このキーワード
友達に教える
URLをコピー

大阪市営地下鉄とは?

移動先: 案内検索
 | この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。
出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2017年3月)

【大阪市営地下鉄】


【基本情報】

【国】
日本
【所在地】
大阪府大阪市ほか
【種類】
地下鉄
【開業】
1933年5月20日
【運営者】
大阪市交通局
【公式サイト】
大阪市交通局公式サイト
【詳細情報】

【総延長距離】
129.9km
【路線数】
8路線
【駅数】
100駅
軌間
1,435 mm(標準軌)
電化方式
直流 750 V 第三軌条方式
(以下以外)
直流 1,500 V 架空電車線方式
(堺筋線・長堀鶴見緑地線・今里筋線)
最高速度
70 km/h
駅の出入り口や構内に設置されているサイン

大阪市営地下鉄(おおさかしえいちかてつ、英称:Osaka Municipal Subway)は、大阪市交通局が運営する地下鉄

目次

  • 1 概要
  • 2 歴史
  • 3 路線
    • 3.1 営業路線
    • 3.2 計画路線
      • 3.2.1 営業路線の延伸
      • 3.2.2 新規路線
    • 3.3 未成線
  • 4 駅番号
  • 5 乗車料金
    • 5.1 定期券の取り扱い
    • 5.2 運賃政策
    • 5.3 一日乗車券・回数券
  • 6 運行設備
  • 7 車両
    • 7.1 第三軌条線の共通車両規格
    • 7.2 検修施設の統廃合
  • 8 経営状況
  • 9 乗降人員上位10駅
  • 10 特記事項
    • 10.1 旅客案内・放送
    • 10.2 乗務員・運転業務
    • 10.3 駅などの設備
    • 10.4 新線開業時の時間
    • 10.5 立売人
    • 10.6 楽曲
  • 11 脚注
  • 12 関連項目
  • 13 外部リンク

概要

都市計画学者の關一第7代大阪市長が大阪市高速度交通機関計画を策定し、日本初の公営地下鉄として、1933年に御堂筋線の梅田 - 心斎橋間が開業したのが始まりである。

2018年(平成30年)4月1日からは、現在の大阪市交通局による運営から、大阪市が全額出資する新会社となる大阪市高速電気軌道株式会社による運営へ移管される予定となっている。

2018年現在、8路線(1 - 8号線)が営業中で、此花区西淀川区をのぞく大阪市22区と守口市吹田市東大阪市堺市北区八尾市門真市に路線を持つ。

民営・第三セクターを含めても東京地下鉄(東京メトロ)に次ぐ規模(路線数・営業距離・駅数)で、公営地下鉄としては日本最大である。

例規上の正式な呼称は「大阪市高速鉄道」であり、また同市の地下鉄は、都市計画道路と一体的に整備するという市政方針上、全線が軌道法による軌道線区として建設、経営され(ただし大阪港トランスポートシステムから移管された区間については鉄道事業法による鉄道線)、線区については「高速電気軌道第○号線」の呼称を例規上用いている。

