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三ノ宮駅とは?

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【三ノ宮駅】

駅北側

さんのみや
Sannomiya

JR-A60 (2.4km)
(0.8km) 元町 JR-A62

【所在地】
神戸市中央区布引町四丁目1-1
北緯34度41分41.42秒 東経135度11分41.79秒 / 北緯34.6948389度 東経135.1949417度 / 34.6948389; 135.1949417座標: 北緯34度41分41.42秒 東経135度11分41.79秒 / 北緯34.6948389度 東経135.1949417度 / 34.6948389; 135.1949417

駅番号
JR-A61
所属事業者
西日本旅客鉄道(JR西日本)
【所属路線】
A 東海道本線(JR神戸線)
【キロ程】
587.0km(東京起点)
大阪から30.6km
電報略号
サン
【駅構造】
高架駅
ホーム
2面4線
【乗車人員
-統計年度-】
122,954人/日(降車客含まず)
-2016年-
【開業年月日】
1874年(明治7年)5月11日
【乗換】
神戸三宮駅
- 阪神本線
-阪急神戸本線
三宮駅
- 神戸新交通ポートアイランド線
- 神戸市営地下鉄西神・山手線
三宮・花時計前駅
- 神戸市営地下鉄海岸線
【備考】
直営駅(管理駅)
みどりの窓口
神戸市内

三ノ宮駅(さんのみやえき)は、兵庫県神戸市中央区にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線である。駅番号はJR-A61。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。

目次

  • 1 概要
    • 1.1 接続路線
    • 1.2 山陽新幹線への乗り換え特例
  • 2 歴史
    • 2.1 年表
  • 3 駅構造
    • 3.1 のりば
    • 3.2 駅ビル
    • 3.3 リニューアル構想
    • 3.4 駅名改称構想
  • 4 ダイヤ
  • 5 利用状況
  • 6 駅周辺
    • 6.1 路線バス
  • 7 その他
  • 8 隣の駅
  • 9 脚注
    • 9.1 注釈
    • 9.2 出典
  • 10 関連項目
  • 11 外部リンク

概要

神戸市の都心・三宮に位置するターミナル駅である。私鉄・地下鉄・新交通の各線と接続する交通の要塞となっており、兵庫県内で最も利用客が多い。明治初期、国内2番目の鉄道路線である大阪駅 - 神戸駅間の開通と同時に開業した。

繁華街の中心部に位置し神戸の玄関口とも言われているが、神戸市の代表駅や特定都区市内制度の神戸市内中心駅は「神戸駅」となっている。また、新幹線の営業キロ計算においても新神戸駅は(最寄の在来線駅である当駅ではなく)神戸駅と同じ扱いになっている。しかし、各社高速バスの神戸におけるターミナルも神戸駅前ではなく当駅前にあり、特急を含む全列車が停車する当駅に対して、特急列車は「はまかぜ」を除き神戸駅には停車しない。さらにはJR西日本各駅構内の方面案内でも「三ノ宮・姫路方面」というように、神戸駅よりも当駅の扱いが優先されている。

所属路線は東海道本線のみでホームも2面4線とコンパクトな駅である。分岐器絶対信号機を持たないため、停留所に分類されている。つまり折り返し・待避設備がないため通常は当駅発着の電車は設定されていない。ただし、神戸ルミナリエみなとこうべ海上花火大会(下りのみ)の開催時などの多客時やダイヤが乱れた場合は当駅を始発とする電車が運転されることがある。

当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として甲南山手駅 - 灘駅間の各駅と元町駅を管轄している。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA利用可能駅である(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)。

接続路線

各路線の駅の位置関係

当駅は下記の路線との乗り換えが可能となっている。

山陽新幹線への乗り換え特例

神戸市内における山陽新幹線の駅として新神戸駅がある。新神戸駅は新幹線単独駅であり、在来線に直接乗り換えることができない。そのため、特例で当駅が乗り換え最寄り駅とされており、神戸市内発着の乗車券により当駅で途中下車後、新神戸駅へ再入場することが可能である。ただし、当駅から新神戸駅への移動費用(地下鉄運賃およびタクシー料金など)は現金またはICOCA・PiTaPaなど交通系ICカードのチャージ残額で別途支払う必要がある。

