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ﾂｰﾙ･ﾄﾞ･ﾌﾗﾝｽとは？

ﾂｰﾙ･ﾄﾞ･ﾌﾗﾝｽ

【概要】

【開催時期】
7月上旬～7月下旬(23日間)
【開催地域】
ﾌﾗﾝｽ及び周辺諸国
【英語名】
Tour de France
【地域名】
Le Tour de France (ﾌﾗﾝｽ語)
【愛称】
ﾂｰﾙ(ﾙ･ﾄｩｰﾙ)
【分野】
ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ
【ｶﾃｺﾞﾘｰ】
UCIﾜｰﾙﾄﾞﾂｱｰ / ｸﾞﾗﾝﾂｰﾙ
【形態】
ｽﾃｰｼﾞﾚｰｽ
【主催者】
ｱﾓﾘ･ｽﾎﾟﾙ･ｵﾙｶﾞﾆｻﾞｼｵﾝ (ASO)
【責任者】
ｸﾘｽﾃｨｱﾝ･ﾌﾟﾘｭﾄﾞﾑ
【歴史】

【初回開催年】
1903年
【開催回数】
107回(2020年)
【初代優勝者】
ﾓﾘｽ･ｶﾞﾗﾝ
【最多優勝者】
ｼﾞｬｯｸ･ｱﾝｸﾃｨﾙ
 ｴﾃﾞｨ･ﾒﾙｸｽ
 ﾍﾞﾙﾅｰﾙ･ｲﾉｰ
 ﾐｹﾞﾙ･ｲﾝﾄﾞｩﾗｲﾝ(5回)
【直近優勝者】
ﾀﾃﾞｲ･ﾎﾟｶﾞﾁｬﾙ(2020年)

ﾂｰﾙ･ﾄﾞ･ﾌﾗﾝｽまたは(ﾙ･)ﾄｩｰﾙ･ﾄﾞ･ﾌﾗﾝｽ(仏: Le Tour de France､以下｢ﾂｰﾙ｣)は､毎年7月にﾌﾗﾝｽおよび周辺国を舞台にして行われる自転車ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ｡1903年から開催されており､主催は傘下にｽﾎﾟｰﾂ新聞ﾚｷｯﾌﾟや一般紙ﾙ･ﾊﾟﾘｼﾞｬﾝなどを抱えるﾌﾗﾝｽの大企業･ｱﾓﾘ･ｽﾎﾟﾙ･ｵﾙｶﾞﾆｻﾞｼｵﾝ (ASO, Amaury Sport Organisation)｡

名称はﾌﾗﾝｽ語で｢ﾌﾗﾝｽ一周｣を意味する｡ﾌﾗﾝｽ語による同様の名称のﾚｰｽには､ｽｲｽで行われるﾂｰﾙ･ﾄﾞ･ｽｲｽなどがある｡単にﾙ･ﾂｰﾙ(Le Tour:ﾙ･ﾄｩｰﾙ)と称されることもある｡FIFAﾜｰﾙﾄﾞｶｯﾌﾟ､ｵﾘﾝﾋﾟｯｸと並び､世界三大ｽﾎﾟｰﾂｲﾍﾞﾝﾄの1つと称されることもある｡

『近代ﾂｰﾙ』と区別される場合は1930年大会以降の大会を示す｡この大会から個人参加が認められなくなった｡

概要

2007年のｺｰｽ

毎年7月に23日間の日程で行われるｽﾃｰｼﾞﾚｰｽで距離にして3300km前後､高低差2000m以上という起伏に富んだｺｰｽを走り抜く｡ﾌﾗﾝｽ国内でのﾚｰｽが中心だがｲｷﾞﾘｽ､ｲﾀﾘｱ､ｽﾍﾟｲﾝ､ﾍﾞﾙｷﾞｰ､ﾓﾅｺなど周辺国が舞台になるｽﾃｰｼﾞもある｡ｽﾃｰｼﾞ数は1993年以降｢ﾌﾟﾛﾛｰｸﾞ｣を含めて全21ｽﾃｰｼﾞが定着しているが､それ以前はもっと多いｽﾃｰｼﾞ数で争われることもあった｡平坦ｽﾃｰｼﾞ､山岳ｽﾃｰｼﾞ､ﾀｲﾑﾄﾗｲｱﾙｽﾃｰｼﾞ(個人､ﾁｰﾑ)と多彩なｽﾃｰｼﾞ設定がされているが､山岳の比重が大きくなることの多いｼﾞﾛ･ﾃﾞ･ｲﾀﾘｱやﾌﾞｴﾙﾀ･ｱ･ｴｽﾊﾟｰﾆｬに比べて平地ｽﾃｰｼﾞと山岳ｽﾃｰｼﾞのﾊﾞﾗﾝｽがとれた構成となっている｡

ｽﾎﾟﾝｻｰの名を冠した8人編成(最低6人｡2017年大会までは9人編成)のﾁｰﾑが､20～22ﾁｰﾑ参加する｡出場する選手の国籍は､ﾖｰﾛｯﾊﾟだけに限らずｱﾒﾘｶやｵｰｽﾄﾗﾘｱ､ｶｻﾞﾌｽﾀﾝ､ｺﾛﾝﾋﾞｱなど多様である｡

