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加茂駅_(京都府)とは?

かも
Kamo

*笠置 (6.7km)
(6.0km) 木津* JR-Q38


京都府木津川市加茂町駅西一丁目6-3
北緯34度45分9.76秒 東経135度52分11.27秒 / 北緯34.7527111度 東経135.8697972度 / 34.7527111; 135.8697972

駅番号
JR-Q39(大和路線)
所属事業者
西日本旅客鉄道(JR西日本)
【所属路線】
V 関西本線
(当駅よりJR難波駅までは愛称Q 大和路線)*
【キロ程】
120.9km(名古屋起点)
亀山から61.0km
電報略号
カモ
【駅構造】
地上駅(橋上駅)
ホーム
2面3線
【乗車人員
-統計年度-】
2,263人/日(降車客含まず)
-2018年-
【開業年月日】
1897年(明治30年)11月11日
【備考】
直営駅
みどりの券売機プラス 設置駅
* 「大和路線」はJR西日本による加茂 - JR難波間の愛称。旅客案内上では笠置方を「関西本線」、木津方を「大和路線」と呼称。

加茂駅(かもえき)は、京都府木津川市加茂町駅西一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西本線である。駅番号はJR-Q39

概要

1897年(明治30年)に奈良経由で大阪と名古屋を結ぶ関西鉄道の駅として開業した。私鉄であった関西鉄道は、官設の東海道本線と競争関係にあったが、1907年(明治40年)に国有化され関西本線となった。その後、日本国有鉄道(国鉄)を経て、1987年(昭和62年)JR西日本の駅となる。

国鉄時代は当駅は非電化であったが、JR西日本となった翌年の1988年(昭和63年)3月、木津駅から当駅までの電化が完成し、同時に当駅から湊町駅(現在のJR難波駅)までを大和路線の愛称で呼称することとなった。電化路線(大阪方面)と、非電化路線(亀山方面)の境界駅としての位置づけが与えられた。

現在は当駅より電化区間と非電化区間を跨いで運行される列車は存在しない。

これ以降も正式な線路名称上では関西本線単独駅であることは変わらないが、案内上では、当駅から亀山方面を「関西線」、奈良・天王寺方面を「大和路線」と呼称を分けており、車内放送でも当駅が「大和路線」と「関西線」の乗換駅として扱われている。本項においても、以下ではこの形式に従いそれぞれを別路線と扱い記述する。

1988年からの関西本線と運行形態
駅名 名古屋 | … | 亀山 | … | 加茂 | … | JR難波
所属会社 JR東海 | JR西日本
路線名 関西本線
営業上の呼称 関西線 | 大和路線
電化・非電化 電化 | 非電化 | 電化

なお信越本線加茂駅と区別するため、切符には「(関)加茂」と印字される。

歴史

関西鉄道時代の一時期は、当駅が現在における関西本線と片町線の接続駅の役割を果たしていたが、1907年(明治40年)の当駅 - 奈良駅間の新線切り替え(木津駅 - 奈良駅間は、奈良鉄道から承継した路線の一部)の際に、その役割を木津駅に譲った。

加茂駅 - 木津駅間電化開業に伴う1988年(昭和63年)3月13日のダイヤ改正で、当駅から大和路線大阪環状線への直通列車が設定された。

年表

駅構造

加茂駅コンコース(2012年11月)
ホームの様子。左側に大和路快速と中線にキハ120系が停車中(2007年8月)。
駅前広場(左上)

2面3線の島式ホームを有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。中央の線は両側にホーム(2・3番のりば)がある。また、ここは関西本線の奈良方面と亀山方面との乗り継ぎ駅となっている。ここから奈良・天王寺・大阪方面には4 - 8両の電車が1時間あたり日中2本、ラッシュ時は3 - 4本程度、伊賀上野・柘植・亀山方面には1 - 2両の気動車が1時間あたり日中1本、ラッシュ時は2本程度発着する。路線風景もここを境に一変する。ホームの移動は跨線橋を使う。