歴史

  • 1933年(昭和8年)5月20日:日本初の公営地下鉄として1号線(現:御堂筋線)開業。
  • 1942年(昭和17年)5月10日:3号線(現:四つ橋線)開業。
  • 1961年(昭和36年)12月11日:4号線(現:中央線)開業。
  • 1967年(昭和42年)3月24日:2号線(現:谷町線)開業。
  • 1969年(昭和44年)
  • 1981年(昭和56年)3月16日:ニュートラム南港ポートタウン線開業。
  • 1984年(昭和59年)3月31日:地下鉄・ニュートラム全駅の改札口が自動改札になる。
  • 1989年(昭和64年、平成元年)
    • 1月1日:全駅改札内の終日禁煙化。
    • 10月1日:地下鉄・ニュートラム回数券が磁気カード化(バスは1990年2月1日)。
  • 1990年(平成2年)3月20日:鶴見緑地線(現:長堀鶴見緑地線)開業。
  • 1996年(平成8年)3月20日:阪急ほか3社とストアードフェアシステム「スルッとKANSAI」開始。大阪市交通局では「レインボーカード」を発売。
  • 1997年(平成9年)12月18日:大阪港トランスポートシステムテクノポート線・ニュートラムテクノポート線が開業し、それぞれ中央線・南港ポートタウン線と相互直通運転開始。
  • 2004年(平成16年)7月1日:地下鉄・ニュートラムで駅番号を導入。
  • 2005年(平成17年)
    • 7月1日:大阪港トランスポートシステムからテクノポート線・ニュートラムテクノポート線を譲り受け、それぞれ中央線・南港ポートタウン線に編入。
    • 12月1日:梅田駅・東梅田駅・西梅田駅の乗り継ぎ時間を30分までに制限(経過した場合は別々に料金が計算される)。
  • 2006年(平成18年)
  • 2013年(平成25年)3月23日:交通系ICカード全国相互利用サービスへの対応を開始し、KitacaPASMOSuicamanacaTOICAnimocaはやかけんSUGOCAが利用可能になる。
  • 2014年(平成26年) 4月1日:消費税引上げに伴う乗車料金改定に併せて地下鉄・ニュートラムの1区の乗車料金を200円から180円に値下げ。また「1区特別乗車券」や「バス・地下鉄乗継券」の発行を廃止。
  • 2017年(平成29年)
    • 4月1日
      • 地下鉄・ニュートラムの2区の乗車料金を240円から230円に値下げ。
      • 地下鉄・ニュートラム各駅でプリペイド式IC乗車カード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」の発売開始(ただし、市バス⇔地下鉄、ニュートラムの連絡定期券の発売なし)。
    • 6月1日:市営地下鉄民営化に向けた準備会社として大阪市高速電気軌道株式会社を大阪市の全額出資で設立。
    • 7月1日:市営交通事業の廃止後、交通局がこれまで担ってきた地下鉄・バス等の市内交通に関する交通政策の企画立案・推進、総合調整の業務を主に担当する都市交通局を設置。
  • 2018年(平成30年)4月1日:市営地下鉄事業を大阪市高速電気軌道株式会社に運営譲渡予定。愛称は、『Osaka Metro(読み:オオサカメトロ)』になる。

路線

大阪市の「大阪市交通事業の設置等に関する条例」では、営業中のものを含め9路線計153kmが計画路線とされている。

そのうち営業路線をのぞく、今里筋線の今里 - 湯里六丁目(仮称)間の延伸、長堀鶴見緑地線の大正駅から大正区鶴町方面間の延伸、千日前線南巽駅から東大阪市弥刀方面への延伸、及び敷津長吉線(仮称)の住之江公園 - 喜連瓜破間の建設が、それぞれ未着工の計画路線となっている。

今里筋線の今里 - 湯里六丁目(仮称)間、及び長堀鶴見緑地線の大正駅から大正区鶴町方面間の延伸については、2004年10月の「近畿地方交通審議会答申第8号」に盛り込まれたことを受け、大阪市交通局は、このうち今里筋線の今里 - 湯里六丁目(仮称)間の延伸を次期整備路線としている。

営業路線

営業中の8路線はすべて軌間標準軌を採用しているが、電化方式は堺筋線・長堀鶴見緑地線・今里筋線が架空電車線方式、他の5路線が第三軌条方式を採用している(「運行設備」の節も参照)。

御堂筋線・中央線・堺筋線は、それぞれ北大阪急行電鉄近畿日本鉄道阪急電鉄相互直通運転を行っている。長堀鶴見緑地線・今里筋線は鉄輪式リニアモーターである。

【色】
【記号】
【路線番号】
【路線名】
【区間】
【備考】
【キロ程】
【駅数】

 |  | 1号線 | 御堂筋線 | 江坂駅 (M11) - 中百舌鳥駅 (M30) |  | 24.5 km | 20
 |  | 2号線 | 谷町線 | 大日駅 (T11) - 八尾南駅 (T36) |  | 28.3 km | 26
 |  | 3号線 | 四つ橋線 | 西梅田駅 (Y11) - 住之江公園駅 (Y21) |  | 11.8 km | 11
 |  | 4号線 | 中央線 | コスモスクエア駅 (C10) - 長田駅 (C23) |  | 17.9 km | 14
 |  | 5号線 | 千日前線 | 野田阪神駅 (S11) - 南巽駅 (S24) |  | 13.1 km | 14
 |  | 6号線 | 堺筋線 | 天神橋筋六丁目駅 (K11) - 天下茶屋駅 (K20) |  | 8.1 km | 10
 |  | 7号線 | 長堀鶴見緑地線 | 大正駅 (N11) - 門真南駅 (N27) |  | 15.0 km | 17
 |  | 8号線 | 今里筋線 | 井高野駅 (I11) - 今里駅 (I21) |  | 11.9 km | 11
地下鉄・ニュートラム広域路線図
  1. ^ 旅客案内上は、平仮名表示が多用されている
  2. ^ 江坂駅から北大阪急行電鉄南北線千里中央駅まで直通運転。
  3. ^ コスモスクエア駅 - 大阪港駅間は大阪市交通局が第二種鉄道事業者大阪港トランスポートシステム第三種鉄道事業者
  4. ^ 長田駅から近鉄けいはんな線学研奈良登美ヶ丘駅まで直通運転。
  5. ^ 天神橋筋六丁目駅から阪急京都本線高槻市駅(平日朝夕と土休日の昼間には河原町駅発着の準急列車あり。準急と普通河原町行きは阪急の車両で運転)および、阪急千里線北千里駅まで直通運転。

