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プラットホームとは?

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プラットホーム(platform、プラットフォームとも)もしくは乗降場(じょうこうじょう)とは、鉄道駅において旅客列車への乗降、または貨物の積み下ろしを行うために線路に接して設けられた台である。

日本語では歩廊(ほろう)と言うが、略してホームと呼ばれることが多い。しかし、英語ではformとは略せないため、これは和製英語となる。また、homeでは通じない。

ここではプラットホームと線路の数を表現するのに「○面○線」という表現を用いる。「面」はプラットホームの数、「線」はホームに接する線路の数である。例えば単式ホームは1面1線、島式ホームが1つで線路が2つならば1面2線、相対式ホームが2つで線路が1つならば2面1線とする。

目次

  • 1 規格
    • 1.1 高さ
    • 1.2 長さ
  • 2 形状と配置
    • 2.1 単式ホーム
    • 2.2 相対式ホーム
      • 2.2.1 千鳥式ホーム
    • 2.3 島式ホーム
      • 2.3.1 島式1面
      • 2.3.2 島式2面
      • 2.3.3 単式と島式の複合
      • 2.3.4 特殊な配置
    • 2.4 切欠きホーム
    • 2.5 櫛形ホーム
  • 3 乗り場の呼称
  • 4 安全対策
    • 4.1 線・点字ブロック
    • 4.2 柵
    • 4.3 ホームドア
    • 4.4 赤外線検知方式
    • 4.5 その他
  • 5 参考文献
  • 6 脚注
  • 7 関連項目

規格

高さ

低床タイプホーム(シカゴ・ユニオン駅)

旅客駅におけるプラットホームの高さは高床タイプと、低床タイプが存在する。低床タイプでは、低床式車両以外は車内に設けられた階段(ステップ)か、プラットホーム上に設けられた移動式の仮設階段(タラップ)を利用して乗り降りする。貨物駅のプラットホームは、コンテナ輸送が多い路線ではフォークリフトトップリフターなどで荷役を行うためレール上面と同じ高さの低床タイプであるが、有蓋車での荷役を前提としている駅では高床タイプのものもある。

日本の旅客駅では高床タイプのものが一般的である。旧日本国有鉄道では、レール上面から760mmの「客車用」と1100mmの「電車用」などを標準としていたが、JRグループでは会社や路線・駅によって異なり同じ駅でもホームによって高さが違う場合もある(例としては岐阜駅など)。路面電車では安全地帯と呼ばれる道路上にわずかに嵩上げ、または枠線で囲っただけの場所から乗降する場合や、低めのホームを用いる。

日本以外の旅客鉄道や路面電車の多くでは低床タイプを採用しているが、都市部の旅客鉄道路線では高床タイプを多く見ることができる。


長さ

メトロノース鉄道ブレイクネック・リッジ駅
シティレールジグザグ駅

プラットホームの長さは一般に停車列車より長い。日本では法令により停車する列車より長いことが必要で、不足する場合には一部車両におけるドアの締め切り(ドアカット)や、列車の解結が行われる。日本国外では列車の停止位置が不定であるため、列車の長さに比してホームが異様に長いケースも見られる。 なお、ホームに列車を停車させた際、旅客の乗降ができるだけの長さを有効長と呼ぶ。

列車長に比べ長さの短いプラットホームを設けた旅客駅では、列車を停車させる際に乗降させる車両のドア前にプラットホームが来るように速度を調整する。逆に列車長に比べてホームが非常に長い場合、利便性や保安装置の関係上(例えば非自動閉塞方式ではタブレット等の授受において列車が駅本屋などに近い方が効率が良い)、階段や改札に近いところに停車することが多い。貨物駅では長編成の貨物列車であっても1両ごとに積み込み積み出しを行うことがあるため、必ずしも列車の長さにあったプラットホームは必要ない。

世界で最も長いプラットホームはインド西ベンガル州カラグプル駅のもので、1,072メートルである。日本で最も長いプラットホームは京都駅の0番・30番のりばの558メートルであるが、一部が切り欠きとなっているため乗り場としては0番と30番のりばの二つに分かれている。

形状と配置

単式ホーム

単式ホーム(青梅線 白丸駅)