総合成績1位の選手には黄色のｼﾞｬｰｼﾞ｢ﾏｲﾖ･ｼﾞｮｰﾇ｣が与えられるほかｽﾌﾟﾘﾝﾄ賞､山岳賞､新人賞といった各賞の対象者も特別なｼﾞｬｰｼﾞを着用する｡

賞金総額は2015年の場合で約203万ﾕｰﾛ､うち総合優勝者に45万ﾕｰﾛとなっているほか､各ｽﾃｰｼﾞ優勝やｽﾌﾟﾘﾝﾄ賞･山岳賞などに細かく賞金が設定されている｡

特徴

街を駆け抜ける集団

例年､前半は平坦基調のｽﾃｰｼﾞが続き､ｽﾋﾟｰﾄﾞﾏﾝたちの逃げやｽﾌﾟﾘﾝﾀｰたちによる迫力あるｺﾞｰﾙｽﾌﾟﾘﾝﾄが見られる｡そして中盤に一度山岳を通過し優勝候補が絞り込まれ､その後はまた平坦ｽﾃｰｼﾞが続き､今度はﾎﾟｲﾝﾄ賞争いが絞り込まれる｡後半にかけてはﾗﾙﾌﾟ･ﾃﾞｭｴｽﾞ､ｶﾞﾘﾋﾞｴ､ﾓﾝ･ｳﾞｧﾝﾄｩなどの峠を舞台にした山岳ｽﾃｰｼﾞで総合優勝や山岳賞をかけたｵｰﾙﾗｳﾝﾀﾞｰやｸﾗｲﾏｰたちの戦いが繰り広げられる｡

2度の山岳ｺｰｽはそれぞれ3日ほど繰り広げられ､それぞれﾋﾟﾚﾈｰ山脈とｱﾙﾌﾟｽ山脈を使うことが多いため､ﾋﾟﾚﾈｰﾗｳﾝﾄﾞ､ｱﾙﾌﾟｽﾗｳﾝﾄﾞと呼ばれる｡間の平坦基調ｽﾃｰｼﾞは主にこの二つの山脈の間を移動するために設定されているが､この緩急をつけたﾚｲｱｳﾄと平坦ｽﾃｰｼﾞの多さ､ﾎﾟｲﾝﾄ賞のｼｽﾃﾑ(後述)などもあり､ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰが一番ﾎﾟｲﾝﾄ賞を獲得しやすいｸﾞﾗﾝﾂｰﾙとなっている｡

かつては各ｽﾃｰｼﾞのｺﾞｰﾙと次のｽﾃｰｼﾞのｽﾀｰﾄが同じ町だったが､ｽﾀｰﾄ･ｺﾞｰﾙ地点を希望する市町村が多いため現在は一致しないことが多い｡

他のｸﾞﾗﾝﾂｰﾙではしばしば最終ｽﾃｰｼﾞが個人ﾀｲﾑﾄﾗｲｱﾙとなることがあるが､ﾂｰﾙ･ﾄﾞ･ﾌﾗﾝｽにおいては稀である｡最終日前日の第20ｽﾃｰｼﾞ(ﾌﾟﾛﾛｰｸﾞが設定される場合は第19ｽﾃｰｼﾞ)で総合優勝争いには決着がつき､最終ｽﾃｰｼﾞはﾊﾟﾘ市街を中心に回るｸﾘﾃﾘｳﾑ形式のｺｰｽ設定がされ､ｼｬﾝｾﾞﾘｾﾞｺﾞｰﾙに設定されるのが恒例である｡最終日は選手たちがｼｬﾝﾊﾟﾝを片手に走る光景もよく見られるなど顔見せの凱旋ﾊﾟﾚｰﾄﾞの色合いが強く､ﾎﾟｲﾝﾄ賞を争うｽﾌﾟﾘﾝﾀｰやｽﾃｰｼﾞ優勝を狙う選手以外は安全を優先して走る｡総合優勝を争う選手は集団落車に巻き込まれないようｱｼｽﾄ選手で周囲を固めｺﾞｰﾙｽﾌﾟﾘﾝﾄが済んだ後にｺﾞｰﾙに入るため､実質的な総合優勝争いは最終日の前日までとなる｡もっとも､過去に最終日に個人ﾀｲﾑﾄﾗｲｱﾙに設定されたｹｰｽもあり､総合首位が逆転するｹｰｽがしばしば起こっている｡1968年､前ｽﾃｰｼﾞまで16秒差の総合3位につけていたﾔﾝ･ﾔﾝｾﾝがﾍﾙﾏﾝ･ﾌｧﾝｽﾌﾟﾘﾝﾍﾙを､また1989年､同じくﾛｰﾗﾝ･ﾌｨﾆｮﾝに50秒の差をつけられていたｸﾞﾚｯｸﾞ･ﾚﾓﾝが大逆転したｹｰｽがある｡しかし1989年のｹｰｽにおいて､ﾌｨﾆｮﾝの負け方があまりにも悲劇的だったことから､最終ｽﾃｰｼﾞを個人ﾀｲﾑﾄﾗｲｱﾙとすることに対し､とりわけ同胞であるﾌﾗﾝｽ人から批判が殺到した｡この影響を受け1990年以降､最終ｽﾃｰｼﾞにおける個人ﾀｲﾑﾄﾗｲｱﾙは2019年現在､一度も設定されていない｡