上表の欄で示したラインカラーは大阪市営地下鉄の路線図などで使われている。

この大阪市営地下鉄のラインカラーは1975年(昭和50年)に導入されたが、色分けには以下のようにある程度意味づけされているとされている。

ただ、公式に由来が決まっているのは長堀鶴見緑地線以降の路線だけで、色分けの根拠についての正式な資料が残っている訳ではなく、あくまでも推測であり、それがいつしか巷間で定着したものである。

計画路線

下表の計画のうち、千日前線、長堀鶴見緑地線、今里筋線、敷津長吉線は「大阪市交通事業の設置等に関する条例」に定められている。

四つ橋線の計画は、国土交通省や大阪市、阪急電鉄が中心となって「都市鉄道等利便増進法」に基づく速達性向上計画として整備することが検討されているもので、阪急神戸本線との相互直通運転を行う構想がある。

また、営業路線ではないが、森之宮検車場の機能を緑木検車場に統合するため、中央線と四つ橋線との連絡線を2014年に本町駅西側に新設した(「検修施設の統廃合」の節も参照)。

営業路線の延伸

【色】
【記号】
【路線番号】
【路線名】
【区間】
【キロ程】
【駅数】

 |  | 3号線 | 四つ橋線 | 西梅田駅 - 十三駅 | 約2.9 km | 
 |  | 5号線 | 千日前線 | 南巽駅 - 東大阪市弥刀方面 |  | 
 |  | 7号線 | 長堀鶴見緑地線 | 大正駅 - 大正区鶴町方面 | 5.5 km | 
 |  | 8号線 | 今里筋線 | 今里駅 - 湯里六丁目駅(仮称)* | 6.7 km | 
  • 湯里六丁目駅では敷津長吉線(仮称)と接続。
  • 今里筋線は井高野駅からの延伸も検討中である。

新規路線

【色】
【記号】
【路線番号】
【路線名】
【区間】
【キロ程】
【駅数】

 |  | 9号線 | 敷津長吉線(仮称) | 住之江公園駅 - 湯里六丁目駅(仮称)* - 喜連瓜破駅 |  | 
  • 湯里六丁目駅では今里筋線と接続。

未成線

  • 榎坂 - 新大阪間 4.0 km
    • 御堂筋線の旧計画ルート
      • 1927年6月4日 軌軌道事業特許取得。
      • 1959年2月23日 軌道事業特許失効。
  • 曽根崎中一丁目 - 天王寺町間 7.8 km
    • 谷町線の旧計画ルート
      • 1927年6月4日 軌道事業特許取得。
      • 1959年2月23日 軌道事業特許失効。
  • 夕凪町三丁目 - 平野西脇町間 15.3 km
    • 中央線の旧計画ルート
      • 1927年6月4日 軌道事業特許取得。
      • 1959年2月23日 軌道事業特許失効。
  • 三津屋北通 - 野田阪神間 4.3 km
    • 千日前線の延伸
      • 1959年2月23日 軌道事業特許取得。
      • 1990年2月22日 工事施行認可申請期限切れにより、軌道事業特許失効。
  • 南巽 - 平野泥堂町間 1.1 km
    • 千日前線の延伸
      • 1959年2月23日 軌道事業特許取得。
      • 1974年2月22日 工事施行認可申請期限切れにより、軌道事業特許失効。
  • 深江橋 - 放出間 1.0 km
    • 中央線の延伸
      • 1959年2月23日 軌道事業特許取得。
      • 1968年2月22日 工事施行認可申請期限切れにより、軌道事業特許失効。
  • 住之江公園 - 大浜間 3.2 km
    • 四つ橋線の延伸
      • 1959年2月23日 軌道事業特許取得。
      • 2004年4月1日 工事施行認可申請期限切れにより、軌道事業特許失効。

