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伊賀鉄道伊賀線とは?

【基本情報】

【通称】
忍者線
【国】
日本
【所在地】
三重県
【起点】
伊賀上野駅
【終点】
伊賀神戸駅
【駅数】
15駅
【開業】
1916年8月8日
【全通】
1922年7月18日
【所有者】
伊賀市(第3種鉄道事業者)
【運営者】
伊賀鉄道(第2種鉄道事業者)
車両基地
近鉄高安検車区上野市車庫
【使用車両】
車両の節を参照
【路線諸元】

【路線距離】
16.6 km
軌間
1,067 mm (狭軌)
【線路数】
単線
電化方式
直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式
単線自動閉塞式
保安装置
近鉄型ATSおよびATS-SP
最高速度
65 km/h
【路線図】



停車場・施設・接続路線
凡例

 |  | 

 |  | JR西:V 関西本線
 |  | 

 | 0.0 | 伊賀上野駅

 | 0.8 | 新居駅

 |  | 服部川

 | 2.6 | 鍵屋辻駅 -1969

 | 3.3 | 西大手駅
 |  | 
 |  | 上野市車庫

 | 3.9 | 上野市駅

 |  | 近江鉄道:延伸構想線

 | 4.4 | 広小路駅

 | 5.0 | 茅町駅

 | 5.8 | 桑町駅

 |  | 名阪国道

 | 6.5 | 四十九駅 II 2018-

 | 6.8 | 四十九駅 -1969

 | 8.0 | 猪田道駅

 | 9.2 | 市部駅

 | 10.6 | 依那古駅

 | 11.9 | 丸山駅

 | 13.0 | 上林駅

 | 15.6 | 比土駅
 |  | 
 |  | 近鉄:D 大阪線
 | 
 | 

 | 16.6 | 伊賀神戸駅
 |  | 
 |  | 1964年廃止区間
 |  | 
 | 17.2 | 庄田駅 -1930
 |  | 
 |  | 美旗駅
 |  | 
 | 19.5 | 美旗新田駅
 |  | 
 |  | 
 |  | 
 | 21.5 | 西原駅
 |  | 
 |  | 桔梗が丘駅
 |  | 
 | 23.8 | 蔵持駅
 |  | 
 | 25.1 | 八丁駅
 |  | 
 |  | 名張駅
 |  | 
 | 26.3 | 西名張駅

丸山駅にて(2009年8月12日)

伊賀線(いがせん)は、伊賀上野駅から伊賀神戸駅までを結ぶ伊賀鉄道鉄道路線である。全線が三重県伊賀市(旧上野市域)にある。愛称は忍者線(にんじゃせん)

本記事では、かつてこの路線を運営していた伊賀軌道、旧伊賀鉄道伊賀電気鉄道(大阪電気軌道に合併)についても述べる。

概要

上野盆地城下町伊賀市中心部と近鉄大阪線、JR関西本線を結ぶ路線で、2007年10月1日に近畿日本鉄道(近鉄)から伊賀鉄道に運営が移管された。線路などは引き続き近鉄が第三種鉄道事業者として保有していたが、2017年4月1日からは伊賀市が保有している。合理化のため、伊賀上野駅、上野市駅、茅町駅、伊賀神戸駅を除き、終日無人駅となっている。ただし、巡回で駅員が無人駅に来て改札を行うことがある。近鉄大阪線との乗り換え駅である伊賀神戸駅では、近鉄時代も駅員による地上改札が随時実施されていたが、伊賀鉄道移管後は近鉄とは独立した有人改札が近鉄用自動改札の隣に設けられたため、乗り換えの際には一旦改札外に出る必要がある。

沿線が忍者の里であることにちなみ、1997年10月から漫画家の松本零士がデザインしたイラストをペイントした「忍者列車」が運転されている。また、分社化と同時に更新された駅名標は近鉄時代のデザインから一新され、白地に、藍色とび薄藍色のラインが入っている。切符の地紋には伊賀鉄道の社紋が描かれている。

伊賀線では全線で、スルッとKANSAI対応カードやJスルーカードが使用できない(スルッとKANSAI対応カードについては一時期係員への提示で乗車することができた)ほか、2007年4月1日に近鉄の他の路線で導入されたPiTaPaICOCAも非対応となっている。運賃は運営移管後別体系となったが、近鉄時代はローカル線の加算運賃が適用されていた。また、有人駅では近鉄時代には磁気券が発売されていたが、運営移管後は伊賀上野駅以外は非磁気券となった。

