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トヨタ・カリーナEDとは?

【販売期間】
1985年-1998年
【製造国】
日本
【ボディタイプ】
4ドアハードトップ
【駆動方式】
FF/4WD(3代目のみ)
【先代】
トヨタ・カリーナクーペ
【後継】
カリーナに統合

概要

セリカプラットフォームを流用した4ドアハードトップである。カリーナの名は冠するが、登場当時のCMでは「4ドアでありながら、クーペのフォルム。」と謳われており、後発の兄弟車コロナEXiVとともに『4ドア版セリカ』とも言える車種である。取扱店はカリーナ同様トヨタ店。ただし、東京地区では1989年までトヨペット店と併売、大阪地区ではトヨペット店扱いであった。

初代モデルは1985年登場。徹底的に耽美性を追求し、クーペ並みの低い全高に強く傾斜した前後ピラー、富士山型の小さなキャビンと高めのベルトラインを持つプロポーションが特徴。4ドア乗用車としての実用性、および後席居住性には難があったが、その流麗なスタイリングはコロナセダン/カリーナセダンの熟年層向けイメージを覆し、バブル景気と相俟って若年層にも絶大な人気を博した。なお、歴代を通して後期型はリアガーニッシュ部のEDロゴが発光、テールレンズ全体に黒い縁取りがなされた。

しかし1990年代後半以降、日本の自動車に対する価値観が居住性や実用性を重視する方向へと変化したこと、側面衝突時や横転時の安全性確保の観点から、兄弟車コロナEXiVとともに1998年に生産を終了した。

歴史

初代 T16#型(1985年 - 1989年)

トヨタ・カリーナED(初代)
ST16#型
前期型 1.8 X
後期型 2.0 X
1987年8月 - 1989年9月

【販売期間】
1985年8月 - 1989年
乗車定員
5人
【ボディタイプ】
4ドアハードトップ
【エンジン】
1.8 / 2.0L
【駆動方式】
FF
変速機
4速AT / 5速MT
【全長】
4,475mm
【全幅】
1,690mm
【全高】
1,310mm
ホイールベース
2,525mm
【車両重量】
1,160kg
【生産台数】
26万4566台
-自動車のスペック表-


2代目 T18#型(1989年 - 1993年)

トヨタ・カリーナED(2代目)
ST18#型
前期型 1.8 X
1989年9月 - 1991年8月
後期型 1.8S

【販売期間】
1989年9月 - 1993年10月
乗車定員
5人
【ボディタイプ】
4ドアハードトップ
【エンジン】
1.8 / 2.0L
【駆動方式】
FF
変速機
4速AT / 5速MT
【全長】
4,485mm
【全幅】
1,690mm
【全高】
1,315mm
ホイールベース
2,525mm
【車両重量】
1,270kg
-自動車のスペック表-

形式


3代目 T20#型(1993年 - 1998年)

トヨタ・カリーナED(3代目)
ST20#型
前期型 2.0X
後期型 X
1995年9月 - 1998年12月

【販売期間】
1993年10月 - 1998年12月
乗車定員
5人
【ボディタイプ】
4ドアハードトップ
【エンジン】
1.8 / 2.0L
【駆動方式】
FF / 4WD
変速機
4速AT / 5速MT
【全長】
4,500mm
【全幅】
1,740mm
【全高】
1,325mm
ホイールベース
2,580mm
【後継】
7代目カリーナセダンに統合
-自動車のスペック表-

形式


評価と他車への影響

初代カリーナEDが登場した当時はハイソカーブームの真っ只中であり、カリーナEDも爆発的な人気を博したため、日産・プレセアマツダ・ペルソナ三菱・エメロードなど同様のコンセプトを持つ車種が日本国内各社から続々と登場することとなった。またトヨタ自動車からも、カリーナED/コロナEXiVよりも下のクラスの新規車種としてカローラセレス/スプリンターマリノが登場している。また、ボディサイズの割に室内が狭いハードトップ車という意味からすれば、トヨタ・マークII日産・ローレルなどの高級セダンにも影響を与えたと捉えることもできる。

2000年代以降メルセデス・ベンツ・CLSのヒットを機に欧州メーカー各社が「4ドアクーペ」と呼ばれる車種を次々登場させたことから、同車はその先進的コンセプトを持った車種と評価されることもある。但し、カリーナEDの車格が中型車(欧州で言うC~CDセグメント)であるのに対し、CLSはEセグメントに属し最大約10倍もの価格差(CLSの車両本体価格は約900〜1,500万円、ED/EXiVは180系で約150〜200万円)があり、顧客層も大きく異なる。また、時代背景や販売市場の違いもあり同列で語ることは難しい一面もある。

車名の由来

EDExciting Dressy(エキサイティング・ドレッシィ=刺激的でしゃれている)を略したもの(カリーナは英語で竜骨座の意)。

脚注

  1. ^ 【昭和クルマ列伝】狭い、低い、だけどカッコいい! 日本中にあふれた4ドアクーペ産経WEST(2017年2月4日)
  2. ^ カリーナシリーズ全体としては通算4代目
  3. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第37号3ページより。
  4. ^ 意匠設計の木村徹(後に同社デザイン研究所長・デザイン部長・理事を経て名古屋工業大学大学院教授)は、この大ヒットにより社長特別表彰を受けている。
  5. ^ 他社の採用例では、三菱・デリカスターワゴンなどがある。
  6. ^ カリーナシリーズ全体としては通算5代目
  7. ^ どちらも電子制御燃料噴射だが、EFIがマルチポイントインジェクション(各気筒ごとにインジェクターがある)に対し、Ciはシングルポイントインジェクション(インジェクターは1本)。
  8. ^ カリーナED(トヨタ)1989年9月~1993年9月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月11日). 2020年1月11日閲覧。
  9. ^ 画像は中国本土に並行輸出された車両で、輸出先の規制(右ハンドル登録不可)に合わせて左ハンドルに改造されているものである。
  10. ^ カリーナシリーズ全体としては通算6代目
  11. ^ カリーナED(1993年10月~1998年4月)”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月11日). 2020年1月11日閲覧。
  12. ^ カリーナED(トヨタ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月11日). 2020年1月11日閲覧。

関連項目

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  • 出典:wikipedia
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