歴史

黎明期

ｽﾎﾟｰﾂ新聞社･ﾛﾄ(L'Auto､現在のﾚｷｯﾌﾟ紙)の宣伝のために当時の編集長ｱﾝﾘ･ﾃﾞｸﾞﾗﾝｼﾞｭが自動車による｢ﾂｰﾙ･ﾄﾞ･ﾌﾗﾝｽ｣をﾋﾝﾄに企画したのが始まりで自転車ﾚｰｽを企画するﾗｲﾊﾞﾙ2紙､ﾙ･ﾌﾟﾃｨ･ｼﾞｭﾙﾅﾙ (Le Petit Journal) によるﾊﾟﾘ･ﾌﾞﾚｽﾄ･ﾊﾟﾘ(現在はｱﾏﾁｭｱが参加するﾌﾞﾙﾍﾞというｲﾍﾞﾝﾄに変わっている)､並びにｳﾞｪﾛ紙 (Le Velo) がｽﾎﾟﾝｻｰとなるﾎﾞﾙﾄﾞｰ〜ﾊﾟﾘ間ﾚｰｽに対抗するためのものであった｡

1903年に行われた第1回は､ﾊﾟﾘ郊外ﾓﾝｼﾞｭﾛﾝ (Montgeron) のｶﾌｪ｢ﾙｳﾞｪｲﾕ･ﾏﾀﾝ (Au Reveil Matin)｣前からｳﾞｨﾙ=ﾀﾞｳﾞﾚｰまで､合計走行距離2428km･6ｽﾃｰｼﾞで行われ､1ｽﾃｰｼﾞ平均400kmを走るという過酷なﾚｰｽであった｡初期のﾚｰｽではほとんど休みがない耐久戦であり､眠る際にもﾗｲﾀﾞｰは道路脇で眠っていたという｡一方で休息日が第1回は1日おき(1ｽﾃｰｼﾞ走ったら1日休み)､その後も3～4日ごとに設けられるなど休息日の数は現在よりも多かった｡ｺﾞｰﾙ先の宿泊先も自分で手配し､いかなる場合でも(自転車の故障による修理なども含む)他者の協力を得ることは禁止されていたため､選手は修理用の工具や交換用のﾀｲﾔを身につけて走っていた｡

第3回からは距離を縮めた分､ｽﾃｰｼﾞ数が倍増｡さらに山岳ｽﾃｰｼﾞが導入された｡ただ当時は変速機が無く､登山用の低速ｷﾞｱが後輪の反対側(ﾀﾞﾌﾞﾙｺｸﾞ)に取り付けられていた｡しかし､上り坂に来るたびに選手は後輪を前後反対に付け直さねばならなかったためﾚｰｽは相変わらず過酷なものだった｡間もなく変速機が開発されるが､ﾃﾞｸﾞﾗﾝｼﾞｭはこれを禁止した(ﾃﾞｸﾞﾗﾝｼﾞｭは｢変速機は女子供が使うもの｣との考えを持っていたといわれる)｡

初期はﾙｰﾙが一定せず､第3～10回は総合優勝がﾎﾟｲﾝﾄ順位制(各ｽﾃｰｼﾞ首位の選手とのﾀｲﾑ差をﾎﾟｲﾝﾄに換算し､点数の最も少ない選手が優勝)とされていた｡また第9回からﾁｰﾑによる参加が認められたが､引き続き個人としての参加も可能となっていた(1936年まで)｡

以後も徐々にｽﾃｰｼﾞ数は増えそれに伴いﾚｰｽは大規模化していくが､第一次世界大戦によって1915年から1918年までは中断｡1919年から再開されたがこの頃は再び走行距離も伸び1ｽﾃｰｼﾞ平均350kmを走るのが当たり前で､総距離は5000kmを超える傾向が1930年代まで続いた｡

ﾅｼｮﾅﾙﾁｰﾑ時代

1930年からは商業ｽﾎﾟﾝｻｰによるﾁｰﾑ(いわゆる｢ﾄﾚｰﾄﾞﾁｰﾑ｣)の参加を禁止し､ﾁｰﾑは全て同一国籍の選手によるﾅｼｮﾅﾙﾁｰﾑでの参加を義務付けることとなった｡しかしﾁｰﾑ数が不足したため､ﾅｼｮﾅﾙﾁｰﾑ以外にも地域選抜ﾁｰﾑの参加も認められた｡ﾁｰﾑから商業ｽﾎﾟﾝｻｰを排除した結果､主催者は選手への機材の供給を一手に引き受けなければならなくなった｡主催者は運営費用を調達するため､ﾚｰｽの前に宣伝ｶｰを走らせてそのｽﾎﾟﾝｻｰ料を運営費用に充てることを思いつく｡この結果､現在のﾂｰﾙでも見られる｢ｷｬﾗﾊﾞﾝ隊｣がこの年に誕生した｡

1930年代以降はｽﾃｰｼﾞ数20前後､走行距離は4500km程度の規模になりほぼ現在の開催ｽﾀｲﾙとなる｡1937年にﾃﾞｸﾞﾗﾝｼﾞｭが代表の座を退くとﾂｰﾙでは変速機の使用が認められるようになったほか､個人参加が禁止されﾁｰﾑｶｰが導入されるなど｢ﾁｰﾑによる戦い｣としてのﾂｰﾙが確立される｡総合優勝以外の各賞が制定されたのもこの頃で､ﾁｰﾑ賞は1930年､山岳賞は1933年(ただしｼﾞｬｰｼﾞ制定は1975年)､ﾎﾟｲﾝﾄ賞は1953年に制定されている｡

しかし第二次世界大戦によって1940年から1946年まで再び中断を余儀なくされた｡この戦争を挟んだ時代に参加した選手の中にｲﾀﾘｱのﾌｧｳｽﾄ･ｺｯﾋﾟ､ｼﾞｰﾉ･ﾊﾞﾙﾀﾘがいる｡この時代からﾂｰﾙはﾁｰﾑを編成した集団競技へと移行し､ﾁｰﾑ編成の規定も試行錯誤が続けられた｡1947年から再開され､以後1950年代にﾙｲｿﾞﾝ･ﾎﾞﾍﾞが3連覇を達成した｡

