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京橋駅_(大阪府)とは?

きょうばし
Kyōbashi

【所在地】
大阪市城東区都島区
所属事業者
西日本旅客鉄道(JR西日本・駅詳細)
京阪電気鉄道(駅詳細)
大阪市高速電気軌道(Osaka Metro・駅詳細)

京橋駅(きょうばしえき)は、大阪府大阪市城東区都島区にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・京阪電気鉄道大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) のである。JR西日本の駅番号は大阪環状線JR-O08片町線(学研都市線)・JR東西線JR-H41。京阪電気鉄道の駅番号はKH04。Osaka Metroの駅番号はN22。JR西日本の駅シンボルフラワーは「コスモス」である。

目次

  • 1 概要
    • 1.1 乗り入れ路線
  • 2 JR西日本
    • 2.1 歴史
    • 2.2 大阪大空襲の被害
    • 2.3 駅構造
      • 2.3.1 バリアフリー化
      • 2.3.2 のりば
      • 2.3.3 発車メロディ
    • 2.4 ダイヤ
      • 2.4.1 大阪環状線
      • 2.4.2 学研都市線・JR東西線
    • 2.5 配線図
    • 2.6 隣の駅
      • 2.6.1 過去の隣接駅
  • 3 京阪電気鉄道
    • 3.1 歴史
    • 3.2 駅構造
      • 3.2.1 のりば
      • 3.2.2 備考
      • 3.2.3 配線図
    • 3.3 隣の駅
  • 4 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
    • 4.1 歴史
    • 4.2 駅構造
      • 4.2.1 のりば
    • 4.3 隣の駅
  • 5 利用状況
  • 6 駅周辺
  • 7 バス路線
  • 8 参考文献
  • 9 脚注
    • 9.1 注釈
    • 9.2 出典
    • 9.3 利用状況の出典
  • 10 関連項目
  • 11 外部リンク

概要

大阪府の繁華街にある乗換駅としては、キタ(大阪駅梅田駅周辺)やミナミ(難波駅周辺)および天王寺(天王寺駅大阪阿部野橋駅周辺)に立地する駅ほどの規模ではないが、一日あたり約59万人(2006年)の乗降客の利用があり、大阪市北東部の玄関口となっている。

駅名の由来は、大川との合流地点近くの大阪城北側の寝屋川に架かる「京橋」であるが、この橋は当駅よりも天満橋駅の近くに存在する。

乗り入れ路線

JR西日本の各線(後述)、京阪電気鉄道の京阪本線、大阪市高速電気軌道の長堀鶴見緑地線の3社の路線が乗り入れている。地下鉄の駅には「N22」の駅番号が設定されている。事務管コードは▲610511。

JR西日本の駅に乗り入れている路線は、当駅の所属線である大阪環状線に、片町線(愛称「学研都市線」)とJR東西線を加えた3路線である。1997年のJR東西線開業と引き換えに片町線は当駅 - 片町駅間が廃止されて当駅が終点となり、一部列車を除いて当駅起点のJR東西線と相互直通運転を行う現在の形態となった。また、特定都区市内制度における「大阪市内」エリアに属している。

以下に詳述するようにJR北口と京阪中央口は至近であり、京阪中央口からはコムズガーデンを介して地下鉄駅へつながる地下道があるため、3社の駅は雨天でも濡れずに相互に行き来することができる。

JR西日本

【JR 京橋駅】

JR京橋駅北口(2014年6月)

きょうばし
Kyōbashi

【所在地】
大阪市城東区新喜多一丁目2-31
北緯34度41分45.59秒
東経135度32分4.92秒

所属事業者
西日本旅客鉄道(JR西日本)
電報略号
キハ
【駅構造】
高架駅(大阪環状線)
地上駅(片町線・JR東西線)
ホーム
各2面2線(計4面4線)
【乗車人員
-統計年度-】
133,799人/日(降車客含まず)
-2017年-
【開業年月日】
1895年(明治28年)10月17日
【乗入路線 3 路線】

【所属路線】
O 大阪環状線
駅番号
JR-O08
【キロ程】
天王寺駅経由:17.5km
天満駅経由:4.2km(大阪起点)
JR-O07 大阪城公園 (0.8km)
(1.8km) 桜ノ宮 JR-O09

【所属路線】
H 片町線(学研都市線)
【駅番号】
JR-H41
【キロ程】
44.8km(木津起点)
JR-H40 鴫野 (1.8km)

