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ダイハツ・リーザとは?

ダイハツ・リーザ
L100V/L100S/L111S型

【販売期間】
1986年12月 - 1993年8月
乗車定員
4人
【ボディタイプ】
3ドアハッチバッククーペ
【エンジン】
EB-10型 直3 SOHC 550 cc キャブレター
EB-21型 直3 SOHC 550 cc キャブレターターボ
EB-26型 直3 SOHC 550 cc EFIターボ
EB-50型 直3 SOHC 550 cc キャブレター
EF-HL型 直3 SOHC 660 cc キャブレター
EF-JL型 直3 SOHC 660cc EFIターボ
【駆動方式】
FF
変速機
4速MT / 5速MT / 2速AT / 3速AT
サスペンション
前:マクファーソン式ストラット
後:セミトレーリングアーム
【全長】
3,195 mm
【全幅】
1,395 mm
【全高】
1,335 mm
ホイールベース
2,130 mm
【車両重量】
560 - 650 kg
【生産台数】
8万4967台(スパイダー含む)
【先代】
ダイハツ・フェローMAXハードトップ
※事実上。ただし、リーザ登場まで10年6ヶ月間の空白期間あり。
【後継】
ダイハツ・オプティ
-自動車のスペック表-

リーザ(Leeza)は、ダイハツ工業がかつて製造、販売していたスペシャルティカー(マイクロクーペ)型の軽自動車である。

目次

  • 1 概要
  • 2 初代 L100/111型 (1986年-1993年)
  • 3 車名の由来
  • 4 脚注
  • 5 関連項目
  • 6 外部リンク

概要

当時スペシャリティー軽の地位を独走していたスズキ・セルボへの対抗モデルとして1986年(昭和61年)、“エアロヘミサイクル”(Aero Hemicycle)をキャッチフレーズに登場。ボディ形状は3ドアのハッチバック。後にオープンカースパイダーも追加。エンジン、シャシ関係などを前年にモデルチェンジしたミラ/クオーレと共用としたが、ボディを実質上2シーターのクーペスタイルとしたことによってパーソナルユースに的を絞った。セルボと同じくターゲットは若い女性としていた。

ミラをベースとして、ミラより全高を80 mm低め、ホイールベースを120 mm短縮している。『脱・実用車』をアピールポイントとし、室内は前席優先のレイアウトを採る一方、軽ボンネットバンとして登録できる様、一定の荷室を確保するためリアシートは極限まで狭められたが、ドライバーの着座位置がフロントエンドから遠ざかることで、前席足元の広さとドライバーズポジションは小型車のシャレードに迫るものとなった。また軽自動車初の全フルトリム(内張り)の内装にするなど、質感を高めていた。

発売当初はセダン(実質的にはクーペ)とバン(4ナンバー)の大きく分けて二通りのタイプを用意し、セダンは後席にリクライニング機構を設けていたが、バンにはターボ仕様を設定するなど、主力はバンの方であった。セダンは一部改良時にカタログから落とされたが、後に特別仕様車で復活。1990年(平成2年)の軽規格変更によるモデルチェンジからは、セダン一本に絞られた。1992年(平成4年)1月に、後継モデルのオプティが登場した後も細々と生産・販売が続けられたが、翌1993年(平成5年)に販売終了した。

またCMイメージキャラクターには早見優上田浩恵が起用されていた。

初代 L100/111型 (1986年-1993年)

車名の由来

脚注

  1. ^ リーザ(ダイハツ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月8日). 2020年1月8日閲覧。
  2. ^ リーザ(1990年8月~1993年8月)のカタログ”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月8日). 2020年1月8日閲覧。

関連項目

外部リンク

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    出典:wikipedia
    2020/02/15 23:00

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