ﾄﾚｰﾄﾞﾁｰﾑによる戦いへ

1960年代に入ると自転車ﾚｰｽ人気の高まりからｽﾎﾟﾝｻｰが増え､ﾅｼｮﾅﾙﾁｰﾑ制を取る当時のﾂｰﾙに対する不満が高まってきた｡これに加えﾌﾗﾝｽﾅｼｮﾅﾙﾁｰﾑ内においてｼﾞｬｯｸ･ｱﾝｸﾃｨﾙとﾚｲﾓﾝ･ﾌﾟﾘﾄﾞｰﾙが対立､ﾅｼｮﾅﾙﾁｰﾑとして両者を同じﾚｰｽに出場させることができない状態となった｡当時のﾌﾗﾝｽ自転車界の二大ｽﾀｰ選手の片方を欠くことはﾚｰｽの盛り上がりをそぐことになるため､主催者はこの問題を回避すべく1962年からﾄﾚｰﾄﾞﾁｰﾑによるｴﾝﾄﾘｰを認めることとなった｡その後1967年･1968年には一時的にﾅｼｮﾅﾙﾁｰﾑ制が復活するものの､現在に至るﾄﾚｰﾄﾞﾁｰﾑによる戦いがここにｽﾀｰﾄした｡

1960年代にはｱﾝｸﾃｨﾙ､1970年代前半にｴﾃﾞｨ･ﾒﾙｸｽが4連覇を達成｡1973年には独立した運営企業として｢ｿｼｴﾃ･ﾃﾞｭ･ﾂｰﾙ･ﾄﾞ･ﾌﾗﾝｽ(Société du Tour de France)｣が設立された(同社は1993年にASO傘下となる)｡1975年には今や恒例となっているｼｬﾝｾﾞﾘｾﾞ通り周回ｺｰｽによる最終ｽﾃｰｼﾞがｽﾀｰﾄした｡1970年代後半からはﾍﾞﾙﾅｰﾙ･ｲﾉｰやﾛｰﾗﾝ･ﾌｨﾆｮﾝらﾌﾗﾝｽ人が活躍｡1980年代後半は後半はﾖｰﾛｯﾊﾟ出身以外の選手の台頭も目立つようになり､ｱﾒﾘｶ人のｸﾞﾚｯｸﾞ･ﾚﾓﾝが活躍した｡

1990年代前半にはﾐｹﾞﾙ･ｲﾝﾄﾞｩﾗｲﾝが史上初の5連覇を達成｡2000年代にはﾗﾝｽ･ｱｰﾑｽﾄﾛﾝｸﾞが7連覇を達成したが､2012年にﾄﾞｰﾋﾟﾝｸﾞによるものであるとして剥奪された｡

2010年以降はｲｷﾞﾘｽの天下が続いており､ｸﾘｽ･ﾌﾙｰﾑが3連覇を成し遂げている｡

知名度と露出度

ﾂｰﾙの名物･悪魔おじさんことﾃﾞｨﾃﾞｨ･ｾﾞﾝﾌﾄ

他に3週間程度にわたり行われる大規模なｽﾃｰｼﾞﾚｰｽとしてはｼﾞﾛ･ﾃﾞ･ｲﾀﾘｱ(ｲﾀﾘｱ一周)とﾌﾞｴﾙﾀ･ｱ･ｴｽﾊﾟｰﾆｬ(ｽﾍﾟｲﾝ一周)があり､これにﾂｰﾙ･ﾄﾞ･ﾌﾗﾝｽを加えて俗にｸﾞﾗﾝﾂｰﾙ(三大ﾂｰﾙ)と呼ばれる｡その中でもﾂｰﾙ･ﾄﾞ･ﾌﾗﾝｽの知名度･露出度は突出しており､日本でも｢世界最大の自転車ﾚｰｽ｣として認識されている｡

世界中で他の自転車ﾚｰｽには興味がなくてもﾂｰﾙだけは熱狂的に応援するﾌｧﾝが多数存在しており開催規模や放映される国の多さ､参加する選手の国籍の多彩さなどから見ても世界屈指のｽﾎﾟｰﾂ競技大会である｡2010年現在､186の国と地域でﾃﾚﾋﾞ放送され､うち60か国は生中継を実施している｡

そのため総合優勝をはじめとした各賞のｽﾃｰﾀｽが非常に高いことはもとより､各ｽﾃｰｼﾞの優勝もｸﾗｼｯｸなどのﾋﾞｯｸﾞﾚｰｽでの優勝に匹敵する価値があるとされ､1回のｽﾃｰｼﾞ優勝であっても生涯の勲章になる｡さらに超級山岳ﾎﾟｲﾝﾄの峠を1位で通過するだけでもｽﾃｰｼﾞ優勝と同じくらいの価値があるとされ､次回以降通過する際､歴代の峠の制覇者としてｵﾌｨｼｬﾙｶﾞｲﾄﾞに名前が掲載される｡それゆえﾌﾟﾛﾛｰﾄﾞ選手にとっては一度は出場してみたい大会の筆頭である｡

