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南紀_(列車)とは?

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【(ワイドビュー)南紀】

全車普通車の4両編成

【概要】

種類
特別急行列車
【現況】
運行中
【地域】
愛知県三重県和歌山県
【前身】
特急くろしお
【運行開始】
1978年10月2日
運営者 東海旅客鉄道(JR東海)
伊勢鉄道
西日本旅客鉄道(JR西日本)
【旧運営者】
日本国有鉄道(国鉄)
【路線】

【起点】
名古屋駅
【終点】
紀伊勝浦駅新宮駅
【営業距離】
246.0 km (152.9 mi) (名古屋 - 紀伊勝浦間)
231.1 km (143.6 mi) (名古屋 - 新宮間)
【運行間隔】
4往復
【使用路線】
JR東海:関西本線紀勢本線
伊勢鉄道:伊勢線
JR西日本:紀勢本線(きのくに線)
【車内サービス】

クラス
グリーン車普通車
【座席】
グリーン車指定席:2号車(半室)
普通車指定席:
2号車(半室)・3・4号車
普通車自由席:
1号車
【技術】

車両
キハ85系気動車
(名古屋車両区)
軌間
1,067 mm (3 ft 6 in)
電化
直流1,500 V(名古屋 - 河原田、新宮 - 紀伊勝浦間)
非電化(河原田 - 新宮間)
【運行速度】
最高120 km/h (75 mph)

南紀(なんき)は、東海旅客鉄道(JR東海)、伊勢鉄道および西日本旅客鉄道(JR西日本)が、名古屋駅 - 新宮駅紀伊勝浦駅間を関西本線伊勢鉄道伊勢線紀勢本線経由で運行する特別急行列車である。

なお、本項では同一経路で運転されている臨時列車および、紀勢本線新宮駅以東を運転していた優等列車の沿革についても記述する。

概要

特急「南紀」は、1978年10月2日に紀勢本線和歌山駅 - 新宮駅間の電化が完成したことにより、従来天王寺駅 - 名古屋駅間を紀勢本線経由で運転していた「くろしお」の運転系統を分断することになった。このため、「くろしお」の新宮駅以東の運転は廃止され、名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間に特急「南紀」を新設したのが始まりである。

列車名の由来

「南紀」の列車名は、 紀伊半島の南部を表す言葉の「南紀」にちなんでいる。なお、JR東海は1996年より新型車両で運転されている列車には「(ワイドビュー)」を冠しており、「(ワイドビュー)南紀」として運転している。

運行概況

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2012年3月17日現在の運行概況は次の通り。

名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間に3往復、名古屋駅 - 新宮駅間に1往復の合計4往復が運転されている。多客時には、臨時列車として2往復が運転されている。名古屋駅で東海道新幹線「のぞみ」との接続が考慮されている。

臨時列車の運行がない限り、1号、5号は紀伊勝浦駅で折返し、それぞれ6号、8号となる。紀伊勝浦駅ではJR西日本メンテックによる折返し清掃が行われている。3号は紀伊勝浦駅到着後、新宮駅まで回送され、夜間滞泊ののち、翌日の4号に運用される。7号も新宮駅で夜間滞泊し、翌日の2号となる。

かつては新宮駅 - 紀伊勝浦駅間の初列車終列車の役割を担うため、上りの2号と下りの9号(現在の7号)は、この区間を普通列車として運転されていたが、2001年3月に系統分割され、新宮駅以南は電車による普通列車となった。この普通列車は2002年3月23日ダイヤ改正で毎日運転の臨時列車に格下げされた後、2010年3月13日ダイヤ改正で廃止された。従って、新宮駅発着列車は、新宮駅以南との連絡列車はそれ以降ない。

列車番号は3001D - 3008Dと運転線区で変更がなく、下りが号数+3000の奇数、上りが号数+3000の偶数である。また臨時列車もこの規則に準じて8001 - 8004Dとされている。

停車駅

名古屋駅 - 桑名駅 - 四日市駅 - 鈴鹿駅 - 津駅 - 松阪駅 - 多気駅 - 三瀬谷駅 - 紀伊長島駅 - 尾鷲駅 - 熊野市駅 - 新宮駅 - 紀伊勝浦駅

使用車両・編成

2010年3月13日現在の編成図
南紀
← 名古屋
紀伊勝浦・新宮 →

1 | 2 | 3 | 4
自 | 指 | G | 指 | 指

凡例
G=グリーン車座席指定席
指=普通車座席指定席
自=普通車自由席

運転開始当初はキハ82系気動車が使用されていたが、1992年からJR東海の名古屋車両区に所属するキハ85系気動車が使用されている。通常は4両編成で、そのうち1両が自由席であり、座席指定席は2.5両、グリーン車は0.5両であるが、多客期は最大6両編成で運転されている。

