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塩の道_(日本)とは?

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塩の道(しおのみち)は、塩や海産物を内陸に運ぶのに使われた道のことをいう。また反対に内陸からは、山の幸(食料に限らず、木材や鉱物も含む)が運ばれた道でもある。製塩が化学製法に代わり、専売法に依る規制がかけられる以前は海辺の塩田に頼っていたことから、日本の各地で、海と山を結ぶかたちで数多くあった。日本各地にあった塩の道は、現在も整備された形で物流の主要なルートとして残っている。

また海外においても、ネパール西北部のカリガンダキ渓谷地域やマレーシア(ボルネオ島)サバ州の世界最大の花ラフレシアが咲くクロッカー山脈公園を横切る塩の道をはじめ、各地に存在している。

概要

日本海側の千国街道(糸魚川 - 松本・塩尻)や北国街道(直江津 - 追分)、太平洋側の三州街道(岡崎 - 塩尻)、秋葉街道(御前崎 - 塩尻)などが日本の塩の道を代表する。日本では、全国各地に塩の運搬路はいくつもあり、特に雪深い内陸地域に住む住人にとって、冬場は漬物や味噌を作って保存するなど、塩は生活に欠かすことのできないものであることから、重要な生活路であった。また、宿場町やその周辺は藩によって重点的な開発が行われた例もある。

これらの街道沿いには、宿場町、城下町、神社、寺院があるほか、当時の道標、道祖神、二十三夜塔、庚申塔馬頭観音・牛頭観音、塩倉(現・長野県小谷村千国)、牛方宿が残っていたり、番所(長野県小谷村千国)が復元されているほか、周辺の自然をジオパークとして整備し地域振興にも利用される例もある。

主な塩の道と宿駅

塩の道は日本全国にいくつもあり、内陸地へは場所によって様々なルートで運ばれてきた。特に日本海側の越後信州を結ぶ千国街道(糸魚川 - 松本・塩尻)が塩の運搬に関する遺構も残されていて良く知られており、太平洋側の遠州と信州を結ぶ秋葉街道(相良 - 塩尻)もまた「塩の道」であった。地名になっている塩尻とは「塩の道の尻」のことで、海で採れた塩の運搬路の終着点を意味している。また、長野県上田市にも塩尻の地名が残されているところがあり、千葉産の塩が中山道によって運ばれたほか、甲州街道三州街道も塩の運搬に用いられた。

千国街道

千国街道(ちくにかいどう)は、新潟県糸魚川から長野県大町を経て松本盆地松本塩尻に至る道筋である。別名、糸魚川街道、松本街道とも呼ばれる。信濃側では糸魚川街道、越後側では松本街道と呼称された。沢渡宿と佐野宿、飯田宿と飯森宿は併せてひとつの宿として機能した。江戸時代は、信濃の松本藩が日本海産の塩を運ばせた主要ルートで、藩では太平洋産の塩を藩内に流入させるのを禁じ、領内に必要な塩はすべて日本海側から運ばせた。その理由は定かではないが、最も海に近いルートで複数の藩を経由せずに塩を運べたので利便性を優先した結果からだとする説がある。

現在、千国街道にあたる道筋は国道147号国道148号の2本の一般国道の路線になっていて、これに並行してJR大糸線が走っている。古寺社や石仏、道祖神などの史跡が沿道に残されており、歴史観光のルートにもなっている。通過する自治体である小谷村・白馬村・大町市では、毎年5月初旬に「塩の道祭り」が催されていて、昔の旅姿に扮した地元住人が観光客とともに千国街道を歩く。

三州街道

三州街道は、愛知県足助から、長野県伊那谷を通って塩尻に到達する街道である。盆地の道筋は、伊那街道、飯田街道とも呼ばれる。

足助街道

愛知県の足助 - 岡崎間は「足助街道」という呼び方が定着しており、この地域では「三州街道」という呼び方は一般的でない。

三河湾(大浜碧南市〕や一色吉良など)で取れた三州塩を矢作川とその支流の巴川を舟で遡って足助まで運び、そこから馬で信州まで運ぶ「塩の道」。奥三河、足助の宿は中馬などで輸送された塩や茶荷などをここで積みかえられて信州方面へ送られた。伊那地方では「足助塩」とか「足助直」とよばれるほど、足助は中馬の拠点としての位置を占めていた。

