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フォーミュラ1とは?

フォーミュラ1

【カテゴリ】
シングルシーター
【国・地域】
国際
【開始年】
1950年
【ドライバー】
20
【チーム】
10
【エンジン
サプライヤー】
フェラーリ · メルセデス · ルノー · ホンダ
【タイヤ
サプライヤー】
ピレリ
【ドライバーズ
チャンピオン】
ルイス・ハミルトン
(メルセデス)
【コンストラクターズ
チャンピオン】
メルセデス
【公式サイト】
www.formula1.com
現在のシーズン



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F1歴代記録
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フォーミュラ1カー


関連リスト:

ドライバー (チャンピオン)
コンストラクター (チャンピオン)
レース | サーキット
関係者



フォーミュラ1(Formula One、英語発音: [ˈfɔːrmjulə ˈwʌn] フォーァミュラ・ン)は、モータースポーツカテゴリの1つであり、その世界選手権を指す場合もある。略称F1(エフ・ワン)。

F1世界選手権 (FIA Formula One World Championship) は、国際自動車連盟 (FIA) が主催する自動車レースの最高峰であり、現在は4輪の1人乗りフォーミュラカーで行われている。

目次

  • 1 概要
  • 2 グランプリ
    • 2.1 1国1開催時代(2007-2019)
    • 2.2 1国複数グランプリ開催時代(2020-)
  • 3 チャンピオンシップ
  • 4 基本的な競技の進行
    • 4.1 フリー走行
    • 4.2 予選
    • 4.3 決勝
    • 4.4 ピット
    • 4.5 ペナルティ
    • 4.6 レギュレーションの変遷
  • 5 マシン
    • 5.1 開発費
  • 6 ドライバー
    • 6.1 ペイドライバー
  • 7 人気
  • 8 レースイベント
    • 8.1 追加決定のレース
    • 8.2 追加の検討がなされたレース
  • 9 Formula One Paddock Club
  • 10 F1などのオープンホイールを題材とした作品
  • 11 日本におけるテレビ・インターネット中継
    • 11.1 現在
      • 11.1.1 CS放送
      • 11.1.2 インターネット
    • 11.2 1986年以前
    • 11.3 1987-2011年
    • 11.4 2012-2015年
      • 11.4.1 生中継
      • 11.4.2 CS放送
    • 11.5 2016年 -
    • 11.6 インターネット中継
      • 11.6.1 -2015年
      • 11.6.2 2016年-
  • 12 脚注
    • 12.1 注釈
    • 12.2 出典
  • 13 関連項目
  • 14 外部リンク

概要

2012年バーレーンGP

フォーミュラ1における「フォーミュラ(formula)」とは、全参加者および参加車両が準拠しなければならない一連の「規定」を意味している。F1に出場する車両には、タイヤシャシーエンジン等々、あらゆる部分に技術的な規定(テクニカルレギュレーション)があり、これに反する車両は出走が認められない。また、走行中のマナーなどの取り決め(スポーティングレギュレーション)もあり、違反した場合にはレース中の強制ピット通過やスターティンググリッド降格などのペナルティを課せられる。ヨーロッパアジア南アメリカ大陸北アメリカ大陸を中心に世界各国を転戦し、各レース毎の順位によって与えられる点数「チャンピオンシップ・ポイント」の総計によってチャンピオンを決定する。

F1は戦間期にヨーロッパ各地で盛んに行われていたグランプリ・モーターレーシングをその起源とする。(F1世界選手権の歴史#F1誕生)F1ドライバーズ選手権の構想は1930年代末にはすでに話し合われていたが、第二次世界大戦の勃発によってその実現は見送られた。戦後、1950年イギリスシルバーストン・サーキットでF1世界選手権の最初のレースが開催された。