登場当初は通常4両編成であり全室グリーン車である「南紀」専用のキロ85形が用いられていた。2001年に南紀における需要の低迷による編成の見直しによってグリーン車は「ひだ」へ転用され、代わりに「ひだ」用のキハ85形に置き換えられてグリーン車が廃止され、キハ84形中間車の捻出も含め通常は3両編成で運転されるようになった。グリーン車は多客時のみ「ひだ」専用だった半室グリーン車キロハ84(4列座席)が連結されていたが、2009年3月14日から半室グリーン車の連結が通年に変更され、再び通常4両編成で運転されるようになった。

キハ85系の投入により加減速性能・最高速度(120km/h運転化)・曲線通過性能の向上(最大本則+15km/h)といったメリットを活かしたスピードアップが実施されて、1991年3月16日のダイヤ改正により起きていた名古屋駅 - 多気駅間の所要時間が快速「みえ」よりも長いという逆転現象が1年ぶりに解消された。

担当車掌区所

かつては新宮駅 - 紀伊勝浦駅間もJR東海の乗務員が担当したが、運転士は2010年3月13日のダイヤ改正より、車掌は2013年3月16日ダイヤ改正をもってJR西日本の担当に変更され、現在は新宮駅にて運転士・車掌とも交代している。

臨時列車

鈴鹿グランプリ

鈴鹿グランプリ」は、鈴鹿サーキットにおいてFIA(国際自動車連盟)主催F1世界選手権日本グランプリが開催される週末に運転される臨時特急列車で、名古屋駅 - 鈴鹿サーキット稲生駅間で運転される。2006年以前には、「鈴鹿F1」という列車名で運行されていた。停車駅は桑名駅と四日市駅で、定期の「南紀」とは異なり鈴鹿駅は通過する。全車指定席となることが多い。

運行本数は年および曜日によって変わる。例として2010年は、土曜日に名古屋発が2本、鈴鹿サーキット稲生発が1本、日曜日に名古屋発が3本、鈴鹿サーキット稲生発が2本運転された。当列車はその性格から、特に上り列車の切符は発売直後に売り切れる場合が多い。そのため、臨時列車としては珍しい立席特急券の発売もおこなわれる。

熊野市花火(2012年以降は設定なし)

熊野市花火」は、毎年8月17日に行われる熊野大花火大会の開催日と翌日の未明に運転されていた臨時急行列車である。使用車両はキハ85系・キハ75系であり、下りは熊野市行が2本、上りは熊野市発が2本運転されていた。運転区間は年度により異なっていたが、2009年は津駅と亀山駅発着が設定された。2011年は名古屋駅発の1本のみが設定され上りは設定されず、2012年以降は上下とも設定されていない。

花火大会は天候により延期や中止もあるため、大会当日の朝6時に開催決定が発表された場合に限り、7時から急行券座席指定券グリーン券が発売されていた。また、1号と4号の急行券は発売駅が限定されていた。

なお、2012年以降は花火大会開催日には優等列車では特急「南紀」のみが臨時に名古屋駅 - 熊野市駅間で運行されている。この臨時「南紀」は定期列車とは異なり全席指定席となり、上記の熊野市花火号と同様に当日の朝7時より発売される。

運賃・料金

1992年3月より特急料金がB特急料金からA特急料金に変更され割高になった。ただし名古屋駅 - 新宮駅間に特定特急料金が設定されており、30kmまでの区間の自由席特急料金は通年330円、31km - 50kmの区間の自由席特急料金が通年660円と割安になっている。

伊勢鉄道を挟む前後の運賃・料金は通過連絡運輸が適用されるため、前後のキロ数を通算して運賃・料金を計算し、それに伊勢鉄道の運賃520円と特急料金320円を加算する。伊勢鉄道のグリーン料金は不要である。伊勢鉄道転換当初は伊勢鉄道の特急料金も不要であり、なおかつ南近畿ワイド周遊券で「南紀」に乗車する場合は伊勢鉄道の運賃も徴収していなかったが、1989年3月よりこれらの取り扱いは廃止された。

紀勢本線新宮駅以東優等列車沿革

紀勢本線全線開業後の展開

紀勢東線特急「南紀」登場

82系時代(1980年8月 大内山駅)