歴史

三宮駅#歴史」も参照

1874年、大阪駅 - 神戸駅間の開通と同時に開業した。かつての中心市街地は現在よりも西の兵庫港付近であり、日米修好通商条約により1868年に開港した神戸村の港と挟まれた湊川手前の位置に神戸駅が開業した。一方、開港と同時に市街地より東に離れた場所に設置された神戸外国人居留地付近も、発展とともに市街地が形成されつつあることから、居留地付近にも駅を作ることとなり、現在地より西寄りの現・元町駅の位置に当駅が開業した。

1899年に居留地が返還された後も、日本の商社や銀行が多く進出するビジネス街として発展し、阪神電気鉄道1905年に現・三ノ宮駅付近にターミナル駅を設けたことなどにより、中心市街地は東へ移り変わっていた。昭和に入ると神戸市の都市計画に絡み、市街を分断する形になっていた鉄道省線(国有鉄道線)を地下線とする案が市から出された。鉄道省は費用の問題もあり高架化することとなったが、市の都市計画の一環で現・三ノ宮駅付近に新たな街を形成する指針が示されており、1931年、高架化とともに現在地に移転開業した。なお、移転元の位置には1934年に請願を受けて元町駅が開業している。1945年神戸大空襲で旧市街地が甚大な影響を受けたことや、1957年神戸市庁舎が旧居留地東側に完成したことなどにより、兵庫駅でも神戸駅でもなく三ノ宮駅が中心市街地となった。

駅名は、開業当時の駅位置近くにあった三宮神社が由来である。地名や他の交通機関の駅名などはすべて「三宮」であるのに対し、JRのみ「三宮」と“ノ”の文字を含んでいるのは、開業が最も早く、駅創設時からあえて“ノ”をつけることによって地名の読み違いをさせないよう配慮していた名残であると考えられている。「三ノ宮」という駅名は、今ではJRと他交通機関の駅名を区別するのに役立っている(一方で、近隣の類似事例であり当駅と同日に西宮町(現在の西宮市)に開業した西ノ宮駅は、市の長年の要望もあって2007年3月18日さくら夙川駅の開業と同時に“ノ”を省いた「西宮駅」に改称された)。駅名については、#駅名改称構想の項も参照のこと。

長らくプラットホーム上屋(屋根)は8両編成分のみ設置されていたほかホームの嵩上げもなされていない状態が続き、新快速が平日ラッシュ時や土曜・休日に12両編成での運転を開始して以降も大阪側の4両編成分には屋根がないほか、ホームと車両の床面が揃わず水平ではなかった。この部分は2005年3月1日のバリアフリー化工事完成と同時に整備されたが、それ以降もさらに大阪側(12両編成以上)の部分には上屋が設置されていない。また2007年4月1日にホームの電光掲示板が高輝度のものに、2010年8月18日には、改札口の電光掲示板が高輝度のものに交換された。駅設備については、#リニューアル構想の項も参照のこと。

かつては東京駅始発・終着の客車寝台列車が停車していたが、2005年3月1日のダイヤ改正をもって最後の停車列車であった九州方面の特急「富士」が通過となったことにより、同種の列車の停車は無くなった。なお、ダイヤ改正前日時点における下り「富士」の次の停車駅は、山口県新山口駅であった。

年表

三宮ターミナルビル(解体中)

駅構造

構内

東西方向に伸びる島式ホーム2面4線を持つ高架駅フラワーロードを跨ぐ形でホームがある。1・4番のりば(外側線)は15両編成対応で、2・3番のりば(内側線)は12両編成対応になっている。改札口は、西口・中央口・東口があり、中央口と東口の改札内は駅中央で繋がっている。西口コンコースは阪急神戸三宮駅の東改札口と改札外で直結している。西口高架下には神戸SC開発運営の「プリコ三宮」がある。

のりば

【のりば】
【路線】
【行先】
備考
1 A JR神戸線 | 尼崎大阪京都方面 | 特急・新快速・一部の快速
2 快速・普通
3 西明石姫路方面
4 特急・新快速・一部の快速
金の鈴広場
中央改札口付近に、天井から金色の鈴が吊り下げられている場所がある。このエリアは「金の鈴広場」と命名されている。神戸中央ライオンズクラブからの寄贈であることが明記されている。
郵便窓口
神戸中央郵便局三宮駅内分室(郵便窓口のみ)・ ゆうちょ銀行大阪支店JR三宮駅構内出張所 (ATM) が当駅内にある。なお、店名はいずれも「三ノ宮駅」ではなく「三宮駅」と呼称されている。

