  |  | 
 |  | 
 | 
 |  | 戸草トンネル
 | 
 |  | 
 | 
 | 25.1 | 古間駅
 | 
 | 28.9 | 黒姫駅
 | 
 |  | 
 | 
 |  | 野尻トンネル 536m
 | 
 |  | 
 |  |  | 
 |  | 
 |  |  | 
 |  | 赤川トンネル 439m
 |  |  | 
 |  | 
 | 
 |  | 池尻川
 | 
 | 37.0 | 関川橋りょう 関川
長野県/新潟県
資産上の境界

 | 
 | 37.3 | 妙高高原駅
 | 
 |  | トキてつ:妙高はねうまライン

北しなの線(きたしなのせん)は、長野県長野市長野駅新潟県妙高市妙高高原駅を結ぶしなの鉄道鉄道路線である。

概要

元は東日本旅客鉄道(JR東日本)信越本線の一部で、2015年(平成27年)3月14日北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業の際に並行在来線として経営分離された区間で、そのうちの長野県内の区間にあたる。

経営移管の経緯

北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間の延伸開業に際し、信越本線の長野駅 - 直江津駅間はJR東日本から経営分離されることが1998年に決定し、このうち長野県内の区間について経営移管後の対策を検討するため、長野県と長野市、飯山市信濃町飯綱町の沿線4市町による「長野以北並行在来線対策協議会」が2006年5月30日に設立された。

この長野以北の県内区間の運営主体については2007年1月4日、当時の長野県知事村井仁が定例会見の質疑で 「しなの鉄道という主体が、恐らくは(既に開業している軽井沢駅 - 篠ノ井駅間と併せ)一貫して背負わなきゃならないことに多分なるんだろうと思います」との見解を示していた。

その後検討が進められた結果「しなの鉄道は既に並行在来線の運営に関するノウハウを蓄積しており、また既に開業している区間と一体的に運営することで初期投資や運行経費の削減が図れる」などとして、2012年3月23日の対策協議会において、しなの鉄道が運営主体となることを前提とし、並行在来線の運営方針や行政側からの支援策などを取りまとめた「長野以北並行在来線経営基本計画」が策定され、長野県側から同日付でしなの鉄道側へ経営引き受けに関する要請が行われた。これを受け、しなの鉄道は同年4月17日の臨時株主総会で、長野県内の区間(長野駅 - 妙高高原駅間)の経営を継承する旨を正式に決議して要請を受諾、翌4月18日からはしなの鉄道も対策協議会に加わり、経営計画などに関する検討が進められた。

2013年3月27日、しなの鉄道は同日開いた取締役会において、同区間の路線名を「北しなの線」とする旨を決定した。なお新潟県内の区間(妙高高原駅 - 直江津駅間)は、同時にJR西日本から経営分離される北陸本線の直江津駅 - 市振駅間と併せ、新潟県と沿線自治体が出資する第三セクターのえちごトキめき鉄道へ移管し、路線名は「妙高はねうまライン」となった。

路線データ

なお、並行する北陸新幹線とは異なり、SuicaなどのICカード乗車券は利用できない。

歴史

信越本線時代についての詳細は「信越本線#歴史」を参照

運行形態

定期列車は1時間あたり1 - 2本程度運行されている。運行本数は長野駅 - 妙高高原駅間の全線で21往復、長野駅 - 豊野駅間の区間運転が平日3往復、土曜・休日1往復が設定されており、いずれも各駅に停車する普通列車として運行されている。しなの鉄道線との間では、小諸駅と妙高高原駅との間を長野駅で列車番号を変えて直通する列車が下り2本・上り1本設定されているほか、平日のみ信越本線篠ノ井駅発豊野駅行きの列車が設定されており、2016年現在、この列車のみ長野駅で列車番号が変わらない。また長野駅 - 豊野駅間では北しなの線の列車に加え、飯山線直通の普通列車が下り16本・上り15本運行されている。また2020年3月14日から、しなの鉄道線軽井沢駅発着の快速「軽井沢リゾート」の運行を開始し、1往復が妙高高原駅まで乗り入れている。なお、2020年3月時点で飯山線直通列車を除いた北しなの線を快速運転している列車はこの列車のみである。