国鉄分割民営化後の運行展開

2000年代の動き

2010年代の動き

脚注

注釈

  1. ^ 但し、気動車を使用。
  2. ^ 現在の東海道新幹線が「のぞみ」中心のダイヤになっている為に全ての「のぞみ」が接続に考慮されている訳でなく、列車によっては「ひかり」との接続になっている場合もある。
  3. ^ ただし2011年現在では名古屋近郊区間のダイヤ過密化と単線区間の対向列車待ちによる影響から、一部時間帯において快速「みえ」との逆転現象が再び起きている。

出典

  1. ^ 『JR時刻表』2012年3月号、交通新聞社
  2. ^ 『JR時刻表』(弘済出版社→交通新聞社)2001年12月号、314頁および319頁では当該普通列車は定期列車扱い、2002年6月号、316頁および321頁では毎日運転の臨時列車扱い。
  3. ^ 『JR時刻表』(交通新聞社)2009年11月号、314頁および321頁では当該普通列車は毎日運転の臨時列車扱い、2010年3月号、314頁および321頁では記載なし。
  4. ^ “JR新ダイヤスタート ニューフェース発車”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1992年3月16日)
  5. ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究 名古屋都心部・三重篇』草思社、1996年。ISBN 4-7942-0700-X。
  6. ^ 種村直樹『鉄道旅行術』日本交通公社出版事業局、1987年。ISBN 4-533-00846-1。
  7. ^ “92・3ダイヤ 話題を追って(8) JR東海 ワイドビュー南紀”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1992年3月11日)
  8. ^ 受動喫煙防止の取り組みについて -JRおでかけネット 西日本旅客鉄道
  9. ^ 列車運休・復旧情報 - 台風12号の災害で長期間の運休が見込まれる区間も(2012年7月10日時点のアーカイブ) - マイコミジャーナル 2011年9月8日
  10. ^ 紀勢本線の運行計画(9月8日以降)について (PDF) (2011年9月30日時点のアーカイブ) - 東海旅客鉄道 2011年9月7日
  11. ^ 待ちわびた特急1号 JR紀勢線3カ月ぶり復旧 和歌山(2012年7月21日時点のアーカイブ) - 朝日新聞 2011年12月3日
  12. ^ “平成25年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 東海旅客鉄道, (2012年12月21日), http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000017068.pdf 2015年4月24日閲覧。
  13. ^ 特急「ひだ」における無料 Wi-Fi サービスの提供開始等について (PDF)”. 東海旅客鉄道株式会社 (2018年6月13日). 2019年2月22日閲覧。
  14. ^ 特急「ひだ」全車両における無料 Wi-Fi サービスの開始について (PDF)”. 東海旅客鉄道株式会社 (2018年11月5日). 2019年2月22日閲覧。

参考文献

関連項目


紀勢本線優等列車
和歌山駅経由 特急列車

くろしお - スーパーくろしお - オーシャンアロー - しらはま - はやたま - 南紀(1978年まで) - はまゆう - あすか - くまの(1961年まで) / 大阪対南紀直通優等列車沿革


南海本線経由

きのくに / 国鉄・南海直通優等列車沿革


尾鷲駅経由

南紀(1978年以降) - 紀州 - うしお - くまの(1961年以降) / 紀勢本線新宮駅以東優等列車沿革


寝台列車

紀伊 - 大和 - 伊勢 - 那智 / 東京対紀伊半島優等列車沿革



東海旅客鉄道の在来線列車
東海道本線(静岡地区)

踊り子 - ムーンライトながら - ホームライナー - 首都圏↔湘南・伊豆半島連絡列車沿革


【東海道本線(名古屋地区)】

新快速 - 特別快速 - しらさぎ - ムーンライトながら - ホームライナー - 中京圏↔北陸優等列車沿革


中央西線(名古屋地区)

(ワイドビュー)しなの - ナイスホリデー木曽路 - ホームライナー - 中央西線優等列車沿革 - 中央西線臨時快速列車沿革


御殿場線

ふじさん - 小田急線↔御殿場線直通列車の沿革


身延線

(ワイドビュー)ふじかわ - 身延線優等列車沿革


飯田線

(ワイドビュー)伊那路 - みすず - 飯田線優等列車沿革


高山本線

(ワイドビュー)ひだ - 高山本線優等列車沿革


関西本線(名古屋地区)・紀勢本線参宮線

(ワイドビュー)南紀 - みえ - 鈴鹿グランプリ - 紀勢本線新宮以東 優等列車沿革 - 関西本線優等列車沿革


東海道本線経由夜行列車

サンライズ出雲 - サンライズ瀬戸


【関連項目】

東海道本線優等列車沿革 - 山陽本線優等列車沿革 - 東京↔名古屋優等列車沿革 - 東海道本線夜行普通列車沿革



・・・・・・・・・・・・・・・・・・
出典:wikipedia
2020/07/06 04:42

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