グランプリ

F1レースの開催状況を示した世界地図。
緑色 - 今年にF1レースを開催した国
濃灰色 - 過去にF1レースを開催していた国

F1世界選手権はグランプリ(Grand Prix、フランス語で「大賞」を意味する)と呼ばれる複数のレースによって構成されるシリーズである。F1初年度である1950年シーズンには、全7戦のうち6戦がヨーロッパで開催された。初年度のカレンダーに含まれていたイギリスグランプリイタリアグランプリの2レースは、1950年から2018年現在まで毎年継続して開催されている。F1アメリカグランプリは1959年に初開催され、その後1970年代-1980年代にはアメリカで1国複数開催が行われていた。F1日本グランプリ1976年に初開催された。(1977年に一旦中断するが、1987年に再開されてからは継続開催)2008年にはシンガポールGPがF1史上初のナイトレースとして開催された。国々を転戦する興業一座という例えから、F1は「グランプリ・サーカス(Grand Prix circus)」の異名で呼ばれることもある。

1960年代には年間10戦前後だったF1世界選手権レースの開催数は、1970年代には平均で年間14戦前後に増加。1980年代から1990年代にかけては年間16戦前後で安定して推移した。21世紀に入るとレース開催数は徐々に増加し、2016年には史上最多の年間21戦に達し、2017年こそ全20戦だったが、2018年は21戦開催となり、2019年も21戦開催が予定されていることから、2019年以降も20戦以上の開催が確実となりつつある。バーニー・エクレストンからフォーミュラワン・グループを買収したリバティメディアは、今後も年間25戦にまでカレンダーを拡大する意向を示している。一方で、レース開催数の増加に伴う様々な負担増にドライバーを含む関係者は懸念を表明しており、年間15-18戦程度の開催に回帰することを望む声もある。開催数増加の対策として、2018年には史上初の3週連続開催が実施されたが、想定を超える負担にチームが運営側を批判する状況となったため、3週連続開催は2018年限定とした。そのため、2019年の21戦開催の対策として、2019年は開幕戦が前年より早くなり、長距離移動が必要なGPの前後は間隔を空けその分シーズン開催期間を若干延ばすなどの調整が行われた。ただ、将来的には3週連続開催の再導入の可能性はあるものの、日数的に見ても開催数の増加には課題が残っている。

近年の開催国の傾向として、権威主義的政治体制を有する国家(アゼルバイジャンロシアベトナム等)の政府が潤沢な公的資金でレースを招致する例が多く見られる。また、F1はアジア地域への関心を高めており、その背景としてアジアではレース開催料が高額となり多くの収入が得られることや、未開拓のファン層が存在することなどが指摘されている。

モナコGPはF1にとって重要な存在であり、主催者がF1側に支払うレース開催料の減額など様々な優遇を受けている。

一方で、近年に開催を中止した国や開催継続が危ぶまれる国も存在している。F1レース全体での観客動員数が増加傾向にある一方で、FOMが要求するレース開催料が依然として高額であるため、一部の主催者は財政的に苦しんでいる。2018年の時点ではイギリスGPとイタリアGPが継続の条件として開催料の減額を求める姿勢を明確にしている。特にイギリスGPは、2016年2017年に3日間で約35万人を集客したにも関わらず、サーキット側が公的援助なしで高額の開催費用を負担する必要があり存続の危機に立たされている。かつて1国で2つのGPを開催するほどの人気を博していたドイツでは、資金難で2015年と2017年にF1が開催されない事態に陥った。フランスでのレースは2008年を最後に開催が中止され、その後2018年まで復活しなかった。

2010年代にはいくつかの新規GPが登場したが、開催契約の中途で終了を強いられたイベントも存在する。2010年初開催の韓国GPは2016年までの開催契約を結んでいたものの、資金難を克服できず2013年のレースをもって撤退した。同様に、2011年初開催のインドGPにも金銭的問題が浮上し、2年間の開催契約を残したまま2013年を最後に休止され、以後復活していない。1999年から継続開催していたマレーシアGPは2017年をもって開催を終了した。また、契約更新を何年するかの交渉や判断の予定を念頭に開催しているGPも少なくない。実際に、2018年シーズンに復活したドイツGPは同年7月の時点では後述のマイアミGPが開催される予定であったため、開催に関する交渉が失敗したことも影響し、2019年の開催は行われない予定 となっていたが、マイアミGPが2019年は開催されないこととなったため、再交渉を経て9月に2019年のみの開催契約が結ばれることとなった。