【所属路線】
H JR東西線
【駅番号】
JR-H41
【キロ程】
0.0km(京橋起点)
(0.9km) 大阪城北詰 JR-H42

【備考】
直営駅(管理駅)
みどりの窓口
大阪市内
  1. ^ 両線で直通運転実施

当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として大阪環状線の大阪城公園駅桜ノ宮駅天満駅の3駅を管轄している。

歴史

当駅がある地に鉄道が開通したのは、1895年8月に浪速鉄道が現在の片町線となる片町駅 - 四条畷駅間を開業してからであるが、開業当時は駅が設置されていなかった。当駅は、同年10月に大阪鉄道 (初代) が現在の大阪環状線となる天王寺駅 - 大阪駅(当時は梅田駅)間の鉄道を開業させた際に浪速鉄道との交差地点に設けられたのが始まりである。両路線とも、関西鉄道を経て国有化された後、1912年、片町線片町駅に京橋口乗降場が設けられ、城東線(現在の大阪環状線)の京橋駅と連絡するようになる。これが翌1913年に当駅の片町線乗り場となった。

長らく片町線の終点で当駅の西隣にあった片町駅は、1997年のJR東西線の開業に伴い廃止され、以来当駅が片町線の終点駅・JR東西線の起点駅となった。

大阪大空襲の被害

南口改札口の駅前には、終戦の前日に当たる1945年8月14日京橋駅空襲により駅構内で犠牲となった人を弔う慰霊碑と納経塔がある。

空襲時、城東線(現在の大阪環状線)の上下2列車の乗客が片町線ホームに避難していたが、1トン爆弾が落下して爆発し、避難していた乗客らが爆弾の直撃を受けた。1947年(昭和22年)8月14日に慰霊碑が建立され、1955年(昭和30年)以来、毎年8月14日には慰霊祭が営まれている。

他に大阪市内で空襲慰霊碑のある駅としては、1945年2月14日に空襲被害を受けた阪和線美章園駅(阿倍野区)がある。

日本で空襲が一番遅かったのは当駅、岩国駅光市伊勢崎小田原土崎である。

駅構造

相対式ホーム2面2線の高架ホームに大阪環状線の列車が、単式ホーム2面2線の地平ホームに片町線(学研都市線)とJR東西線の列車が停車する。一部の関空快速・紀州路快速は当駅で折り返す。

改札口は、大阪環状線ホームの北側にある北口(有人)、JR東西線ホームに接する南口(無人)、片町線(学研都市線)・JR東西線ホームの西側にある西口(無人)の3か所がある。最も大きな改札口は北口だが、駅長室のある駅本屋は南口側にある。西口はイオン京橋店(旧:ダイエー京橋店)に接続しており、西口から京阪京橋駅中央口方面へ行く場合はイオン京橋店内の自由通路を通ることになる。また、大阪ビジネスパーク方面へのペデストリアンデッキがあり、をささずに主要なビルや京阪京橋駅片町口まで行けるようになっている。また北口は京阪京橋駅中央口と向かい合っており、かつ幅の広い京阪のガード下を通ることになるため、雨の日でも濡れずに互いの駅舎を行き来できる。

西口・南口改札は無人改札口であり(ただし一部時間帯は有人)、駅員の対応が必要なときは改札口コールシステムによるインターホン対応となる。みどりの窓口は北口にある。かつては西口にも窓口が存在したが、2014年1月31日をもって営業を終了し2月1日よりみどりの券売機プラスが稼動した。

片町線ホームは1955年複線化された当時島式ホーム1面2線だったが、1970年の南口の設置により南口と大阪環状線ホームに直結する1番のりば(設置当初は片町行きホーム、JR東西線開業後は同線方面ホーム)が設けられたため、単式ホームに変更された。

また、北口はかつて大阪環状線の東側にのみ向いており、4番乗り場への階段の上り口西側の待合室や便所、コインロッカー、吉野家などがある広場の所に改札口があった。吉野家のある辺りが出札口で入口はこの広場の東向きに、出口はこの広場の北に面してあった。西側(京阪京橋駅寄り)との間は、高架複々線化によって移設された京阪本線の旧線跡の大阪環状線の線路をくぐる通路でつながっているだけだった。もとは京阪の京橋駅も大阪環状線の東側にあったためだが、京阪の駅が高架化で西側に移転後も付近の商店に配慮して西側には入口を設けなかったといわれる。元々築堤であった現在の北口の1980年代以降の改修で西側にも通じるようになり、1990年国際花と緑の博覧会(花の万博)開催に際して現在の姿になった。