しなの鉄道の車両の運行基本単位は3両編成とし、全線でワンマン運転(着駅精算方式)を実施している。運用方法はしなの鉄道線と同様で、運転士はドアの開閉や自動放送の操作等を行うのみで、運賃は着駅での精算となる。なお朝の通勤通学時間帯に運行される長野駅 - 妙高高原駅間と長野駅 - 豊野駅間の各1往復は5両編成での運行を実施しており、この計2往復と、飯山線直通の朝・夕方以降の一部列車は、車掌が乗務する乗務員2名体制で運行されている。

妙高高原駅はえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインとの境界駅となっているが、ワンマン運転の運用方法や運用車両の相違などから、相互直通運転は実施されていない。北しなの線と妙高はねうまラインの相互間は、定期列車においては全て同駅で乗り換える必要があるが、一部の時間帯を除き同一ホームで概ね10分以内に乗り換えられるダイヤが編成されている。

なお2015年4月4日から、JR東日本長野支社が長野駅 - 十日町駅間で、週末・休日を中心に1日1往復を運行している飯山線の臨時快速列車「おいこっと」は、北しなの線内は全駅通過する。

このほかJR貨物による貨物列車が篠ノ井線から直通しており、長野駅 - 北長野駅間で1日2往復運行されている。なお北長野駅 - 妙高高原駅間と妙高はねうまライン全線は、経営移管以前から定期貨物列車の運行がなくなっているが、非常時における貨物輸送の迂回経路として維持されており、しなの鉄道は国から貨物経路確保措置に関する補助金を受給している。

使用車両

飯山線の列車については、しなの鉄道がJR東日本長野支社長野総合運輸区に運行業務を委託。

利用状況

輸送実績

北しなの線の輸送実績を下表に記す。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別輸送実績
年 度 輸送実績(乗車人員):万人 輸送密度
人/日 特記事項
通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合計
2014年(平成26年) 12.4 | 6.1 | 8.7 | 27.2 | 247 | 東日本旅客鉄道から移管・開業(18日間の数字)。輸送密度は誤記(最短駅間距離が2.9kmである以上平均乗車距離0.6kmはあり得ない)。
2015年(平成27年) 159.4 | 173.6 | 119.7 | 452.7 | 3,555 | 
2016年(平成28年) 149.8 | 169.3 | 115.0 | 434.1 | 3,365 | 
2017年(平成29年) 154.7 | 172.1 | 113.9 | 440.7 | 3,428 | 
2018年(平成30年) 150.2 | 174.0 | 115.5 | 439.7 | 3,394 | 

管内鉄軌道事業者輸送実績(国土交通省北陸信越運輸局)より抜粋

駅一覧

駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 線路 所在地
長野駅◇ | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道: 北陸新幹線信越本線
長野電鉄:長野線 | ∥ | 長野県 | 長野市
北長野駅◆ | 3.9 | 3.9 |  | ∨
三才駅 | 2.9 | 6.8 |  | ◇
豊野駅 | 4.0 | 10.8 | 東日本旅客鉄道:飯山線 | ◇
牟礼駅 | 7.8 | 18.6 |  | ◇ | 上水内郡 | 飯綱町
古間駅 | 6.5 | 25.1 |  | | | 信濃町
黒姫駅 | 3.8 | 28.9 |  | ∧
妙高高原駅 | 8.4 | 37.3 | えちごトキめき鉄道:妙高はねうまライン | ∨ | 新潟県妙高市
  1. ^ 篠ノ井駅からは篠ノ井線またはしなの鉄道線と直通運転。
  2. ^ 飯山線の路線の起点は豊野駅だが、運転系統上は全列車長野駅まで乗り入れる。