1国1開催時代(2007-2019)

原則として1つの国で開催されるグランプリ (GP) は1シーズン中1回だけ(1国1開催)と定められている。通常開催名は「国名+グランプリ」で表されるため、これらの例外では以下のような「別名」を使用していた。

1997年は1国2開催がスペインGPとヨーロッパGP、ドイツGPとルクセンブルクGP、イタリアGPとサンマリノGPの3例行われた。極端な例としては、1982年アメリカで「アメリカ西GP」(ロング・ビーチ)・「アメリカ東GP」(デトロイト)・「ラスベガスGP」(ラスベガス)という1国3開催が行われた。

しかしながら、FIA2007年以降は1国1開催の原則を徹底する方針を示しており、同年から2014年までドイツGPはニュルブルクリンク(2007年、2009年、2011年、2013年)とホッケンハイム(2008年、2010年、2012年、2014年)で交互開催されたが、2015年はニュルブルクリンクの財政難により中止となった。2008年からスペインのバレンシアで行われたヨーロッパGPも2012年で終了し、2013年よりスペインでのF1開催はカタロニアのみとなった。2016年にヨーロッパGPがアゼルバイジャンで初開催されて復活したが、翌2017年からはアゼルバイジャンGPに名称を変更する。

また、2007年の日本GPが富士スピードウェイで開催されることが決まると鈴鹿サーキットが別名称での開催継続を要請したものの、原則もあってカレンダーから外れた。なお、鈴鹿サーキットに限らず、イモラでのサンマリノGPも2007年からは開催されていない。FOAバーニー・エクレストンは、2007年および2008年は富士スピードウェイで日本GPを開催し、2009年以降は鈴鹿と富士で隔年開催することを発表していたが、富士のF1撤退に伴い、2010年も鈴鹿で開催されることとなった。2018年まで鈴鹿サーキットにて日本GP開催が決まっており、観客減少の影響 で2019年以降の開催は厳しい状況であったが、2018年からリバティメディアにF1の運営権が代わったことに伴い再交渉が実施され、その結果、2018年8月31日に、2021年までの開催継続が決定したと発表された。

1国複数グランプリ開催時代(2020-)

リバティメディアによりF1そのものが買収されてから配信体制が一新されたことに伴い、一国一開催も破棄することを以前から公言していた。実現性が高いのはアメリカでの2レース開催であり、テキサス州オースティンでのGPに加えてマイアミ市街地レースが新規開催されるものと見られていた。その後、現地のマイアミ市がF1開催を承認し交渉が始まったため、早ければ2019年10月にマイアミグランプリが開催される可能性があった。これに伴い、一国一開催の方針は事実上破棄されることとなったが、地元住民からの反対もあり2019年については実現できなかった。

チャンピオンシップ

各レース毎の順位によって与えられる点数「チャンピオンシップ・ポイント」の総計によってチャンピオンが決定される。獲得ポイントの最も多い選手が「ドライバーズ・ワールド・チャンピオン」となる。過去には有効ポイント制を採用していた事もあった。車体製造者(コンストラクター)には2台までポイントが与えられその合計で「コンストラクターズ・ワールド・チャンピオン」が与えられる。

強力なターボ・エンジンと自然吸気 (NA) エンジンが混走した1987年には自然吸気エンジン搭載車のみでのチャンピオンシップが制定され、それぞれドライバーに与えられる「ジム・クラーク・カップ」、コンストラクターに与えられる「コーリン・チャップマン・カップ」と呼ばれたが、翌1988年、ターボ・エンジンの燃費規制が厳しくなり自然吸気エンジンとの戦力差が縮小され、1年限りで廃止された。その後、ターボ・エンジンは禁止になったが、2014年からパワーユニットにターボ・エンジンが内包される形で復活した。