大仏鉄道の遺構である、開業当時からのランプ小屋が現存する。

直営駅(奈良駅被管理駅)となっている。また、大阪方面からの電化区間(大和路線)やICOCAの利用可能エリア(ICOCAの相互利用対象ICカードも含む)は当駅までである(亀山駅以遠や柘植駅乗り換え草津線方面への通過利用も不可)。

のりば

【のりば】
【路線】
【方向】
行先
1・3・4 Q 大和路線 | 下り | 奈良天王寺大阪方面
2・3・4 V 関西線 | 上り | 伊賀上野柘植亀山方面

運転取り扱い上は、1番のりばが「1番線」、2番・3番のりばが「2番線」(中線)、4番のりばが「3番線」、ホームのない留置線が「4番線」となっている。

上表の路線名は旅客案内上の名称で表記している。前述したように「大和路線」は関西本線下り方面の愛称であり、当駅における案内上の「関西本線」は同線の上り方面を指す。日中は1・2番のりばのみを使用(1番のりばに大和路線の列車、2番のりばに亀山方面の列車が入るのが基本)し、ラッシュ時を中心に3・4番のりばを使用している。なお、上り本線は1番線(1番のりば)、下り本線は2番線(3番のりば)とされているが、いずれのホームも上下両方向の入線・発車が可能となっている。

中線の2番線に発着する列車は両側で客扱い、どちらのホームからも乗降できるが、案内上は大和路線の列車は3番のりば、関西本線の列車は2番のりばで案内されている。発車時は、案内と反対側ホームの扉が先に閉まる。ただし、日中は前述のように3・4番のりばを使用しないため、2・3番のりば発着の亀山方面の列車は2番のりば側の扉のみ扱われる。

利用状況

「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

【年度】
一日平均
乗車人員
1999年 | 2,945
2000年 | 3,008
2001年 | 3,126
2002年 | 3,077
2003年 | 3,058
2004年 | 3,093
2005年 | 3,134
2006年 | 3,079
2007年 | 3,014
2008年 | 2,967
2009年 | 2,825
2010年 | 2,740
2011年 | 2,623
2012年 | 2,581
2013年 | 2,556
2014年 | 2,430
2015年 | 2,385
2016年 | 2,359
2017年 | 2,296
2018年 | 2,263

駅周辺

静態保存されているC57 56号機


バス路線

木津川市コミュニティバス・加茂地域

奈良交通

相楽東部広域バス

1日4往復、月・水・金・土の運行となっている。

隣の駅

西日本旅客鉄道
Q 大和路線(関西本線電化区間)
大和路快速・快速・区間快速・普通
加茂駅 (JR-Q39) - 木津駅 (JR-Q38)
V 関西本線(非電化区間)
笠置駅 - 加茂駅 (JR-Q39)

かつて存在した路線

関西鉄道
本線(旧線)
(笠置駅 -) 加茂駅 - 大仏駅
支線
加茂駅 - 新木津駅

脚注

関連項目

外部リンク

関西本線(亀山 - 加茂 V)

(名古屋方面<<)亀山 - - 加太 - (中在家信号場) - 柘植 - 新堂 - 佐那具 - 伊賀上野 - 島ケ原 - 月ケ瀬口 - 大河原 - 笠置 - 加茂(>>JR難波方面)



関西本線(加茂 - JR難波 : 大和路線 Q)

(亀山方面<<)加茂 - 木津 - 平城山 - (佐保信号場) - 奈良 - 郡山 - 大和小泉 - 法隆寺 - (高田方面<<)王寺 - 三郷 - 河内堅上 - 高井田 -
柏原 - 志紀 - 八尾 - 久宝寺(>>新大阪方面) - 加美 - (*百済第一信号場) - 平野 - 東部市場前 - 天王寺 - 新今宮 - 今宮(>>大阪方面) - JR難波
貨物支線 : 平野 - 百済貨物ターミナル - *百済市場
阪和貨物線(2009年廃止) : 八尾 - (*竜華信号場) - 久宝寺 - 杉本町
関西鉄道旧線(1907年廃止) : 加茂 - 大仏 - 奈良
*打消線は廃駅、廃線区間については廃線前の廃駅



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出典:wikipedia
2020/07/06 04:07

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