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信号場とは?

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信号場(しんごうじょう)とは、鉄道路線において分岐器(ポイント)や信号設備が設けられていて、運転扱いは行われるが、旅客や貨物の取扱を行わない停車場である。事業者によっては、信号所(しんごうしょ・しんごうじょ)やその他の名称が付されていることもあるが、法規上の正式名称は信号場である。

岩木信号場列車交換のためのもの(類型2)。このように駅施設はなく、この部分だけ線路が複線になっている。
枇杷島分岐点付近の航空写真。国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成

目次

  • 1 概要
    • 1.1 信号場のバリエーション
  • 2 類型
  • 3 現存する日本の信号場一覧
    • 3.1 JR
      • 3.1.1 北海道旅客鉄道
      • 3.1.2 東日本旅客鉄道
      • 3.1.3 東海旅客鉄道
      • 3.1.4 西日本旅客鉄道
      • 3.1.5 四国旅客鉄道
      • 3.1.6 九州旅客鉄道
      • 3.1.7 日本貨物鉄道
    • 3.2 民鉄・第三セクター
      • 3.2.1 道南いさりび鉄道
      • 3.2.2 関東鉄道
      • 3.2.3 上信電鉄
      • 3.2.4 北越急行
      • 3.2.5 東武鉄道
      • 3.2.6 京成電鉄
      • 3.2.7 京葉臨海鉄道
      • 3.2.8 西武鉄道
      • 3.2.9 小田急電鉄
      • 3.2.10 相模鉄道
      • 3.2.11 京浜急行電鉄
      • 3.2.12 東京臨海高速鉄道
      • 3.2.13 江ノ島電鉄
      • 3.2.14 箱根登山鉄道
      • 3.2.15 豊橋鉄道
      • 3.2.16 名古屋鉄道
      • 3.2.17 名古屋臨海高速鉄道
      • 3.2.18 養老鉄道
      • 3.2.19 三岐鉄道
      • 3.2.20 信楽高原鐵道
      • 3.2.21 近畿日本鉄道
      • 3.2.22 京阪電気鉄道
      • 3.2.23 南海電気鉄道
      • 3.2.24 阪急電鉄
      • 3.2.25 阪神電気鉄道
      • 3.2.26 神戸電鉄
      • 3.2.27 智頭急行
      • 3.2.28 とさでん交通
      • 3.2.29 西日本鉄道
      • 3.2.30 甘木鉄道
      • 3.2.31 肥薩おれんじ鉄道
    • 3.3 公営鉄道
  • 4 過去に存在した信号場一覧
    • 4.1 国鉄・JR
      • 4.1.1 北海道旅客鉄道
      • 4.1.2 東日本旅客鉄道
      • 4.1.3 東海旅客鉄道
      • 4.1.4 西日本旅客鉄道
      • 4.1.5 四国旅客鉄道
      • 4.1.6 九州旅客鉄道
      • 4.1.7 日本貨物鉄道
      • 4.1.8 日本国有鉄道
        • 4.1.8.1 JR北海道エリア
        • 4.1.8.2 JR東日本エリア
        • 4.1.8.3 JR東海エリア
        • 4.1.8.4 JR西日本エリア
        • 4.1.8.5 JR四国エリア
        • 4.1.8.6 JR九州エリア
        • 4.1.8.7 JR貨物エリア
    • 4.2 民鉄・第三セクター
      • 4.2.1 鹿島鉄道
      • 4.2.2 筑波鉄道
      • 4.2.3 富山地方鉄道
      • 4.2.4 東武鉄道
      • 4.2.5 西武鉄道
      • 4.2.6 京成電鉄
      • 4.2.7 北総鉄道
      • 4.2.8 帝都高速度交通営団・東京地下鉄
      • 4.2.9 東京急行電鉄
      • 4.2.10 東京モノレール
      • 4.2.11 江ノ島電鉄
      • 4.2.12 ドリーム開発
      • 4.2.13 岳南鉄道
      • 4.2.14 遠州鉄道
      • 4.2.15 名古屋鉄道
      • 4.2.16 近畿日本鉄道
      • 4.2.17 京阪電気鉄道
      • 4.2.18 阪急電鉄
      • 4.2.19 阪神電気鉄道
      • 4.2.20 南海電気鉄道
      • 4.2.21 高松琴平電気鉄道
      • 4.2.22 とさでん交通
    • 4.3 公営鉄道
      • 4.3.1 東京都交通局(都営地下鉄)
      • 4.3.2 名古屋市交通局(名古屋市電)
  • 5 計画中の信号場
    • 5.1 西日本旅客鉄道
  • 6 信号場ではないが信号場に近似するもの
  • 7 日本国外の信号場
    • 7.1 台湾
      • 7.1.1 過去に存在した信号場
    • 7.2 タイ国有鉄道
  • 8 脚注
  • 9 参考文献
  • 10 関連項目