プラットホームの片側のみが線路に接し、乗降に用いられるもの。「片面ホーム」と呼称されることもある。線路と反対側は柵や壁で仕切られ駅舎、出口に接続する。

相対式ホーム

相対式ホーム(横須賀線 東逗子駅)

単式ホームを2つ向かい合わせにしたもの。対向式ホームまたは対面式ホームともいう。両ホームの行き来は跨線橋地下道や構内踏切、改札外で行う。

千鳥式ホーム

千鳥式ホーム(京福電鉄 有栖川駅)

相対式ホームのうち、2つの単式ホームをずらして設けたもの。2本の線路でプラットホームをずらしたもののほか、単線区間で1本の線路の両側にプラットホームをずらして設けたものもある。編成の短い路面電車では、交差点(踏切)を挟んで上下別のホームを設けたものが多く見られる。交差点の入り口と出口では車線数が異なる(左右折車線)場合が多い上に、乗り場をずらすことにより幅員の増加量を減らす(代わりに長くなる)ことが出来るためである。非自動閉塞方式をとる限り、タブレット(もしくはそれに類するもの)の交換が必要である。一定以上の長さを持つ対向式プラットホームで異なるプラットホームを構内踏切で連結する場合、利便性の観点から駅舎の前、全体の中央付近にこれを設ける場合が多い。すると、タブレット交換のためには有効長が許す限りこの踏切を境に対向する列車の前頭部が来るように停止すると無駄が少ない。長編成の列車が来ないのであれば構内踏切から先は無用である。通常の鉄道路線、あるいは軌道区間でも単線の場合プラットホームが千鳥状の配置になる場合はこの経緯を持つことが多い。また路面電車において交差点で3方面以上に分岐する場合やデルタ状に分岐している場合などにはその構造上、千鳥式の配置となることが多い。

島式ホーム

島式ホーム(京葉線 新木場駅)

プラットホームの両側が線路に接しているもの。駅舎や他のプラットホームとは跨線橋、地下道、構内踏切などで連絡する。プラットホームそのものは、単式ホーム2面に比べて設置費用や面積などの点で有利である。しかし、通過する列車の速度を向上させるためには、駅のかなり手前から上下線路の間隔を徐々に空けてカーブを緩和する必要があり、駅の前後区間も含めると、かえって多くの用地が必要となる場合もある。また、プラットホームの拡張や、売店、待合室、線路と直角方向の階段等の設置に制約があるほか、ホーム両側を列車が通過するため安全面で劣る。相互発着を行う場合、必然的にこの構造になる。

島式1面

島式2面


2面4線+通過線

単式と島式の複合

単式と島式の複合(片町線 徳庵駅)

日本の国鉄や日本統治時代台湾の鉄道駅、国鉄の影響を強く受けた鉄道路線に多くみられ、線路配線としては「国鉄型/JR型配線」とも呼ばれる。多くの場合、単式側に駅本屋がある。

なお、合理化のために国鉄型配線を廃止し、別の配線とした例も存在する。以下がその例である。

特殊な配置

6-1の例:(都営大江戸線 清澄白河駅)
6-2の例:(名古屋鉄道 名鉄名古屋駅)
対面乗り換えの例(阪神電気鉄道 尼崎駅)

線路を2つのプラットホームで挟むことにより、混雑の激しい駅では左右両側の扉を開けることにより乗車専用ホームと降車専用ホームに分離する目的、および折り返し駅や分岐駅で対面乗り換えできるようにするために用いられる。また、待避設備を両方向で共有することでスペースを削減する効果もある。プラットホームごとに乗降を分離する方式は乗降分離と呼ぶ。


切欠きホーム

切欠きホーム(四国旅客鉄道 徳島駅)

単式または島式のプラットホームの一部を切り取った形状で、そこに行き止まりの線路を設けたもの。幹線から支線が分岐する駅や、地下駅でプラットホームの増設が困難な場合に用いられる。当初からの設計ではなく実際に既存プラットホームの一部を切り取る改変を経た場合、プラットホームの数はそのままで線路を増やすことができるが、有効長が短くなり、乗換の際の移動距離(既存改札までの歩行距離)が長くなる。改変工事によって切欠きしない側のホーム番号は、従来の番号から変えないことが多い。