伊那街道

根羽宿で分岐し三河吉田に至る。途中の新城宿は「山の湊」、「山湊(さんそう)」と呼ばれ、足助同様、豊川の舟運から陸運に積み替える中馬の拠点として栄えた。

秋葉街道

秋葉街道(あきはかいどう)は、静岡県御前崎から長野県飯田を経て、塩尻に至る街道である。静岡の相良から信州の塩尻を結ぶ約200 kmのルートで、「塩の道」の別名がある。途中の静岡県菊川市には「塩買坂(しおかいざか)」、掛川市には塩問屋が集まっていたという「塩町」など、塩にちなむ地名が残されている。終点の塩尻という地名も、相良から運ばれてきた塩の終着点を意味し、そこから更に山あいの村々へと運ばれていった場所だったことに由来する。

北国街道

北国街道(ほっこくかいどう)は、新潟県の直江津から長野県上田を経て、追分(現・長野県北佐久郡軽井沢町追分)に達する道筋である。上田市にも塩の道の終着地を意味する「塩尻」の地名が残る。

敵に塩を送る

「敵に塩を送る」は、敵の弱みにつけこまずに、逆にその苦境から相手を救うという意味で使われる故事成語である。戦国時代の戦いで、駿河今川氏相模後北条氏は、海側からの塩の道を絶って、武田信玄の領地である甲斐への塩の流通を止める兵糧攻め作戦に出た。甲斐で塩が不足して苦しんでいることを知った越後の上杉謙信が「武士道に反する」として、敵対する武田氏に塩を送ったとされる故事が有名で、その塩が運ばれたのが千国街道であると言われることがある。しかし当時の資料からは、塩止め(荷留)をしたという事実はないと考えられ、後世に作られた美談とされている。

脚注

注釈

  1. ^ 道中死亡した馬や牛の霊を慰める観音。
  2. ^ 人と牛が泊まれる宿。長野県小谷村沓掛にある。
  3. ^ 馬で荷物を運送する業者。
  4. ^ しなの鉄道西上田駅は「北塩尻」の駅名で開業した。

出典

  1. ^ 浅井建爾 2001, pp. 104–105.
  2. ^ 浅井建爾 2015, p. 116.
  3. ^ 森田剛光、塩の道の変遷とトレッキング・ツーリズム : 西北ネパール、カリガンダキ渓谷地域の地誌学的考察 『名古屋大学人文科学研究』 2009年 38巻 p.85–97, hdl:2237/23135, 名古屋大学大学院文学研究科
  4. ^ 田中道彦、「塩の道と塩島新田開発」 『技術史教育学会誌』 10(1・2), 57-63, 2009-03, NAID 40016661866
  5. ^ 竹之内耕、「糸魚川ジオパークと地域振興」 『地学雑誌』 2011年 120巻 5号 p.819-833, doi:10.5026/jgeography.120.819, 東京地学協会
  6. ^ ロム・インターナショナル(編) 2005, p. 142.
  7. ^ ロム・インターナショナル(編) 2005, pp. 140–141.
  8. ^ 浅井建爾 2015, p. 118.
  9. ^ 中根洋治、奥田昌男、可児幸彦 ほか、「秋葉古道の成立過程と果たしてきた役割の研究」 『土木学会論文集D2(土木史)』 2012年 68巻 1号 p.22-37, doi:10.2208/jscejhsce.68.22, 土木学会
  10. ^ (地名の出典として):大口勇次郎、「幕末における蚕種業の発達と農村構造 : 上田藩上塩尻村を素材として」 『土地制度史学』 1962年 5巻 3号 p.38-54, doi:10.20633/tochiseido.5.3_38, 土地制度史学会(現 政治経済学・経済史学会)
  11. ^ 「日本の道100選」研究会 2002, p. 92.

参考文献

関連項目

外部リンク


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出典:wikipedia
2020/07/06 05:10

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