国鉄型駅名標だった当時、ローマ字表記の下に所在地名の表記がなかったが、これは正確には城東区新喜多に位置してはいるものの、実際には大阪環状線ホームが都島区にまたがっているためである。

バリアフリー化

駅構内には空間的な制限によりエレベーターが少なく、各ホームの行き来には最大5回(環状線外回り⇔学研都市線上り)のエレベーターの乗り換えを強いられる。健常者では階段で1分足らずでホームの移動ができるが、車椅子でエレベーター5基を乗り継げばホームの移動に10分以上かかる。このことから、大東市の電動車椅子利用の男性が2016年9月8日、「憲法が保障する「移動の自由」を侵害している」として、JR西日本を相手取りエレベーター3基の新設などを求めて大阪地裁に提訴した。

2017年8月10日、JR西日本はエレベーター3基の増設を含めた京橋駅のリニューアルを発表した。完成すれば、すべてのホーム間移動が1回のエレベーター利用で可能となる。これを受け、原告の男性は2017年12月8日付けで訴訟を取り下げた。

のりば

【のりば】
【路線】
行先
1 H JR東西線 | 北新地尼崎方面
2 H 学研都市線 | 四条畷同志社前方面
3 O 大阪環状線(内回り) | 大阪西九条ユニバーサルシティ
奈良関西空港和歌山方面
4 O 大阪環状線(外回り) | 鶴橋天王寺方面

大阪環状線ホームは、当初のりば番号が与えられていなかったが、2008年3月に内回りが3番のりば、外回りが4番のりばとなった。この駅の付番をもって環状線内のすべての駅にのりば番号が設定された。

2008年3月15日以降、当駅からの奈良方面行きの列車は、従来の3番のりば(内回り)から大阪駅経由の大和路快速・区間快速が、2番のりばから松井山手駅・木津駅経由に、2番のりばからのおおさか東線経由で直通快速を加えた3パターンがある。ただし、日中は大阪駅経由の列車のみであり、2番のりばから奈良方面行きは直通快速4本が夕ラッシュ時のみ、松井山手駅・木津駅経由は夜間の2本のみである。

発車メロディ

「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2014年3月15日から「大阪うまいもんの歌」(アメリカ民謡「ゆかいな牧場」の替え歌)が大阪環状線ホームの発車メロディとして使用されている。飲食店や歓楽街がある当駅周辺の「うまい」「賑やかさ」といったイメージに因んでいる。

ダイヤ

大阪環状線

日中時間帯は1時間あたり環状運転の普通/大和路快速/関空・紀州路快速がそれぞれ4本停車する。午前中はこれに加えてJRゆめ咲線(桜島線)直通普通が4本停車する。朝晩は本数が多くなる。当駅折り返しの関空・紀州路快速は乗客を降ろしたあと、天王寺寄りにある引き上げ線で折り返す(一部は森ノ宮電車区に入区している)。

学研都市線・JR東西線

日中時間帯は1時間あたり区間快速と普通電車がそれぞれ4本の計8本が停車する。朝晩は当駅始発・終着を含めて本数が多くなる。学研都市線の当駅折り返しの列車は1番のりばに停車後、地上の引き上げ線に入り、2番のりば(四条畷方面行き)に移る。また、夜間時間帯に1本、当駅留置運用がある。

また、通常の当駅折り返し列車は全て学研都市線方面へ引き返すが、逆にJR東西線方面への引き返しも可能となっており、おおさか東線の延伸工事に伴う線路切り替え工事や、事故による線路支障等で当駅 - 放出駅間が運行できない状況時には、上記の逆の順序でJR東西線方面への当駅折り返し列車が運行される。