脚注

注釈

  1. ^ 長野駅 - 北長野駅間には長野総合車両センターと貨物を取り扱う北長野駅があり、それらの敷地以外のほとんどが三線区間となっている。このうち東側の1線は旅客列車の出入庫や貨物駅への発着に使用されており、通常は旅客営業列車が走行することはない。
  2. ^ 公式には直通と案内されているが、交通新聞社の『JR時刻表』各号では別列車として案内されている
  3. ^ 快速「おいこっと」は長野駅 - 豊野駅 - 替佐駅間の途中駅をすべて通過する。

出典

  1. ^ 酒井博章、五十幡将之(2015年3月15日). “北陸新幹線開業 沿線の期待のせて”. 中日新聞 (中日新聞社)
  2. ^ 川辺和将、巽賢司(2015年3月15日). “北陸新幹線:長野-金沢間開業 飯山歓喜 1万5000人、新時代祝う 一番列車、拍手と「ふるさと」で歓迎”. 毎日新聞 (毎日新聞社)
  3. ^ 知事会見2007年1月4日 北陸新幹線の並行在来線について(1) Archived 2015年9月24日, at the Wayback Machine. - 長野県(2013年12月20日最終更新)
  4. ^ 稲垣衆史、一條優太(2015年3月13日). “新幹線・北陸へ:/中 在来線赤字、地元懸念”. 毎日新聞 (毎日新聞社)
  5. ^ 長野以北開業準備状況 - しなの鉄道(2014年6月27日閲覧)
  6. ^ “しなの鉄道(株)、えちごトキめき鉄道(株)、あいの風とやま鉄道(株)及びIRいしかわ鉄道(株)申請の第一種鉄道事業許可について” (プレスリリース), 国土交通省, (2014年2月26日), http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000054.html 2014年2月26日閲覧。
  7. ^ “北しなの線運賃上限認可申請等について” (プレスリリース), しなの鉄道, (2014年10月27日), オリジナルの2014年10月31日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20141031111721/http://www.shinanorailway.co.jp/news/2014/10/1518.php 2014年11月7日閲覧。
  8. ^ “北しなの線とJR線の乗継割引運賃の設定について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2014年10月27日), http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/141027.pdf 2014年11月7日閲覧。
  9. ^ しなの鉄道時刻表”. しなの鉄道 (2016年). 2016年12月14日閲覧。
  10. ^ 北しなの線 ご利用の皆様へ(北しなの線住民説明会資料) (PDF)”. しなの鉄道・長野以北並行在来線対策協議会 (2015年2月). 2015年3月18日閲覧。
  11. ^ しなの鉄道ダイヤ改正のお知らせ - しなの鉄道(2020年3月14日閲覧)
  12. ^ 飯山線観光列車 おいこっと”. 東日本旅客鉄道長野支社. 2015年3月23日閲覧。
  13. ^ 『貨物時刻表 平成27年3月ダイヤ改正』、鉄道貨物協会、2015年。
  14. ^ 管内鉄軌道事業者輸送実績

関連項目

外部リンク

整備新幹線並行在来線
北陸新幹線
旧・東日本旅客鉄道(JR東日本)信越本線
【(JRバス関東)】

(碓氷線)


しなの鉄道

しなの鉄道線北しなの線



えちごトキめき鉄道

妙高はねうまライン



旧・西日本旅客鉄道(JR西日本)北陸本線
【えちごトキめき鉄道】

日本海ひすいライン


あいの風とやま鉄道

あいの風とやま鉄道線


IRいしかわ鉄道

IRいしかわ鉄道線




東北新幹線
旧・東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線
IGRいわて銀河鉄道

いわて銀河鉄道線


青い森鉄道

青い森鉄道線




九州新幹線
旧・九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線
肥薩おれんじ鉄道

肥薩おれんじ鉄道線




北海道新幹線
旧・北海道旅客鉄道(JR北海道) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
出典:wikipedia
2020/06/06 09:53

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