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名古屋インターチェンジとは?

【所属路線】
E1 東名高速道路
【IC番号】
21
【料金所番号】
01-124
【本線標識の表記】
名古屋出口 瀬戸 四日市
【起点からの距離】
325.5 km(東京IC起点)
日進JCT (3.2 km)
(8.1 km) 守山PA/SIC

【所属路線】
C2 名古屋第二環状自動車道支線
【料金所番号】
01-131(入口)
06-218(出口)
【起点からの距離】
0.0 km(名古屋IC起点)
(0.5 km) 本郷IC

【接続する一般道】
愛知県道60号名古屋長久手線(東山通)
【供用開始日】
1968年4月25日
【通行台数】
56,403台/日(2014年度)
【所在地】
465-0045
愛知県名古屋市名東区姫若町56
北緯35度10分 東経137度1分

名古屋インターチェンジ(なごやインターチェンジ)は、愛知県名古屋市名東区東名高速道路及び名古屋第二環状自動車道(名二環)支線にあるインターチェンジである。

概要

名古屋市の東端に位置し、長久手市とも隣接している。名古屋市中心部とは離れており、当ICで接続する名古屋第二環状自動車道(名二環)経由で名古屋高速道路(名古屋高速)、あるいは接続する愛知県道60号名古屋長久手線(東山通 - 広小路通)で中心部と連絡する。

東名高速道路の出入口であると同時に、東名と名二環支線を接続することから、インターチェンジでありながらジャンクションの機能も併せ持つ希有な道路構成となっている。名二環の名古屋ICは乗継専用であり、一般道路には接続していない。このため、一般道路と名二環との接続は本郷IC上社IC(名古屋西JCT方面のみ利用可)、上社南IC(名古屋南JCT方面のみ利用可)のいずれかを利用する。なお、名二環に入ると引山IC植田IC、または高針JCT経由で名古屋高速春岡出口まで出られない。

東名と名二環では料金制及び支払い方式が異なるため(東名 : 対距離制・入口発券方式、名二環: 区間制・単純支払方式)、乗り継ぎの場合も料金所を通らねばならない。東名から名二環への乗継では、乗継用の料金所で名古屋ICまでの料金と名二環の料金を合わせて支払い、名二環から東名への乗継では通行券を受け取る(名古屋IC入口料金所と共用)。

東名高速標準のトランペット型ICであるが、交通量が比較的多いことを鑑みてダブルトランペットとされた。シングルトランペットは接続する一般道路との連絡が平面交差によるが、ダブルトランペットは立体交差によるものである。しかし、名古屋ICの場合は名古屋市内方面との接続交通量がかなりの割合を占め、反対の長久手、瀬戸方面は少なく見積もられたことから名古屋市内方面のみ立体交差を採用した。同様の理由で、名古屋方面との接続道路は直進構造で2車線を確保、反対の長久手・瀬戸方面は1車線のループ構造とした。なお、設計時点では当IC付近は土地区画整理事業の只中で、インター以外は建物が無いという現在とは全く異なる状況であったが、土地区画整理事業における用地利用をしやすい構造とする必要もあって変則的なダブルトランペットとなった。

歴史

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一般道(名古屋市内方面)から東名入口への導入路は地下ボックスを通行する。名二環乗り入れに際し二層構造から画像に見る四層構造に改築された。料金所も中央を環状2号の通過レーンに改築。

名古屋ICの計画位置は2案があって、いずれも名古屋市中心部から外れる内容であることは共通していた。2案とも名古屋の東側を経由するが、最も東寄りの瀬戸市を通過するルートは名古屋市から離れすぎていたことから現状の位置で確定した。供用開始時点では名古屋市内方面からの流入路は一般道の上を橋梁で跨いで入口料金所にアプローチする二層構造だったが、東名阪自動車道(現・名二環)との接続において四層構造に改築された。この際に一般道路直下に地下ボックスを設置のうえアンダーパスする構造に改められ、それまで使用されていた橋梁は撤去されている。

また、改築に際し料金所の増設も行われた。当該料金所は元々は東名高速専用だったものが、1993年の環状2号専用部(東名阪自動車道。現・名二環)の延伸開業に合わせて入口と出口の両ゲート間に2車線分の通過車線を設置のうえ、東名高速料金所の後方に環状2号専用部のトールバリアを新設し、そこに7ゲートを配置した。従って、現状は東名入路6ゲート、名二環入路7ゲート、東名出路10ゲートの配置となっている。なお、東名のゲート数は改修前と変らず16ゲートが維持されている。