概要

信号場とは、停車場として構内には分岐器(ポイント)や信号設備が設けられて運転扱いが行なわれるが、原則として旅客の乗降を取扱わない停車場のことである。「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」第2条第8号は、「専ら列車の行き違い又は待ち合わせを行うために使用される場所をいう。」と規定している。

乗降を扱う駅ではなく信号場として設置される理由としては、隣駅に近すぎること、利用客が見込めないこと、用地が不足すること、またはその他の運転上の理由があることなどがある。

信号場のバリエーション

国鉄においては、貨物扱いのある信号場(赤穂線西浜信号場など)や、「仮乗降場」(実際は営業キロを設定しない臨時駅扱い)を兼ねることで旅客の乗降を扱った信号場も存在した。その多くは、1987年4月1日JR発足とともにに格上げされた。

最初から信号場として設置されてそのまま存続している場所のほか、旅客扱いを開始して信号場から駅に変更されるもの、逆に旅客・貨物扱いを廃止して駅から信号場に変更される例も存在する。前者は和歌山線五位堂信号場(→JR五位堂駅)や東京メトロ東西線下妙典信号所(→妙典駅)などで、この場合は沿線宅地化による地元からの要望によるものが多い。また、後者は石勝線楓駅(→楓信号場)や東海道本線貨物支線(梅田貨物線)梅田駅(→梅田信号場)などで、この場合は過疎化の進行により、利用者がほぼ皆無となったことや国鉄末期の貨物縮小によるものが多い。

国鉄・JRの信号場はそのほとんどが在来線区間に位置しており、新幹線の信号場は6つのみである。

類型

信号場が設置される類型としては、主に次のものがあげられるが、複数の類型が複合しているもの、スイッチバック構造となっているものも存在する。

  1. 線路の分岐点に設けられるもの。
  2. 単線区間において、列車の行違い(交換)のために設けられるもの。列車追い抜き機能を持つ場合もある。
  3. 単線区間と複線区間、および複線区間と複々線区間(三線区間などを含む)の接点に設けられるもの。
  4. 複線区間において、列車の追い抜きのために設けられるもの。
  5. 単線区間であり単線自動閉塞方式以外の閉塞方式の場合において、閉塞の境界をつくるために設けられるもの。
  6. 複線区間において、橋の架け替えやトンネル改修のため、上下のうち片方の線路を使用停止してもう片方だけを使用するために設けられたもの(単線と複線の境目ではなく、信号場内だけが単線になっている)。
  7. 列車留置並びに列車折り返しのため。
  8. その他

現存する日本の信号場一覧

休止中の信号場を含む。

JR

北海道旅客鉄道

東日本旅客鉄道

東海旅客鉄道

西日本旅客鉄道

四国旅客鉄道

九州旅客鉄道

日本貨物鉄道

民鉄・第三セクター

道南いさりび鉄道

関東鉄道

上信電鉄

北越急行

東武鉄道

京成電鉄

京葉臨海鉄道

西武鉄道

小田急電鉄

相模鉄道

京浜急行電鉄

東京臨海高速鉄道

江ノ島電鉄

箱根登山鉄道

豊橋鉄道

名古屋鉄道

名古屋臨海高速鉄道

養老鉄道

三岐鉄道

信楽高原鐵道

近畿日本鉄道

京阪電気鉄道

南海電気鉄道

阪急電鉄

阪神電気鉄道

神戸電鉄

出典:wikipedia
2018/11/19 03:30

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