路線データ

近鉄からの経営分離

赤字路線のため、2005年12月に近鉄から経営形態の見直しが示唆されていたが、上下分離方式で近鉄が線路や駅舎などの施設を保有して保線などの管理を行い、近鉄や沿線自治体が出資する伊賀鉄道が運営・運行することで存続が決定した。新会社への移行は当初2007年(平成19年)4月を目指していたが、10月1日にずれ込んだ。

この伊賀鉄道へは近鉄が98%、伊賀市が2%を出資し、2007年度(平成19年度)から2016年度(平成28年度)までの10年間、伊賀市は年間最大約0.6億円もしくは赤字額から資本費を控除した額の半額を支援する。赤字額の残りは近鉄等が負担する。なお、2017年度(平成29年度)以降の支援額については関係者間で改めて協議することとしている。その後、同年度より近鉄と伊賀鉄道が保有する施設や車両を伊賀市が譲り受けて維持管理し、それらを伊賀鉄道に貸与する公有民営とすることが検討された。

これとは別に、市側は合併特例債により車両の更新を計画している。2009年4月1日号「広報いが市」によると、この更新は2009年度から3か年で実施する予定であり、2011年度までに後述の200系が導入され旧来の車両を置き換えた。

2015年3月に、伊賀線を公有民営方式での運行に移行することに、近鉄・伊賀市・伊賀鉄道が合意したことが発表され、2017年4月1日に実施された。

運行形態

すべて普通列車で、伊賀上野駅 - 上野市駅間が1時間あたり1 - 2本、上野市駅 - 伊賀神戸駅間が20 - 40分間隔で運行されている。これは前者の区間がJR関西本線との接続を、後者の区間は近鉄大阪線との接続を重視しているからである。

伊賀鉄道移管後、伊賀上野駅 - 伊賀神戸駅間の全線を直通する列車が毎日3 - 6本運行されているが、近鉄時代は旅客列車は原則として上野市駅で系統が分割されていたため、全線を通して運転される列車は基本的にはなかった(ただし、高校生の通学客対策として、例外的に平日朝ラッシュ時に上野市駅で折り返さない伊賀上野駅 - 茅町駅間の区間運転の列車も設定していた時期もあった)。一方、貨物列車は原則的に全線を通しての運転で、伊賀神戸駅 - 西名張駅間の廃止後も貨物列車の廃止までこの運転形態を踏襲していた。

各区間でワンマン運転を行っている。しかし、一部乗客専務車掌が乗務して車内改札乗車券販売及び乗降時の改札を行っている。これは前述の無人駅の巡回とともに不正乗車防止のためである。

なお、2008年7月19日より、ラッシュ時を除き無人駅での乗降扱いは列車最前部の扉(運転士に最も近い扉)のみを開ける方式に変更した。これまでは無人駅でも全扉を開けていたため、信用乗車方式に近い状況であった。

利用状況

輸送実績

伊賀線の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。なお、2007年度は近畿日本鉄道は9月までの、伊賀鉄道は10月からの実績である。