基本的な競技の進行

フリー走行

金曜(モナコグランプリのみ木曜)に午前・午後の2回、土曜午前に1回、計3回の練習走行が設けられる。各マシンは過去のセッティングデータに基づいて開催サーキットの特性にある程度合わせて持ち込まれるが、実際に走行することによってドライバーの意見を反映させて微調整を繰り返す。また、参戦初年度のドライバーが過去に未体験のサーキットを走る場合、コースの習熟の意味も含まれている。近年ではマシンテストの回数を制限されているため、その代わりにフリー走行をマシンテストの場として利用したり、新しいパーツの評価を行ったりする場として活用せざるを得ない傾向にある。

予選

土曜午後に行われる。各車が一定時間内で自由に走行を行い、1周の最速タイムを競い合う。

2006年からは『ノックアウト方式』でスターティンググリッドを決定する。2018年は、20台が参加し以下のように進行する。

Q3で最速タイムを記録した者はポールポジションとなり、以降は各セッションのノックアウト順で整列する事になる。ただし、フリー走行等でのトラブルにより予選Q1に出走しない車両がある場合は、強制的にQ1の最下位扱いとして進行し、台数に応じてQ1のノックアウト者を減らす。

また、以下のような理由でペナルティを課されグリッド降格になる場合があるため、必ずしも予選結果順にスタートするとは限らない。

また、予選後にセッティング変更などを行うと予選の結果に関わらずピットレーンスタートとなる。 さらに2011年からは107%ルールが再導入されており、予選Q1のトップタイムに対し自身のベストラップが107%より遅いドライバーは審議対象になり、出走許可が出なければ予選落ちとなる ものの、「例外的な状況」という名目でグリッドに並ぶケースが多く、出走不可になったケースは2010年代にはない。

なお、タイムはマシンに搭載された無線装置により1/1,000秒単位まで計測される。まれに1/1,000秒まで同タイムのケースが見られるが、その場合には先にタイムを出したドライバーから上位グリッドに着く。 だが、ノックアウト方式が導入された影響で、中下位チームがフロントロー入りすることが難しくなり、2018年シーズンでは中下位チームのフロントローは一切実現していない。

決勝

日曜午後に行われる決勝は、原則的に距離305kmを超える最も少ない周回数で争われる。また、レースが2時間を超えた場合は、その周回で打ち切られる。また、レース自体の時間が2時間を超えなくても途中赤旗中断があった場合、レーススタートから中断時間を含めて4時間を超えた場合、その周回で打ち切られる。例外として、モナコグランプリ市街地コースで行われることによる体力的・精神的負担などを考慮し、また平均速度が極端に遅く(他コースより60km/hほど遅い)競技時間が長くなってしまうことから、1967年から約260kmで争われている。また、ドライコンディション時に2時間を超えて終了したコースについては翌年から周回数を減らして行われる。全車静止した状態からスタートを切り(スタンディングスタート)、規定の周回数を最初に走破したドライバーが優勝となる。

その後の順位は走破した周回数とその時間により決まる。すなわち優勝者と同じ周回を走りきったドライバー、その次に1周遅れのドライバー、2周遅れ…という順で、それぞれの中で先にゴールしたドライバーから順位がつけられる。途中リタイヤして、最後まで走り切れなかったドライバーも、全体の9割以上の周回を走っていれば周回遅れとして完走扱いになる(例…60周で行われるレースなら54周以上走っていたら完走扱いとなる)。そのため、1996年モナコグランプリのように、リタイヤしたのに入賞という事態もあり得る。

例) 2004年日本GP 53周
【順位】
【ドライバー】
【タイム/時間差】
備考
1位 | ミハエル・シューマッハ | 1時間24分26秒985 | 
2位 | ラルフ・シューマッハ | +14秒098 | 
3位 | ジェンソン・バトン | +19秒662 | 
4位 | 佐藤琢磨 | +31秒781 | 
… | 
11位 | ヤルノ・トゥルーリ | +1周 | 
… | 
16位 | ジャンマリア・ブルーニ | +3周 | 
 | ルーベンス・バリチェロ | 38周でリタイヤ(+15周) | (完走扱いではない)

レース後のリザルトによって、チーム・ドライバーにはチャンピオンシップポイントが加算される。2018年現在のルールでは上位10台にポイントが順位に応じて加算され、10位以上は「入賞」となる。