駅ビル

2018年3月まで、駅南側に、地上11階、地下2階建ての「三宮ターミナルビル」があり、三宮ターミナルホテル三宮オーパなどが入居していた。このビルは1972年より市から国鉄に対し「駅ビルを建設してほしい」との要望書を提出していたことをうけ、1981年3月、神戸ポートアイランド博覧会の開催や、神戸新交通ポートアイランド線の開業に伴い開業された。開業とともに地下駐車場やタクシー乗り場が新設された。当駅ビルのデザイン案として、当初はイギリスリバティ百貨店を模した異人館風のデザインも検討されていた。2018年3月、耐震改修促進法の改正を受け三宮ターミナルビルの耐震性能が不足していることが判明したため、閉業した。現在解体工事が行われているが、新駅ビルの計画は現時点でまだ発表されていない。

リニューアル構想

当地区は神戸市の都心・三宮の再整備プロジェクトの中心とされており、これまで市、鉄道各社、有権者を交えた再開発の検討が行われている。市が発表した「神戸三宮「えき≈まち空間」基本計画」では、「三宮クロススクエア」として三ノ宮駅周辺のフラワーロード、中央幹線への一般車両乗り入れを無くし歩行者専用空間に改造するとされており、新駅ビルも同構想を前提とした建て替えが検討されている。2011年1月、神戸の玄関口である当駅リニューアルと三宮ターミナルビルの建て替えをJR西日本が検討していると報じられた。同リニューアルは近年、近隣の主要ターミナル駅においては京都駅ビルの開業(1997年)や大幅な増築がなされた大阪駅(2011年5月4日開業、総事業費約2,100億円)などの大規模なリニューアルが相次いでいることを背景に、神戸市側からJRに検討を要請しているものである。

その後、自動改札機やトイレの新設、店舗の改良、構内レイアウトの変更など駅コンコースの改良工事が2011年4月より2012年度末を工期予定として実施する。と発表され、途中駅ナカショッピングゾーンの開業など追加工事も含め2014年5月に構内改良工事が完了した。その後2016年には構内耐震工事と合わせて美装化工事が2018年3月まで行われた。

一方、新駅ビルに関しては、2013年にJR西日本が三宮ターミナルビルを高さ160メートル前後の超高層複合ビルに建て替える方針を固め、2021年度の完成を目指すとの報道がなされたが、その後同年3月のJR西日本の中期経営計画には「三ノ宮駅の開発の検討」とされ具体的な計画は発表されなかった。2013年11月より、ジェイアール西日本ホテル開発により南側駅前広場で温泉掘削工事が開始され、2015年8月上旬に深さ数千メートルの岩盤で温泉が湧き出ていることを確認している。温泉の用途は不明であるが、新駅ビル内に活用されることが期待されている。2016年5月のJR西日本来島達夫新社長就任時の記者会見では、三ノ宮駅ビル早期具体化に意欲を示し、中期経営計画期間である残り2年で地元と歩調を合わせ、絵姿を出せればと述べている。

また、リニューアルや建て替えに合わせて、現在の東口よりさらに東側、現在の神姫バス神戸三宮バスターミナルの位置に新たな東口を設置するよう市から請願書が送られている。

駅名改称構想

2015年秋に、神戸市が”三宮駅周辺の一体的空間づくりが望ましい”との判断から、先行して改称した阪急・阪神と同じ「神戸三宮」への改称の要望をJR西日本に申し入れた。なお、改称がなされる場合は神戸市営地下鉄の駅名も統一する考えであるとしている。但し、JR西日本側からの動きは今のところない。

ダイヤ

日中時間帯は1時間に16本(新快速・快速がそれぞれ4本、普通電車が8本)停車する。朝夕時間帯は本数が多くなる。

利用状況

2016年(平成28年)度の1日平均乗車人員は122,954人である。JR西日本の駅では第5位(所属路線が一路線のみの駅では第1位)であり、兵庫県下のJR駅では最多である。