年度別輸送実績
運営主体 年度 輸送実績(乗車人員):万人/年度 輸送密度
人/1日 貨物輸送量
万t/年度 特記事項
通勤定期 | 通学定期 | 通勤通学
定期計 | 定期外 | 合計
近畿日本鉄道 1966年(昭和41年)  |  |  |  | 414 |  |  | 輸送実績最高を記録
 |  |  |  |  |  |  | 
1993年(平成5年)  |  |  |  |  |  | ―― | 
1994年(平成6年)  |  |  |  | 307.4 |  | ―― | 
1995年(平成7年)  |  |  |  |  |  | ―― | 
1996年(平成8年)  |  |  |  |  |  | ―― | 
1997年(平成9年)  |  |  |  |  |  | ―― | 
1998年(平成10年)  |  |  |  |  |  | ―― | 
1999年(平成11年)  |  |  |  | 275.5 |  | ―― | 
2000年(平成12年)  |  |  |  | 261.1 |  | ―― | 
2001年(平成13年)  |  |  |  | 247.4 |  | ―― | 
2002年(平成14年)  |  |  |  | 243.9 |  | ―― | 
2003年(平成15年)  |  |  |  | 240.3 | 4,036 | ―― | 
2004年(平成16年)  |  |  |  | 238.5 | 4,056 | ―― | 
2005年(平成17年)  |  |  |  | 230 | 3,912 | ―― | 
2006年(平成18年) 26 | 150 | 176 | 44 | 220 | 3,741 | ―― | 
2007年(平成19年)  |  |  |  |  |  |  | 上半期の数値
伊賀鉄道 2007年(平成19年) 20.2 | 83.9 | 104.1 | 21.8 | 125.9 |  |  | 下半期の数値
2008年(平成20年) 31.1 | 128.1 | 159.2 | 45.0 | 204.2 | 3,412 |  | 
2009年(平成21年) 29.5 | 115.3 | 144.8 | 46.0 | 190.8 | 3,246 |  | 200系車両への更新開始
2010年(平成22年) 27.9 | 110.8 | 138.7 | 43.9 | 182.6 | 3,101 |  | 
2011年(平成23年) 26.3 | 103.4 | 129.7 | 42.6 | 172.3 | 2,836 |  | 200系車両への更新終了
2012年(平成24年) 25.7 | 96.4 | 122.1 | 41.6 | 163.7 | 2,702 |  | 
2013年(平成25年) 25.5 | 96.2 | 121.7 | 41.8 | 163.5 | 2,698 |  | 
2014年(平成26年) 24.3 | 86.5 | 110.8 | 40.9 | 151.7 | 2,504 |  | 
2015年(平成27年) 23.9 | 85.7 | 109.6 | 42 | 151.6 | 2,495 |  | 
2016年(平成28年) 23.9 | 80 | 103.9 | 41.5 | 145.4 | 2,440 |  | 
2017年(平成29年) 24.8 | 77 | 101.8 | 39.5 | 141.3 | 2,332 |  | 
2018年(平成30年) 24.3 | 71.7 | 96 | 38.9 | 134.9 | 2,226 |  | 

営業成績

伊賀線の近年の営業成績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。なお、2007年度は近畿日本鉄道は9月までの、伊賀鉄道は10月からの実績である。

年度別営業成績
運営主体 年度 旅客運賃収入:千円/年度 貨物運輸
収入
千円/年度 運輸雑収
千円/年度 営業収益
千円/年度 営業経費
千円/年度 営業損益
千円/年度 営業
係数
通勤定期 | 通学定期 | 通勤通学
定期計 | 定期外 | 手小荷物 | 合計
近畿日本鉄道 2003年(平成15年)  |  |  |  |  |  |  |  | 228,000 | 668,000 | △440,000 | 293.0
2004年(平成16年)  |  |  |  |  |  |  |  | 219,000 | 614,000 | △395,000 | 280.1
2005年(平成17年)  |  |  |  |  |  |  |  | 219,000 | 624,000 | △405,000 | 284.9
2006年(平成18年)  |  |  |  |  |  |  |  | 213,000 | 596,000 | △383,000 | 279.8
2007年(平成19年)  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 
伊賀鉄道 2007年(平成19年)  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 
2008年(平成20年) 54,848 | 112,031 | 166,879 | 115,812 | 0 | 282,691 | 0 | 6,659 | 289,350 | 597,534 | △308,184 | 206.5
2009年(平成21年) 53,678 | 101,831 | 155,509 | 110,691 | 0 | 266,200 | 0 | 8,091 | 274,291 | 576,123 | △301,832 | 210.0
2010年(平成22年) 49,000 | 97,000 | 146,000 | 106,000 |  | 252,000 |  | 6,000 | 259,000 | 579,000 | △319,000 | 223.6
2011年(平成23年) 48,000 | 90,000 | 138,000 | 103,000 |  | 242,000 |  | 8,000 | 251,000 | 521,000 | △269,000 | 207.6
2012年(平成24年) 48,000 | 85,000 | 133,000 | 101,000 |  | 234,000 |  | 9,000 | 244,000 | 514,000 | △270,000 | 210.7
2013年(平成25年) 47,000 | 83,000 | 130,000 | 101,000 |  | 231,000 |  | 20,000 | 254,000 | 570,000 | △316,000 | 224.4
2014年(平成26年) 46,000 | 76,000 | 122,000 | 96,000 |  | 218,000 |  | 14,000 | 232,000 | 529,000 | △296,000 | 228.0
2015年(平成27年) 46,000 | 75,000 | 121,000 | 102,000 |  | 223,000 |  | 15,000 | 238,000 | 472,000 | △234,000 | 198.3
2016年(平成28年)  |  |  |  |  |  |  |  | 220,000 | 552,000 | △332,000 | 250.9
2017年(平成29年)  |  |  |  |  |  |  | 97,000 | 309,000 | 373,000 | △64,000 | 120.7
2018年(平成30年)  |  |  |  |  |  |  | 107,000 | 313,000 | 375,000 | △62,000 | 119.8