運営

ﾚｰｽが非常に大規模､かつﾒﾃﾞｨｱ露出度が高いために専門の本部が置かれ､およそ500人のｽﾀｯﾌが運営に関わる｡交通規制やﾚｰｽ中の警備､極端な不正行為の取締りはｼﾞｬﾝﾀﾞﾙﾏﾘ(ﾌﾗﾝｽ国家憲兵隊)とﾎﾟﾘｽﾅｼｵﾅﾙ(ﾌﾗﾝｽ国家警察)の2系統の警察が担当しており､これに動員される人数が約2万5000人｡さらにﾎﾞﾗﾝﾃｨｱで警備などを担当する人は数十万人にのぼると推察されている｡

またﾚｰｽ中は情報･補給食･飲料水を供給したり､機材のﾄﾗﾌﾞﾙをｻﾎﾟｰﾄするﾒｶﾆｯｸが乗り込んだ｢ｻｰﾋﾞｽｶｰ｣と呼ばれる車やｵｰﾄﾊﾞｲが､選手と共におよそ1500台走る｡このｻｰﾋﾞｽｶｰはﾁｰﾑ専属の車両のほか､中立の立場で水や機材を提供するﾆｭｰﾄﾗﾙｶｰ(ﾂｰﾙでは主にﾏｳﾞｨｯｸが提供するため｢ﾏｳﾞｨｯｸｶｰ｣として知られる)も参加している｡

このほかにも選手が通過するおよそ1～2時間前に各ｽﾎﾟﾝｻｰが出す山車のような宣伝ｶｰが連なったｷｬﾗﾊﾞﾝ隊が沿道の観客に菓子､応援ｸﾞｯｽﾞ､ｷｰﾎﾙﾀﾞｰなどのｸﾞｯｽﾞをばら撒いていく｡配られる数は1000万を超え車の台数はおよそ200台にもなり､全て見るのに40分以上かかるほどである｡2000年と2002年にはこのｷｬﾗﾊﾞﾝｶｰに観客の子どもがはねられ死亡する事件が起きている｡

ｷｬﾗﾊﾞﾝ隊は現地にいる観客へのPRだけなく山岳地帯などﾚｰｽのｽﾋﾟｰﾄﾞが落ちる区間でﾁｰﾑｼﾞｬｰｼﾞと同じ吸湿性に優れた素材で出来たTｼｬﾂを配布し､沿道に即席の応援団を作り出すことでｽﾎﾟﾝｻｰのﾛｺﾞが中継で長く映るようにする(2008年のｹｽ･ﾃﾞﾊﾟｰﾆｭ)など巧妙な宣伝を行っている｡近年ではｷｬﾗﾊﾞﾝ隊は選手の通過後にも登場する(2008年以降のｳﾞｨｯﾃﾙなどが代表例)｡

運営費は主にﾃﾚﾋﾞ放映権とｽﾎﾟﾝｻｰ収入でまかなわれるほかﾚｰｽの舞台となる市町村から主催者に支払われる開催料も充てられているもようだが､正確な収入および運営費用は非公開となっている｡

各賞とﾘｰﾀﾞｰｼﾞｬｰｼﾞについて

総合1位の選手が着用するﾏｲﾖ･ｼﾞｮｰﾇ

数種の賞が設定されており､各賞に応じた色別のｼﾞｬｰｼﾞ(ﾘｰﾀﾞｰｼﾞｬｰｼﾞ)､または特別なｾﾞｯｹﾝがある｡前日のｽﾃｰｼﾞ終了時点で各賞の成績第1位の選手およびﾁｰﾑは､翌ｽﾃｰｼﾞでそのｼﾞｬｰｼﾞまたはｾﾞｯｹﾝを着用しなければならない｡2012年以降､ﾘｰﾀﾞｰｼﾞｬｰｼﾞはﾙｺｯｸによる提供｡なお表彰式で着用するﾘｰﾀﾞｰｼﾞｬｰｼﾞは背中にﾌｧｽﾅｰのある表彰式専用のもので､翌ｽﾃｰｼﾞで着用するｼﾞｬｰｼﾞは改めて対象選手(｢繰り下げﾙｰﾙ｣適用の場合は繰り下げの着用対象選手)に渡される｡

ﾏｲﾖ･ｼﾞｮｰﾇ(個人総合時間賞)

黄色のｼﾞｬｰｼﾞ｢ﾏｲﾖ･ｼﾞｮｰﾇ (maillot jaune)｣は個人総合成績1位の選手に与えられる｡各ｽﾃｰｼﾞの所要時間を加算し､合計所要時間が最も少なかった選手が｢ﾏｲﾖ･ｼﾞｮｰﾇ｣着用の権利を得る｡最終ｽﾃｰｼﾞの終了時点で｢ﾏｲﾖ･ｼﾞｮｰﾇ｣着用の権利をもっている選手がﾂｰﾙの総合優勝者となる｡

詳細は｢ﾏｲﾖ･ｼﾞｮｰﾇ｣を参照

ﾏｲﾖ･ｳﾞｪｰﾙ(ﾎﾟｲﾝﾄ賞)

緑色のｼﾞｬｰｼﾞ｢ﾏｲﾖ･ｳﾞｪｰﾙ (maillot vert)｣は｢ﾎﾟｲﾝﾄ賞｣に対して与えられる｡各ｽﾃｰｼﾞのｺﾞｰﾙ､およびｽﾃｰｼﾞ途中の中間ｽﾌﾟﾘﾝﾄ地点の通過順位に応じてｽﾌﾟﾘﾝﾄﾎﾟｲﾝﾄが加算され､ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾎﾟｲﾝﾄ1位の選手が｢ﾏｲﾖ･ｳﾞｪｰﾙ｣着用の権利を得る｡