ピット

2006年のピット作業の様子

レース中はタイヤ交換などのためにピットに入る(ピットイン)。ピットで可能な作業は時代によって異なり、タイヤ交換の他にマシン微調整や破損したウイングの交換などを行うことができる。かつては給油も可能だったが、2010年からレース中にピットに入り給油することは禁止となっている。タイヤに関しても2007年からはレース中に2種類のドライタイヤを使用することが義務づけられたため、レース中のタイヤ交換が最低1回は必要となり、タイヤ無交換作戦は事実上禁止されたが、決勝レース中に雨天用タイヤ(インターミディエイトおよびフルウェットタイヤ)を使用した場合にはこの制限はない。

ペナルティ

セッション中に規定違反の行為(フライング、アンフェアなブロック行為、ピットレーンでの速度違反等)を犯したドライバーにはスチュワード(競技審査委員会)からペナルティが与えられる。決勝レース中の違反に対する一般的なペナルティは、時速80kmの制限速度でピットレーンを通過しなければならない「ドライブスルーペナルティ」と5秒間および10秒間のタイムペナルティであるが、より深刻な違反と判断された場合には失格や次戦出場停止を含む厳罰が与えられることもある。違反を犯したドライバーにはスチュワードの判断で「ペナルティ・ポイント」が与えられる場合もあり、累積12ポイントに達した場合には1戦の出場停止となる。ペナルティの運用に対しては一貫性がないとの批判がなされることもある。

レギュレーションの変遷

自動車に関する技術の進歩とマシンの高速化による危険性の増加にともない、F1のレギュレーションは大小さまざまな変更がなされている。特に1994年サンマリノグランプリで起きた2件の死亡事故以後は、安全性向上のためのレギュレーションが多く施行された。この流れのレギュレーション変更には、主にスピードの低下を狙ったものと安全設備の設置を義務付けるものとがある。また、2000年代に入ってからは高騰したマシン開発費を抑制するための改定がたびたび施行されている。

詳細は「F1レギュレーション」を参照

マシン

2018年型メルセデスW09(上)と2015年型メルセデスW06(下)の比較。2017年以降のマシンは前後のウィングとタイヤが大型化し、コーナリング速度が飛躍的に向上した。

現代のF1マシンはカーボンファイバーシャシーに、内燃機関(エンジン)とエネルギー回生システム(ERS)を組み合わせた「パワーユニット(PU)」を搭載する。2018年の規定ではマシンの重量は最低733kg(タイヤ・ドライバー込み、燃料は除く)とされており、最低重量を下回った場合には失格となる。PUのエンジンは排気量1.6リッターのV型6気筒シングルターボエンジンと規定されており、ERSによるパワー追加は最大120kw(約160hp)に制限されている。2018年1月時点の推定では、エンジンとERSの合計最高出力は約950hpに到達していた。

F1マシンはダウンフォースを利用してタイヤを路面に押し付けることでコーナリング速度を高めており、コーナリング時の横方向のGフォースは6.5Gに達する。現代のマシンが生み出すダウンフォース全体の約60パーセントがフロントウィングとリアウィングによって生じるが、残りのダウンフォースの大部分はフロア(車体底面)で生じる。2017年の新規定導入以降はダウンフォースが大幅に増加し、多くのサーキットでそれまでの最速ラップタイム記録が更新されたが、乱気流(タービュランス)の増加により後続車が前を走るマシンに接近するのが困難となり、レース中の追い抜きが減少した。

F1マシンはカーボンファイバー複合材ブレーキディスクを使用しており、制動距離は非常に短い。2017年には、急減速の多いモンツァ・サーキットでの減速Gは平均で5.5Gに達していた。2014年以降はPUのエネルギー回生を行うためにブレーキ・バイ・ワイヤ(BBW)が導入され、ブレーキング時に電子制御が介入している。一方で、現行規定ではアンチロック・ブレーキ・システム(ABS)やトラクションコントロールシステム(TCS)等のドライバー補助を目的とした制御装置は禁止されている。