櫛形ホーム

櫛形ホーム(フランス国鉄 リヨン駅)
詳細は「頭端式ホーム」を参照

複数のプラットホームの端を同一平面でつなげた形のもの。間の線路は行き止まりとなり、この部分を特に頭端式ホームということが多い。このホームの場合、ホームと改札までの高さが同じであるか、あってもスロープ状になるので必然的にバリアフリーになることが多い一方で、乗客が改札寄りの車両に集中しやすい傾向にある。

日本では上野駅高松駅門司港駅大手私鉄の大都市ターミナル(ターミナルという語は、「終点の」乗り換え駅、が原義)などでよく見られる。欧米の主要ターミナルでは、パリリヨン駅ロンドンキングス・クロス駅フランクフルト中央駅ローマテルミニ駅マドリードアトーチャ駅などこの形のものが多い。


乗り場の呼称

1つの駅にプラットホームが複数ある場合は、数字やアルファベットを付けて区別することが多い。プラットホームの呼称は「○番線」「○番のりば」「○番ホーム」「○号線」「プラットホーム○」など国や地域、鉄道会社や駅によって異なる。また、数字やアルファベットを用いず、「○○方面ホーム」とする場合や、単式ホームのみの駅では呼称自体がない例も存在する。櫛形ホームなどの降車用ホームには、数字が振られている場合と振られていない場合が両方ともある。

安全対策

転落防止柵
(東京メトロ東西線竹橋駅ホーム)
鉄道人身障害事故#人身事故の防止策」も参照

プラットホームからの転落や走行中の列車との接触はしばしば重大な事故につながるため、プラットホームにはこれらを予防するための対策が施されている。

線・点字ブロック

プラットホーム端から一定の距離に、列車との接触を防止するための目印として白色や黄色の線が引かれている。日本では視覚障害者向けに点字ブロックを並べていることが多い。

プラットホーム内側と線路を隔てるもの。プラットホーム端のように列車が停車しない部分や、停車する部分であっても車両に扉などがなく乗降や業務に支障のない部分に柵を設置することで、転落・接触事故の防止が図られる。コストも安く、後述のホームドアで掲げられた問題点も少ないことから、特に乗降客の多い駅で設置される例がある。

ホームドア

詳細は「ホームドア」を参照

プラットホームと線路を隔てるホームドアにより転落・接触を防ぐ。ドアの形状が腰高程度までのものは正式名称が「可動式ホーム柵」であり、「ホームゲート」とも呼ばれる。

赤外線検知方式

ホームセンサーを設置したホーム(近鉄学研北生駒駅)

プラットホームの柵と光センサーを利用した「ホームセンサー」によって転落防止を図る。または、赤外線を使用した障害物検知装置が設置されている。

これは、プラットホーム上の列車停車位置の先頭と末端および連結部のプラットホーム端部に赤外線発射装置と受光器を設置し、列車の入線・発車時にプラットホームより外側に出ているものを検知して、自動的に列車にブレーキをかけたり、発車ができないようにするものである。

その他

プラットホーム下に設けられた作業用通路兼用の退避スペース
(東海道新幹線名古屋駅)
可動式ホーム・ギャップフィラー
(ニューヨーク地下鉄)
安全拾得器の案内
(山手線五反田駅)


参考文献

脚注

  1. ^ 例:長崎本線バルーンさが駅
  2. ^ 例:東京メトロ銀座線日本橋駅京急本線横浜駅
  3. ^ 例:山手線原宿駅
  4. ^ 例:鹿児島本線東郷駅豊肥本線瀬田駅
  5. ^ 国鉄時代に計画された東海道山陽東北上越新幹線の途中駅で多く見られる。近年の整備新幹線では運行本数の都合上、通過線を設けない2-2の型の配線が多くなっている。
  6. ^ 例:岐阜羽島駅
  7. ^ 鉄道アナリスト川島令三の命名とされる
  8. ^ 例:JR高崎線の熊谷駅
  9. ^ 井上孝司『配線略図で広がる鉄の世界』秀和システム、2009年、84頁。
  10. ^ これは和製英語で、英語では プラットホーム・スクリーンドア という

関連項目

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出典:wikipedia
2018/07/21 20:26

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