駅番号

2004年7月1日南港ポートタウン線(ニュートラム)とともに駅番号が導入され、その後、駅番号は車内の英語放送などで使われている。

駅番号は路線名の読みの頭文字からとったアルファベットの記号(路線表参照)と起点駅を11として終点に向かって順番につけられた2桁の数字の組み合わせになっている。

記号は千日前線が S なので堺筋線は2文字目(さいすじ)からとって K とし、また、長堀鶴見緑地線が N なので、南港ポートタウン線はポートタウンの頭文字からとって P とした。

数字が11から始まっているのは将来の延伸に備えたためであるのと、駅番号を採用した乗り入れ路線と連番にするためである。

大阪港トランスポートシステムから路線を移譲された中央線・南港ポートタウン線のコスモスクエア駅、南港ポートタウン線のトレードセンター前駅と、御堂筋線に直通する北大阪急行線の各駅は10以下の数字が使用されている。

路線ごとの駅番号は各路線の項を参照のこと。

乗車料金

大人普通料金(小児は半額・端数は10円単位で切り上げ)。

2017年(平成29年)4月1日改定。

第1種身体障害者手帳・第1種療育手帳・12歳未満の第2種身体障害者手帳または第2種療育手帳所持者は、介護人と一緒に乗車する場合に限り、本人・介護人とも5割引。

大阪市発行の乗車料金割引証所持者は、単独で5割引。無料乗車証所持者は無料

また、西梅田-梅田-東梅田の間での乗車の際でも乗車扱いになり1区(初乗り)の料金となる。

運賃(乗車料金)
【区数】
【料金(円)】

1区 ( - 3 km) | 180
2区 (3 – 7 km) | 230
3区 (7 – 13 km) | 280
4区 (13 – 19 km) | 320
5区 (19 km - ) | 370

大阪市交通局では、『運賃』を原則として『乗車料金』と言い換えている。

乗車料金は駅間の最短経路のキロ程を求め、その属する区数で算出する(交通局では「対距離区間制」と呼称する)。

御堂筋線・中央線・南港ポートタウン線では営業キロがそのままキロ程となるが、その他の路線では区間により、営業キロに所定の縮減または加算を行ったキロ程(市街の平行街路に先行開業した路線がある場合、当該先行線区の同一交差街路至近の駅間の営業キロにそろえる設定のほか、政策的設定)が定められている。

また、同一日に地下鉄と市バスを乗り継ぐ際にスルッとKANSAIカード、レインボーカード、回数カード、ICカード乗車券(PiTaPaICOCAKitacaPASMOSuicamanacaTOICAnimocaはやかけんSUGOCA)を利用すると、合計料金から100円割り引かれる(バス→地下鉄の場合は地下鉄側が100円割引。地下鉄→バスの場合はバス側が100円割引)。

バス→バス→地下鉄、地下鉄→バス→バスの乗継でも適用されるが、バス→地下鉄→バスといった乗継はできない。

バス同士の乗り継ぎは最初のバスの降車から乗り継いだバスの降車までが90分以内に限る)。

以前は現金でも地下鉄・バス乗り継ぎ割引が利用できたが、2014年4月1日からはカード乗車券限定となった。

なお、2017年4月1日からICOCAおよびICOCA定期券を導入した。

バスから地下鉄への乗継方法については「大阪市営バス#乗降方式・料金」を参照

区数別の乗車人員と割合は下表の通りである。全乗客のうち、9割以上が3区までの利用となっている。

大阪市営地下鉄の乗車人員と割合の統計
【年度】
【1区】
【2区】
【3区】
【4区】
【5区】

1998年(平成10年) | 829,175 (34.3%) | 917,625 (38.0%) | 498,968 (20.7%) | 149,535 (6.2%) | 20,272 (0.8%)
2007年(平成19年) | 752,747 (30.8%) | 929,351 (38.1%) | 564,908 (23.1%) | 169,977 (7.0%) | 24,636 (1.0%)
2010年(平成22年) | 707,576 (30.6%) | 873,698 (37.8%) | 552,343 (23.9%) | 158,270 (6.8%) | 21,404 (0.9%)
2011年(平成23年) | 691,216 (30.0%) | 870,938 (37.8%) | 559,523 (24.2%) | 162,164 (7.0%) | 22,142 (1.0%)
2012年(平成24年) | 713,065 (30.6%) | 876,397 (37.6%) | 561,438 (24.1%) | 161,111 (6.9%) | 21,920 (0.9%)