追い抜きを容易にするため、2011年からはドラッグリダクションシステム(DRS)と呼ばれる可変リアウィング機構が全車に導入されている。また、2018年シーズンからは全F1マシンに「Halo」と呼ばれる頭部保護デバイスの装着が義務付けられている。

現在ではF1マシンは4輪のオープンホイール・カーでなければならないと規定されているが、過去に出走したF1マシンにはタイヤがフェンダーで覆われている車両(メルセデス・ベンツ・W196)や6輪の車両(ティレル・P34)も存在した。

開発費

かつては他のカテゴリー同様、1社のシャシーを複数のチームが使用することもあったが、現在ではコンコルド協定において、知的所有権を含め、過去2年のうちに参戦した他チームのシャシーを使用できないよう規定された。そのため、F1はフォーミュラカーの選手権としては唯一、全チームがオリジナルのシャシーを使用している。独自にシャシーを開発・製造するためには莫大な費用がかかり、2014年シーズンには中位チームでも年間1億2000万ドルを出費していた。ケータハムF1チームマノーF1チームのように近年新規参入したものの数年以内に破産に追い込まれたコンストラクターも存在している。参戦中のチームも財政的な問題を抱えており、2018年のフォース・インディアは課題となっていたチームの資金問題が遂に限界に達し、同年7月に破産申請され、2018年第13戦ベルギーGP以降の参戦が不可能という状況になった(チームは投資家により救済され、いくつかの交渉を経て第13戦以降も参戦可能となった)。

開発予算の格差を背景として、V6ハイブリッドターボ時代になってからは、上位チームと中位以下のチームのマシンの性能差が非常に大きくなってしまい、シーズンを通して上位3チーム所属のドライバーが表彰台を独占することが慣例化してしまっている。F1の運営陣も、(中小規模チームのマシンに上位進出のチャンスがなく)レース結果が容易に予測できるものになっている現状を改善する必要があることは認めている。

詳細は「フォーミュラ1カー」を参照

ドライバー

F1ドライバーの一覧」および「F1ドライバーズチャンピオンの一覧」も参照
各国のF1ドライバー輩出人数を示した世界地図。アメリカ出身者が極めて多いのはかつてインディ500がF1の1戦に数えられていた影響である。(データは2014年1月時点)

F1レースに出走するためには、FIAが発給するモータースポーツライセンスの最上位クラスである「スーパーライセンス」を所持していなければならない。発給を受けるためには、各レースカテゴリでの成績に応じて与えられる「スーパーライセンスポイント」を過去3年間で40点以上獲得していること、近年のF1マシンで300km以上の距離を走行した経験があること、自動車運転免許を所持していること、年齢が18歳以上であることなど多くの条件に該当している必要がある。

各F1チームは1シーズン4人までのドライバーをレースで起用することができる。最大4人のレースドライバーに加え、グランプリ週末金曜日の練習走行(P1・P2)では各セッション2人までの追加ドライバーを出走させることができるが、それらの追加ドライバーは最低でも「フリー走行限定スーパーライセンス」を所持している必要がある。多くのF1チームはレギュラードライバーが参戦できない場合の代役、およびマシン開発の担当者として「リザーブドライバー」や「テストドライバー」を任命しているが、F1のテスト制限が進んだ現在では彼らの主な役割はドライビングシミュレーター上での作業となっている。

F1に参戦するドライバーは自らのカーナンバーを2から99までの数字(永久欠番である17を除く)から自由に選択することができ、選択された数字はそのドライバーのキャリアを通して固定されたカーナンバーとなる。カーナンバー1は専用ナンバーとして現役のドライバーズチャンピオンに与えられるが、チャンピオンは自分が選択した固定ナンバーを使い続けることも可能である。シーズン中、各ドライバーのヘルメットは同一のデザインを使用し続けなくてはならないが、ドライバーのホームレース(もしくはチームのホームレース)やモナコGPなど、特別な1戦でのみはそれに合わせた特別仕様のデザインが許されている。ただし、基本1回限りとされているヘルメットのデザイン変更だが、あくまでカ

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出典:wikipedia
2019/01/08 05:41

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