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

年度別1日平均乗車人員
年度 1日平均乗車人員
総数 増加率 定期
1995年(平成07年) | 120,846 |  | 71,157
1996年(平成08年) | 122,837 | 1.6% | 71,363
1997年(平成09年) | 120,509 | -1.9% | 70,772
1998年(平成10年) | 119,568 | -1.0% | 69,996
1999年(平成11年) | 119,345 | -0.8% | 69,010
2000年(平成12年) | 118,957 | -0.3% | 68,876
2001年(平成13年) | 118,306 | -0.5% | 68,630
2002年(平成14年) | 116,063 | -1.9% | 68,356
2003年(平成15年) | 116,129 | 0.1% | 68,554
2004年(平成16年) | 114,648 | -1.3% | 68,475
2005年(平成17年) | 115,115 | 0.4% | 69,108
2006年(平成18年) | 117,795 | 2.3% | 69,850
2007年(平成19年) | 119,392 | 1.4% | 71,246
2008年(平成20年) | 121,018 | 1.4% | 72,145
2009年(平成21年) | 117,663 | -2.8% | 71,336
2010年(平成22年) | 117,616 | 0.0% | 71,143
2011年(平成23年) | 117,800 | 0.2% | 71,128
2012年(平成24年) | 119,125 | 1.1% | 71,270
2013年(平成25年) | 120,763 | 1.4% | 
2014年(平成26年) | 118,646 | -1.8% | 
2015年(平成27年) | 121,332 | 2.3% | 
2016年(平成28年) | 122,954 |  | 

駅周辺

 | 
この節に雑多な内容が羅列されています。事項を箇条書きで列挙しただけの節は、本文として組み入れるか、または整理・除去する必要があります。(2015年2月)

南側全景、左から、神戸交通センタービル、三宮ターミナルビル・OPA、神戸新聞会館
中央口南側

当駅周辺は神戸市最大の繁華街、ビジネス街となっている。

三宮」も参照

路線バス

三宮駅バスのりば」を参照

その他

隣の駅

※特急列車については各列車記事を参照。

西日本旅客鉄道
A JR神戸線(東海道本線)
新快速
芦屋駅 (JR-A54) - 三ノ宮駅 (JR-A61) - 神戸駅 (JR-A63)
快速
六甲道駅 (JR-A58) - 三ノ宮駅 (JR-A61) - 元町駅 (JR-A62)
普通(JR東西線学研都市線内で区間快速となる列車を含む)
灘駅 (JR-A60) - 三ノ宮駅 (JR-A61) - 元町駅 (JR-A62)

脚注

注釈

  1. ^ 開業当時は現・元町駅付近に位置していた。
  2. ^ JTB時刻表JR時刻表上で県の代表駅として記号が付けられている駅。
  3. ^ 大阪駅の場合、「三ノ宮・西明石・姫路方面」
  4. ^ 敷地面積やホーム数、駅ビルの建坪という規模の面での兵庫県内で最大の駅は姫路駅になる。
  5. ^ 芦屋駅 - 神戸駅間で絶対信号機を持つ停車場は、灘駅摩耶駅のみである。
  6. ^ 同時に開業した駅は大阪駅・西ノ宮駅(現・西宮駅)・三ノ宮駅・神戸駅
  7. ^ のちに神戸港と名付けられるが、現在の神戸港は兵庫港も含まれているなど港域が当時と異なる。
  8. ^ 阪神電気鉄道神戸駅(ないし神戸雲井通駅)は、1933年に地下化移転するまで元三宮ターミナルホテル付近に設置されており、また1912年からの約20年間は改称により「三ノ宮駅」を名乗っていた。すなわち阪神三ノ宮駅に寄せるかたちで1931年に現在のJR三ノ宮駅が移転してきたことになる。
  9. ^ 開業当時は町名である「三宮町」は制定されていなかった。

出典

  1. ^ “三宮のJR駅 「三ノ宮」の理由(謎解きクルーズ)”. 日本経済新聞 (日本経済新聞). (2014年5月28日). https://www.nikkei.com/article/DGXNAS27ABC01_S4A520C1AA1P00/ 2018年4月4日閲覧。
  2. ^ ニューススクランブル 「追跡屋(6) 駅名に潜む謎を追え!」 - 読売テレビ(2005年11月16日付) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
出典:wikipedia
2018/09/23 21:15

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