詳細は｢ﾏｲﾖ･ｳﾞｪｰﾙ｣を参照

ﾏｲﾖ･ﾌﾞﾗﾝ･ｱ･ﾎﾟﾜ･ﾙｰｼﾞｭ(山岳賞)

白地に赤い水玉ｼﾞｬｰｼﾞ｢ﾏｲﾖ･ﾌﾞﾗﾝ･ｱ･ﾎﾟﾜ･ﾙｰｼﾞｭ (maillot blanc à pois rouges)｣は｢山岳賞｣に対して与えられる｡山岳ﾎﾟｲﾝﾄ地点の通過順位に応じて山岳ﾎﾟｲﾝﾄが加算され､山岳ﾎﾟｲﾝﾄ1位の選手が｢ﾏｲﾖ･ﾌﾞﾗﾝ･ｱ･ﾎﾟﾜ･ﾙｰｼﾞｭ｣着用の権利を得る｡1975年に初登場｡略して｢ﾏｲﾖ･ｱ･ﾎﾟﾜ｣あるいは｢ﾏｲﾖ･ｸﾞﾗﾝﾍﾟｰﾙ｣とも呼ばれる｡

詳細は｢ﾏｲﾖ･ﾌﾞﾗﾝ･ｱ･ﾎﾟﾜ･ﾙｰｼﾞｭ｣を参照

ﾏｲﾖ･ﾌﾞﾗﾝ(新人賞)

白色のｼﾞｬｰｼﾞ｢ﾏｲﾖ･ﾌﾞﾗﾝ (maillot blanc)｣は開催年に25歳以下の誕生日を迎える選手の中で総合成績が最も上位の選手に与えられる(大会期間中に25歳であっても開催年中に26歳になる選手は対象外)｡｢新人賞｣と訳されることが多いが､該当の年齢であれば複数回受賞できるため正確には｢最優秀若手選手賞｣と呼ぶのがふさわしい｡色の由来は不明｡

詳細は｢ﾏｲﾖ･ﾌﾞﾗﾝ｣を参照

ﾄﾞｻｰﾙ･ﾙｰｼﾞｭ(敢闘賞)

ﾀｲﾑﾄﾗｲｱﾙと最終ｽﾃｰｼﾞを除く各ｽﾃｰｼﾞで特に果敢に動いたと認められた選手には｢敢闘賞｣として､通常白地に黒文字のｾﾞｯｹﾝの代わりに赤地に白抜き数字のｾﾞｯｹﾝが与えられる(ただし2004年はｽﾎﾟﾝｻｰの関係から青地に白数字のものが使われていた)｡｢敢闘賞｣は他の賞と異なり審査員の主観によって選ばれる賞で､各ｽﾃｰｼﾞ終了直前に受賞選手1人が主催者から発表され､表彰が行われる｡審査員の中には逃げ屋でおなじみとなっていたｼﾞｬｯｷｰ･ﾃﾞｭﾗﾝも含まれていることもあり､逃げ集団が吸収された際は最後まで逃げていた選手､逃げ集団が逃げ切りでｺﾞｰﾙした際は2位の選手､単独逃げ切りに成功した場合はその選手が敢闘賞となる確率が高い｡2009年の最終ｽﾃｰｼﾞ(ｼｬﾝｾﾞﾘｾﾞ通り)では､別府史之が日本人初の敢闘賞を獲得した｡2010年以降､最終ｽﾃｰｼﾞについてはｽﾃｰｼﾞ敢闘賞の対象外となっている｡また最終日には大会全体で最も果敢な走りをしたと認められた選手1人に｢ｽｰﾊﾟｰ敢闘賞｣(｢総合敢闘賞｣とも)が贈られる｡

ﾄﾞｻｰﾙ･ｼﾞｮｰﾇ(ﾁｰﾑ総合時間賞)

各ｽﾃｰｼﾞの終了後､ﾁｰﾑごとに先頭から3人の所要時間の合計が加算され(各ﾁｰﾑの総合時間成績の上位3人ではないことに注意)､最も少ない時間のﾁｰﾑが表彰される｡ﾘﾀｲｱなどによりﾁｰﾑが3人未満になったﾁｰﾑは順位から除外となる｡2006年からは黄色地に黒文字のｾﾞｯｹﾝがﾁｰﾑ総合首位の選手全員に与えられている｡ﾁｰﾑ総合1位のﾁｰﾑに敢闘賞ｾﾞｯｹﾝ対象者がいる場合は､敢闘賞ｾﾞｯｹﾝを優先する｡

そのほかの賞

その年の最大標高の山岳をﾄｯﾌﾟで通過した選手にｱﾝﾘ･ﾃﾞｸﾞﾗﾝｼﾞｭ記念賞が与えられる｡特にｼﾞｬｰｼﾞやｾﾞｯｹﾝなどは設定されていないが､数千ﾕｰﾛの賞金が授与される｡ｼﾞﾛ･ﾃﾞ･ｲﾀﾘｱにおけるﾁﾏ･ｺｯﾋﾟと同じもの｡