JR東西線尼崎駅以西 JR神戸線(東海道本線・山陽本線)方面、JR宝塚線(福知山線)猪名寺駅伊丹駅以北に直通する列車は、当駅で直通先の列車種別に変更する。

配線図

JR西日本京橋駅 JR東西線・片町線 配線略図

JR東西線
尼崎西明石
宝塚 方面
片町線
(学研都市線)
松井山手木津
奈良 方面
凡例
出典:不明


JR西日本 京橋駅大阪環状線 配線略図

鶴橋天王寺 方面
大阪西九条 方面
凡例
出典:以下を参考に作成。
* 湯川徹二、「図-1 大阪環状線配線略図」、「特集 - 大阪環状線」、『鉄道ピクトリアル』、第59巻6号 通巻第819号
2009年6月号、電気車研究会、42頁。
* JR西日本公式ホームページ JRおでかけネット - 京橋駅 - 構内図
※ 2009年2月14日現在


隣の駅

O 大阪環状線
大和路快速・区間快速・関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・普通
大阪城公園駅 (JR-O07) - 京橋駅 (JR-O08) - 桜ノ宮駅 (JR-O09)
H 学研都市線(片町線)・JR東西線
快速・直通快速・区間快速(全てJR東西線内各駅停車)
放出駅 (JR-H39)(学研都市線) - 京橋駅 (JR-H41) - 大阪城北詰駅 (JR-H42)(JR東西線)
普通
鴫野駅 (JR-H40)(学研都市線) - 京橋駅 (JR-H41) - 大阪城北詰駅 (JR-H42)(JR東西線)

過去の隣接駅

学研都市線(片町線)
京橋駅 - 片町駅…1997年3月7日廃止(JR東西線開業前日)

京阪電気鉄道

【京阪 京橋駅】

京阪京橋駅(2016年8月23日)

きょうばし
Kyobashi

KH03 天満橋 (1.7km)
(1.6km) 野江 KH05

【所在地】
大阪市都島区東野田町二丁目1-38
北緯34度41分49.35秒
東経135度31分55.82秒

駅番号
KH  04
所属事業者
京阪電気鉄道
【所属路線】
京阪本線
【キロ程】
3.0km(淀屋橋起点)
【駅構造】
高架駅
ホーム
2面4線
【乗車人員
-統計年度-】
84,996人/日(降車客含まず)
-2016年-
【乗降人員
-統計年度-】
172,546人/日
-2016年-
【開業年月日】
1910年(明治43年)4月15日
  1. ^ 1949年に蒲生駅から改称。2008年10月までの副駅名は「京阪モール前」

京阪本線京橋駅のホームと2400系(2008年11月2日)
片町口(2016年8月23日)
コンコースへと続く階段(2016年8月23日)

京阪は開業当初、当駅を開業時の位置の地名(東成郡鯰江村大字蒲生)から「蒲生駅」と名付けた。これとは別に、本来の京橋近くに初代「京橋駅」を設置していたが、隣接する天満橋駅と野田橋駅(片町駅と後に改称し、2代目の「京橋駅」に統合して廃止)に近すぎたため開業後、約8ヵ月で廃止されている。その後、1932年に北区(当時)東野田町に移転し、1949年に国鉄への乗り換え駅であることを明確にするため「京橋駅」に改称した。

歴史

1910年、京阪電気鉄道が天満橋駅 - 五条駅(現在の清水五条駅)間を開業させた際に蒲生駅として設けられたが、当初は城東区蒲生1丁目付近にあった。

1932年に旧蒲生信号所 - 守口駅間複々線化に関連して、現在のグランシャトーの場所に移転し、2面2線の相対式ホームが設置された。京都行ホーム北側には、京阪スーパーマーケット京橋店が隣接して設けられていた。列車長の拡大につれてホーム長も京都方に延長された(淀屋橋方ホーム端に踏切が存在したため)が、1969年の再移転直前には京都方ホーム端が急カーブと上り勾配をミックスした形状になっており、列車運転上のネックになっていた。なお、高架駅移転直前の旧線路は寝屋川橋梁から上り2線位置を東に進み、東野田町で現大阪市営地下鉄鶴見緑地線が通る道路へと北東方向に別れ、現京橋公園北東端で東方向に急カーブして、グランシャトー北側道路に進入していた。

1969年に現在地へ移転して高架駅になったが、移転当初は上りは2番線のみ、下りは4番線のみ使用されていた。1970年の天満橋駅 - 旧蒲生信号所間複々線化完成によって4線使用されるようになり、同時に駅ビル内に京阪ショッピングモール(現、京阪モール)が開業した。駅ビルには、2002年10月のリニューアル当時「エスポート京橋」の愛称が付け加えられていたが、現在は使用されていない。

出典:wikipedia
2018/11/10 19:45

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