車両

伊賀線用の新車は電化時に導入されたデハ1形(後のモニ5181形)・デ1形以降全く製造されず、近鉄時代は他線からの中古車がかき集められてきた。必要車両数は2両5編成10両と少ない。

現在の車両

200系電車

過去の車両

1984年の高性能化以降に転入
1977年の全車代替時に転入
1977年の全車代替以前に使用
電車
電気機関車

車両基地

車両基地は上野市駅構内に上野市車庫がある。公設民営化前は近鉄高安検車区配下の車庫であったが、公設民営化後伊賀鉄道へ移管した。伊賀鉄道は近鉄からの運営移管当初より車両検修業務を近鉄に委託しており、公設民営化後も状態・機能検査、重要部検査全般検査を委託している。状態・機能検査については検査実施日に高安検車区名張車庫の係員が出張して行い、重要部検査と全般検査については、伊賀線は1067mm軌間であり、1435mm軌間の近鉄大阪線と直通できないため、車体のみを上野市車庫で整備し、台車等の各装置はトラック輸送で塩浜検修車庫へ持ち込んで検査を行う。

歴史

伊賀電気鉄道

1922年の開業時から1926年の電化時の間の依那古駅

種類
株式会社
【本社所在地】
日本
三重県阿山郡上野町
【設立】
1914年(大正3年)7月
業種
鉄軌道業
【代表者】
社長 田中善助
【資本金】
2,000,000円
特記事項:上記データは1928年(昭和3年)現在。

関西本線伊賀上野駅上野町(現在の伊賀市)の中心地を結ぶため、伊賀電気鉄道の前身である伊賀軌道により上野駅連絡所(現在の伊賀上野駅) - 上野町駅(現在の上野市駅)間が1916年に開業したのが始まりである。伊賀上野駅 - 名張駅(後の西名張駅)間が全通したのは1922年である。奇しくもこの年に成立した改正鉄道敷設法別表の「81. 奈良県桜井ヨリ榛原、三重県名張ヲ経テ松阪ニ至ル鉄道及名張ヨリ分岐シテ伊賀上野附近ニ至ル鉄道」の後段に該当する路線でもあった。電化後は、大阪電気軌道を経て参宮急行電鉄の路線となった。

伊賀神戸駅 - 西名張駅間は、大阪線と競合するため戦時中一旦休止したが、国鉄直通の貨物運行に必要なため、戦後に再開された。しかし、並行路線であるがために旅客数・貨物数ともに低迷した。昭和30年代には同区間の旅客列車は1日5往復、利用者数は約80人/日まで減少し、近鉄では不採算区間の整理と桔梗が丘住宅地の造成のため、同区間の廃止方針を打ち出した。沿線での存続運動もあったが、道路事情の改善によって貨物のトラック輸送への転移が進んだことで貨物列車運行廃止の目処がたったため、大阪線の名張駅止まりの列車の一部を伊賀神戸駅まで延長することや西名張駅の敷地を名張市へ無償譲渡することなどを条件に、1964年10月に廃止された。廃止に際し、中間駅のなかった大阪線の名張駅 - 美旗駅間には桔梗が丘駅蔵持駅および西原駅の代替として新設された。

駅一覧

営業中の区間

駅名 駅間キロ 営業キロ 乗車人員 接続路線 線路
-2006年-
(近鉄最終年度) -2012年-
-2018年-
(最新年度)
伊賀上野駅* | - | 0.0 | 522人/日 | 388人/日 | 225人/日 | 西日本旅客鉄道:関西本線 | |
新居駅 | 0.8 | 0.8 | 73人/日 | 53人/日 | 44人/日 |  | |
西大手駅 | 2.5 | 3.3 | 112人/日 | 79人/日 | 71人/日 |  | |
上野市駅*
(忍者市駅) | 0.6 | 3.9 | 1,313人/日 | 1,107人/日 | 998人/日 |&nbs
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
出典:wikipedia
2020/07/06 06:08

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