各種規則

ｺﾞｰﾙ争い時の危険防止のため集団でｺﾞｰﾙした場合､集団内(前車との差が1秒以内｡2017年以降､平坦ｽﾃｰｼﾞに限り3秒以内)のすべての選手は集団先頭と同ﾀｲﾑとみなされる｡同様の目的でｺﾞｰﾙ手前3km以内(2004年までは1km以内)で落車に巻き込まれたり､ﾒｶﾄﾗﾌﾞﾙなどが発生し遅れた場合は､原則として元々その選手が加わっていた集団と同じﾀｲﾑが与えられる｡
各ｽﾃｰｼﾞには制限時間があり､基本的には｢そのｽﾃｰｼﾞの優勝選手のﾀｲﾑに対し何ﾊﾟｰｾﾝﾄｵｰﾊﾞｰ以内｣という形で定められる(具体的な割合は優勝選手の平均速度やｽﾃｰｼﾞ形態などにより変化する)｡基本的に制限時間以内にｺﾞｰﾙできなかった選手はﾀｲﾑｵｰﾊﾞｰによるﾘﾀｲｱ扱いとなるが､ﾀｲﾑｵｰﾊﾞｰした選手が出走選手数の20%以上に及ぶ場合は主催者による救済措置が取られる場合がある(詳細はｸﾞﾙﾍﾟｯﾄを参照)｡ﾀｲﾑﾄﾗｲｱﾙではｽﾃｰｼﾞ優勝者のﾀｲﾑに対し､25%以上でﾀｲﾑｵｰﾊﾞｰとなる｡
不正行為には罰金やﾎﾟｲﾝﾄ没収､ﾀｲﾑ加算などの各種ﾍﾟﾅﾙﾃｨが課され､ｺﾞｰﾙ地点に設置されるﾌﾟﾚｽﾙｰﾑで配布されるｺﾐｭﾆｹに記載され配布される｡主な不正行為としては以下のものがある｡
- 落車や修理で集団から遅れた際､集団に復帰するために規定以上にｻﾎﾟｰﾄｶｰを風除けに使う､ｻﾎﾟｰﾄｶｰに掴まるなど｡
- ｺﾞｰﾙｽﾌﾟﾘﾝﾄの際の危険行為(蛇行､斜行による走路妨害､体当たりなど)
- 既定以外のﾕﾆﾌｫｰﾑ着用
- 山岳ｺｰｽでのｷﾞｬﾗﾘｰによる後押し
- ｺﾞｰﾙまで残り20kmを切ってからのｻﾎﾟｰﾄｶｰからの補給
ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾎﾟｲﾝﾄについては与えられるﾎﾟｲﾝﾄ数がｽﾃｰｼﾞの形状により変わる｡ｺﾞｰﾙでのｽﾌﾟﾘﾝﾄﾎﾟｲﾝﾄは平坦ｽﾃｰｼﾞの場合が最も高く以下､中位のｽﾃｰｼﾞ､山岳ｽﾃｰｼﾞ､ﾀｲﾑﾄﾗｲｱﾙの順にﾎﾟｲﾝﾄが少なくなる｡また各ｽﾃｰｼﾞには中間ｽﾌﾟﾘﾝﾄ地点が設定されているが､2010年までは｢ｽﾃｰｼﾞ毎に概ね2ヶ所程度､3位までにﾎﾟｲﾝﾄ｣というﾙｰﾙだったのに対し､2011年からは｢各ｽﾃｰｼﾞ1ヶ所のみ､15位までにﾎﾟｲﾝﾄ｣と大幅にﾙｰﾙが改められた｡総合成績と異なり1cmでも先に通過した選手が高いﾎﾟｲﾝﾄを得られるためﾎﾟｲﾝﾄ設定箇所､特にｺﾞｰﾙ前ではｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ同士の熾烈な争いが繰り広げられることとなる｡また2015年は難易度1のｽﾃｰｼﾞのみﾎﾟｲﾝﾄが改定され､ｽﾌﾟﾘﾝﾄｽﾃｰｼﾞ優勝者がより有利となるようになった｡

ｽﾌﾟﾘﾝﾄ･ﾎﾟｲﾝﾄ表～2010年

【通過順位】
【1
位】
【2
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【3
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【4
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【5
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【6
位】
【7
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【8
位】
【9
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【10
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【13
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【15
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【16
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【17
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【18
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【19
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【20
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【21
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【22
位】
【23
位】
【24
位】
25
位
平坦ｽﾃｰｼﾞ | 35 | 30 | 26 | 24 | 22 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1
中位山岳 | 25 | 22 | 20 | 18 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1
上級山岳 | 20 | 17 | 15 | 13 | 12 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1
ﾌﾟﾛﾛｰｸﾞ&TT | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1
中間ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾎﾟｲﾝﾄ | 6 | 4 | 2

ｽﾌﾟﾘﾝﾄ･ﾎﾟｲﾝﾄ表 2011年～

【通過順位】
【1
位】
【2
位】
【3
位】
【4
位】
【5
位】
【6
位】
【7
位】
【8
位】
【9
位】
【10
位】
【11
位】
【12
位】
【13
位】
【14
位】
15
位
難易度1ｽﾃｰｼﾞ(2015年) | 50 | 30 | 20 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2
難易度1ｽﾃｰｼﾞ(2011年～2014年) | 45 | 35 | 30 | 26 | 22 | 20 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2
難易度2ｽﾃｰｼﾞ | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 | 11 | 9 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2
難易度3,4,5ｽﾃｰｼﾞ | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1
中間ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾎﾟｲﾝﾄ | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1