定期券の取り扱い

大阪市営地下鉄では、定期券を使用する乗客が指定経路外を乗車する場合、経路外の駅で途中下車をすることがなければ、指定経路外を迂回(うかい)乗車することが可能である。

さらに、通勤定期券に関しては迂回定期の発行も可能である。

ただし、乗り換えは原則として2回まで で、私鉄連絡の迂回定期は発行できない。

また、同一駅を2度通る経路でも発行できない。

このような制約があるものの上記の規定に基づき、迂回乗車の定期券でも、出発駅・到着駅を最短経路で乗降することが可能である。

この他、御堂筋線の混雑緩和のため、梅田・西梅田・淀屋橋・肥後橋および心斎橋・四ツ橋を発着または経由となる定期券については、券面表示にかかわらず、御堂筋線・四つ橋線それぞれの対応駅で乗車・降車ができる。

運賃政策

2010年に福岡市地下鉄と同様に1駅区間の料金を100円とする構想が当時の大阪市長平松邦夫より発表された。

市民サービスの向上や駅周辺の違法駐輪の解消につなげることが狙いで、具体的な導入路線などは今後検討するとしていたが、2011年に市長が交代したためこの構想は消滅したものの、後継となった橋下徹は後述する地下鉄の民営化を視野に1区料金を180円に引き下げる考えを示し、2014年4月1日の消費税の8%への増税に伴う料金改定に併せて1区料金の値下げを実施した。

2017年4月1日から、1区料金との料金差が大きい2区料金が、240円から230円に引き下げられた。

一日乗車券・回数券

大阪市交通局#企画乗車券・カード」も参照
エンジョイエコカード
大阪市営の地下鉄・ニュートラム・バスが一日乗り放題。大人800円、小児300円(土休日の大人用は600円)。2011年10月に、それまでの「共通一日乗車券」と「ノーマイカーフリーチケット」を整理統合して発売が開始された。
回数カード
区数別のカード式回数券およびバス回数券カードを整理して発売を開始した。地下鉄・ニュートラム・バス全線で利用でき、有効期限もない。また、バスとの乗継割引も適用される。大人3,000円(3,300円分)、小児1,000円(1,650円分)。
なお、他社線(阪急、北大阪急行、近鉄)へ直接乗り継ぐ場合は原則として接続駅までの乗車券に引き換える必要がある。
2014年3月31日までは、「1区特別回数券」も発売していた。
こちらは大人専用であり、2,000円で12回分乗車可能であった。
有効期限は発売日から3か月後の末日まで。
2区以上に乗り越した場合でも差額の乗車料金のみを支払うことで出場できた(なお、スルッとKANSAIカードとの組み合わせは精算可能だが、回数カードとの組み合わせての精算は不可)ため、有効期限内に使い切れるのであれば、2区以上でもこの回数券で乗り越してスルッとKANSAIカードで精算した方が割安だった。
身体障害者・知的障害者向けの1区特別回数券も駅長室で販売されていた(駅長室にて顔写真が見えるように障害者手帳を呈示することで身割用1区特別回数券を購入できた)。
なお、回数カード登場以前に発売されていた1区回数券はバスにも乗車できたが、この1区特別回数券はバスでは使用できなかった。

運行設備

  • 軌間
    • 1435mm - 全線
  • 最高速度
    • 70 km/h - 全線
  • 電気・集電方式
  • 車両長
    • 19m - 下記車両長の 2 路線以外の路線
    • 16m - 長堀鶴見緑地線、今里筋線
  • 閉塞方式・信号保安装置
  • 最急勾配
    • 通常モーターの路線
      • 40 - 中央線
    • 鉄輪式リニアモーターカーの路線
      • 50‰ - 長堀鶴見緑地線・今里筋線
  • 最小曲線半径
    • 車両長が 18m の路線
      • 半径 119.8m - 御堂筋線、千日前線
    • 車両長が 16m の路線
      • 半径 83m - 今里筋線
  • 乗務所
    • 中百舌鳥乗務所 - 御堂筋線
    • 大日乗務所 - 谷町線
    • 八尾乗務所 - 谷町線
    • 加賀屋乗務所 - 四つ橋線
    • 森之宮乗務所 - 中央線
    • 天神橋乗務所 - 堺筋線
    • 今里乗務所 - 千日前線
    • 鶴見乗務所 - 長堀鶴見緑地線
    • 清水乗務所 - 今里筋線
  • 検車場
  • 車庫
 | この節の加筆が望まれています。
主に: 管轄の駅について (2016年3月)