年表

周辺

名古屋市全体で見ると東側に位置しており、長久手市日進市尾張旭市の3市との境界にも近い。

接続する道路

料金所

運用形態については時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。

名古屋料金所

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画像左が一般道・名二環から東名への入口、同右が東名から一般道への出口。

入口

名二環・一般道から東名

出口

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名二環入口料金所。東名出口後方に名二環料金所を配置している。

東名から一般道

名二環名古屋料金所

名二環乗継専用

E1 東名高速道路
(20-1) 東名三好IC - 東郷PA - (20-2) 日進JCT - (21) 名古屋IC - (21-1) 守山PA/SIC - (22) 春日井IC
C2 名古屋第二環状自動車道支線
(21) 名古屋IC - (5-2) 本郷IC - (5-1) 上社JCT

特記事項

名二環入口料金所域内には、駐車スペース7台分を持つトイレが設置されている。比較的短距離利用を想定した環状道路であるにもかかわらず休憩施設が導入されたのは、名二環が当該ICに接続した1993年当時の事情によっている。現在であれば東名高速静岡方面と三重大阪方面の連絡は伊勢湾岸自動車道経由によるが、当時の伊勢湾岸自動車道は名港西大橋区間が供用するのみで東名とは繋がっていなかった。従って、東名高速から三重・大阪方面への連絡経路として、名二環(当時の東名阪自動車道)が担うこととされたため、本来は都心部の環状道路として機能するはずの路線に長距離連絡路線としての役割が付加されたことで休憩施設が検討、導入されたものである。

脚注

注釈

  1. ^ 名古屋高速としては春岡出口よりも名古屋ICに近い高針出入口四谷出入口新洲崎JCT方面に出口を持たないハーフインターチェンジのため春岡出口が名古屋IC利用者にとって直近の出口となる。
  2. ^ ただし当ICより東の県道60号は「グリーンロード」とも呼ばれる。
  3. ^ 愛知県道59号との重複区間。
  4. ^ 「グリーンロード」のうち、長久手市の杁ヶ池交差点より東が県道6号。

出典

  1. ^ ETC利用可能エリアと料金所番号(中部・北陸)” (日本語). NEXCO東日本. 2015年10月3日閲覧。
  2. ^ イカロス出版 2011, pp. 34 - 35.
  3. ^ イカロス出版 2011, p. 25.
  4. ^ “名古屋の空から 都会に輝く天の川 名古屋インター”. 中日新聞朝刊: p. 14. (2011年10月3日)
  5. ^ http://media2.c-nexco.co.jp/images/charge/170717668153c76499bb91d.pdf
  6. ^ 東名阪自動車道名古屋・勝川間工事誌編集委員会 1995, p. 545.
  7. ^ 池上雅夫 1969, pp. 94 - 97.
  8. ^ 東名高速道路建設誌編さん委員会 1970, p. 169.
  9. ^ 東名高速道路建設誌編さん委員会 1970, pp. 58 - 59.
  10. ^ 東名阪自動車道名古屋・勝川間工事誌編集委員会 1995, p. 452.
  11. ^ 東名阪自動車道名古屋・勝川間工事誌編集委員会 1995, pp. 526 - 529、545.
  12. ^ 守山区制50周年記念事業実行委員会 2013, p. 213.
  13. ^ “名二環開通 302号も同時開通”. 中日新聞: p. 23. (2011年3月21日朝刊)
  14. ^ イカロス出版 2011, p. 34.
  15. ^ 料金所ナビまっぷ 東名 (PDF)” (日本語). NEXCO中日本. 2015年10月3日閲覧。
  16. ^ 料金所ナビまっぷ 東名阪道・名二環・伊勢道・紀勢道 (PDF)” (日本語). NEXCO中日本. 2015年10月3日閲覧。
  17. ^ 東名阪自動車道名古屋・勝川間工事誌編集委員会 1995, p. 110.
  18. ^ 東名阪自動車道名古屋・勝川間工事誌編集委員会 1995, pp. 530 - 531.

参考文献

関連項目

外部リンク

E1 東名高速道路
ICSIC

JCT

SAPA道の駅

TB

【関連項目】


C2 名古屋第二環状自動車道(名二環)
ICSIC
出典:wikipedia
2020/07/15 18:28

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