山岳ﾎﾟｲﾝﾄについては上り坂の勾配と長さに応じてｶﾃｺﾞﾘｰ超級からｶﾃｺﾞﾘｰ4級までの5段階に区分されており､通過順にｶﾃｺﾞﾘｰに応じた山岳ﾎﾟｲﾝﾄが与えられる｡ｶﾃｺﾞﾘｰ超級の坂はいずれも過酷な登りでありﾂｰﾙﾏﾚｰ峠､ﾓﾝ･ｳﾞｧﾝﾄｩ､ｶﾞﾘﾋﾞｴ峠､ﾗﾙﾌﾟ･ﾃﾞｭｴｽﾞ等が有名である｡近年はﾎﾟｲﾝﾄ稼ぎの目的でｺｰｽ前半の山岳でｱﾀｯｸし､最後の上りとなる山頂ｺﾞｰﾙでは大きく後退する作戦で山岳賞を狙うｹｰｽが目立ったことから2004年からﾙｰﾙが改正され､最後の上り坂がｶﾃｺﾞﾘｰ2級以上の場合は与えられるﾎﾟｲﾝﾄが2倍となった｡このため最後まで上位集団に食らいついてｺﾞｰﾙした方が総合優勝争いだけでなく山岳賞争いでも有利になったため､戦略にも大きな影響が出ている｡

山岳ﾎﾟｲﾝﾄ表～2003年

【通過順位】
【1
位】
【2
位】
【3
位】
【4
位】
【5
位】
【6
位】
【7
位】
【8
位】
【9
位】
【10
位】
【11
位】
【12
位】
【13
位】
【14
位】
15
位
ｶﾃｺﾞﾘｰ超級 | 40 | 35 | 30 | 26 | 22 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1
ｶﾃｺﾞﾘｰ1級 | 30 | 26 | 22 | 18 | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1
ｶﾃｺﾞﾘｰ2級 | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1
ｶﾃｺﾞﾘｰ3級 | 10 | 7 | 5 | 3 | 1
ｶﾃｺﾞﾘｰ4級 | 5 | 3 | 1

山岳ﾎﾟｲﾝﾄ表 2004年～2010年

【通過順位】
【1
位】
【2
位】
【3
位】
【4
位】
【5
位】
【6
位】
【7
位】
【8
位】
【9
位】
10
位
ｶﾃｺﾞﾘｰ超級 | 20 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 | 8 | 7 | 6 | 5
ｶﾃｺﾞﾘｰ1級 | 15 | 13 | 11 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5
ｶﾃｺﾞﾘｰ2級 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5
ｶﾃｺﾞﾘｰ3級 | 4 | 3 | 2 | 1
ｶﾃｺﾞﾘｰ4級 | 3 | 2 | 1

山岳ﾎﾟｲﾝﾄ表 2011年

【通過順位】
【1
位】
【2
位】
【3
位】
【4
位】
【5
位】
6
位
ｶﾃｺﾞﾘｰ超級 | 20 | 16 | 12 | 8 | 4 | 2
ｶﾃｺﾞﾘｰ1級 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1
ｶﾃｺﾞﾘｰ2級 | 5 | 3 | 2 | 1
ｶﾃｺﾞﾘｰ3級 | 2 | 1
ｶﾃｺﾞﾘｰ4級 | 1

山岳ﾎﾟｲﾝﾄ表 2012年～

【通過順位】
【1
位】
【2
位】
【3
位】
【4
位】
【5
位】
【6
位】
【7
位】
【8
位】
【9
位】
10
位
ｶﾃｺﾞﾘｰ超級 | 25 | 20 | 16 | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2
ｶﾃｺﾞﾘｰ1級 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1
ｶﾃｺﾞﾘｰ2級 | 5 | 3 | 2 | 1
ｶﾃｺﾞﾘｰ3級 | 2 | 1
ｶﾃｺﾞﾘｰ4級 | 1

歴代総合優勝者

所属ﾁｰﾑ名は当時｡なお､主要部門賞受賞者については

｢ﾂｰﾙ･ﾄﾞ･ﾌﾗﾝｽ各部門賞受賞者一覧｣を参照

【回】
【開催期間】
【総合優勝者(所属ﾁｰﾑ)】
【ｽﾃｰｼﾞ数】
【総距離】
平均時速
1 | 1903年 7月1日～19日 | ﾓﾘｽ･ｶﾞﾗﾝ (La Française) | 6 | 2,428km | 25.679km/h
2 | 1904年 7月2日～24日 | ｱﾝﾘ･ｺﾙﾈ | 6 | 2,429km | 26.081km/h
3 | 1905年 7月9日～30日 | ﾙｲ･ﾄｩﾙｽﾘｴ (Peugeot) | 11 | 2,994km | 27.107km/h
4 | 1906年 7月4日～29日 | ﾙﾈ･ﾎﾟﾃｨｴ (Peugeot) | 13 | 4,545km | 24.463km/h
5 | 1907年 7月8日～8月4日 | ﾙｼｱﾝ･ﾌﾟﾃｨﾌﾞﾙﾄﾝ (Peugeot) | 14 | 4,488km | 28.470km/h
6 | 1908年 7月13日～8月9日 | ﾙｼｱﾝ･ﾌﾟﾃｨﾌﾞﾙﾄﾝ (Peugeot) | 14 | 4,488km | 28.740km/h
7 | 1909年 7月5日～8月1日 | ﾌﾗﾝｿﾜ･ﾌｧﾍﾞｰﾙ (Alcyon) | 14 | 4,488km | 28.658km/h
8 | 1910年 7月3日～31日 | ｵｸﾀﾌﾞ･ﾗﾋﾟｰｽﾞ (Alcyon) | 15 | 4,737km | 28.680km/h
･･････････････････

出典:wikipedia
2021/03/03 09:08