  • 管区駅
    • 梅田管区駅
    • 本町管区駅
    • ドーム前千代崎管区駅
    • 清水管区駅
    • 難波管区駅
    • 大国町管区駅
    • 阿波座管区駅
    • 日本橋管区駅
    • 天王寺管区駅
    • 東梅田管区駅
    • 平野管区駅
    • 堺筋本町管区駅
    • (南港運輸事務所)

車両

関西圏の鉄道事業者は車両メーカーを1社に絞って発注することが多いが、大阪市営地下鉄は公営事業者としての立場から入札制を維持し、1990年代以前は主要6社(アルナ工機川崎重工業近畿車輛東急車輛製造日本車輌製造日立製作所)すべてに発注したことがある。ただし、1990年代の車両でも66系は近畿車輛・川崎重工業に集中して発注されているほか、2000年代以降の車両は近畿車輛と川崎重工業に製造が集約されている。

新車置き換えのタイミングなどから、短期間で廃車される車両も多かったが、20系登場以後は車体更新工事(10系の一部編成と20系・新20系、70系に関しては制御装置の更新も同時施工)を推進させる傾向になりつつある。

軽量車体や電気指令式ブレーキVVVFインバータ制御といった先進技術を積極的に導入しており、その採用は同時期の大手私鉄よりも早いことが多い。2013年9月に30系が運用を終了したことに伴い、関西の大手私鉄5社より早く省エネルギー車両率の100%を達成した。また、全ての営業用車両にデッドマン装置が取り付けられている。

起動加速度は御堂筋線、中央線、千日前線が3.0 km/h/sである以外、2.5 km/h/sと日本の地下鉄では低い部類に入る。

乗務員室の扉の窓は取っ手を引くことにより窓が落ち、全開できる。また、ストッパーを使用することで半開けが可能である。

運転台はP1 - P4の4段階のノッチ、ブレーキはB2 - B7・EB(非常ブレーキ)の7段階となっている。B1は抑速ブレーキであり装備車(中央線)に限り有効にされている。堺筋線は阪急車と統一するため、運転台はP1 - P5の5段階のノッチ、ブレーキはB1 - B6・EB(非常ブレーキ)の12段階となっている。信号無視や速度制限を1km/hでも超過すると、保安装置による常用最大ブレーキが自動的に作動し、制限速度以下に減速する。

以下で特記無いものは第三軌条方式路線用(御堂筋線・谷町線・四つ橋線・中央線・千日前線)

  • 現在の在籍車両
【系列】
【画像】
【摘要】

10系 |  | 
20系 |  | 
新20系 |  | 21系: 御堂筋線用
22系: 谷町線用
23系: 四つ橋線用
24系: 中央線用
25系: 千日前線用
66系 |  | 堺筋線用
架線集電式
70系 |  | 長堀鶴見緑地線用
架線集電・リニアモーター式
80系 |  | 今里筋線用
架線集電・リニアモーター式
30000系 |  | 

・・・・・・・・・・・・・・・・・・

出典:wikipedia
2018/02/22 22:02

HAPPY Wikipedia

あなたの考える「大阪市営地下鉄」の意味を投稿しよう
「大阪市営地下鉄」のコンテンツはまだ投稿されていません。
全部読む・投稿 

大阪市営地下鉄スレッド一覧

・・・・・・・・・・・・・・・・・・
「大阪市営地下鉄」のスレッドを作成する
大阪市営地下鉄の」
友達を探す
掲示板を探す
このページ
友達に教える
URLをコピー

注目のキーワード

錦織圭/北島康介/2014_FIFAワールドカップ・アジア予選/サッカー日本女子代表/消費税/東京スカイツリー/ダルビッシュ有/イチロー/香川真司/野田内閣/復興庁/石川遼/HKT48/AKB48/ワールド・ベースボール・クラシック日本代表/黒田博樹/尖閣諸島/バレンタインデー/ONE_PIECE

キーワードで探す

 
友達を探す
掲示板を探す
無料コミックを探す
占い・診断
着メロを探す
GAMEを探す
デコメを探す
きせかえツールを探す
FLASH待ち受けを探す
ハッピーWiki
ハッピーメール
ハッピーランド
HAPPY NEWS
2010Happy Mail