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大阪市高速電気軌道千日前線とは?

【基本情報】

【国】
日本
【所在地】
大阪府大阪市
【種類】
地下鉄
【路線網】
Osaka Metro
【起点】
野田阪神駅
【終点】
南巽駅
【駅数】
14駅
【路線記号】
S
【路線番号】
5号線
路線色
紅梅色(ピンク、チェリーローズ)
【開業】
1969年4月16日
【最終延伸】
1981年12月2日
【所有者】
大阪市高速電気軌道(軌道経営者)
【運営者】
大阪市高速電気軌道
車両基地
森之宮検車場
【使用車両】
車両の節を参照
【路線諸元】

【路線距離】
12.6 km
営業キロ
13.1 km
軌間
1,435 mm(標準軌)
【線路数】
複線
電化方式
直流750 V 第三軌条方式
閉塞方式
車内信号閉塞式
保安装置
CS-ATC, ATO
最高速度
70 km/h
【路線図】



停車場・施設・接続路線
凡例

距離の上段は実キロ、下段は営業キロ


 |  | 
 |  | 海老江駅
 | 
 | 
 |  | 野田駅 阪神:本線
 | 
 | 
 | 
0.0
0.0
 | S11 野田阪神駅
 |  | 
 |  | JR西:JR東西線
 |  | 
 |  | 野田駅 JR西:大阪環状線
 | 
 | 
 | 
0.6
0.6
 | S12 玉川駅

 |  | 堂島川

 |  | 土佐堀川
 | 
 | 
 | 
1.9
1.9
 | S13 阿波座駅 (C15)
 |  |  | 
 | 
 |  |  中央線
 |  |  |  | 
 |  | 
 | 
 | 
 | 
2.8
2.9
 | S14 西長堀駅 (N13)
 |  | 

 |  |  長堀鶴見緑地線
 |  | 
 |  | 阪神:阪神なんば線
 |  | 
 |  | 南海:高野線(汐見橋線)
 |  |  |  | 
 |  | 汐見橋駅
 | 
 | 
 |  | 
 | 
3.7
3.8
 | S15 桜川駅
 |  | 
 |  | JR西:関西本線(大和路線)
 |  |  |  | 
 |  | JR難波駅
 | 
 |  |  | 
 |  |  四つ橋線
 |  | 
 |  | 大阪難波駅
 | 
 | 
 | 
4.5
4.9
 | S16 難波駅 (Y15, M20)
 | 
 |  |  | 
 |  |  御堂筋線
 |  |  |  | 
 |  | 南海:本線高野線(難波駅)
 |  | 
 |  | 近鉄日本橋駅
 | 
 | 
 | 
5.2
5.6
 | S17 日本橋駅 (K17)
 |  | 

 |  |  堺筋線
 |  | 
 |  | 近鉄:難波線
 |  | 

 |  |  谷町線
 | 
 | 
 | 
6.1
6.6
 | S18 谷町九丁目駅 (T25)
 | 
 |  |  | 
 |  | 大阪上本町駅
 |  |  |  | 
 |  | 
 | 
 | 
 |  | 
 | 
7.2
7.7
 | S19 鶴橋駅
 | 
 |  |  | 
 |  | JR西:大阪環状線
 |  |  |  | 
 |  |  今里筋線
 |  | 
 | 
 | 
 | 
8.7
9.2
 | S20 今里駅 (I21)
 |  |  |  | 
 | 
9.6
10.1
 | S21 新深江駅
 |  |  |  | 
 |  | 近鉄:大阪線奈良線

 | 
10.6
11.1
 | S22 小路駅

 | 
11.5
12.0
 | S23 北巽駅

 | 
12.6
13.1
 | S24 南巽駅

千日前線(せんにちまえせん)は、大阪府大阪市福島区野田阪神駅から同市生野区南巽駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の路線。正式名称は高速電気軌道第5号線と称し、『鉄道要覧』では5号線(千日前線)と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「S」。

ラインカラーは、難波新地千日前ネオンサインをイメージした紅梅色(ピンク、チェリーローズ )である。

目次

  • 1 概要
    • 1.1 路線データ
  • 2 運行形態
  • 3 乗務員
  • 4 車両
    • 4.1 過去の車両
  • 5 歴史
  • 6 延伸計画
    • 6.1 未完の構想・答申・計画路線
  • 7 駅一覧
  • 8 輸送実績
  • 9 駅別乗降人員
  • 10 脚注
  • 11 関連項目
  • 12 外部リンク

概要

大阪市中心部では新なにわ筋と、大阪ミナミの繁華街を横断する千日前通の地下を走る。全線のうちの半分近くに当たる桜川駅 - 鶴橋駅間で阪神なんば線、および近鉄難波線大阪線と並行する。

Osaka Metroの8路線の中では利用客数は6番目(2013年度の1日平均利用者数は18万1,238人)で、列車は短い4両編成で運行されている。ホームは8両編成対応であるが、列車の停車しない部分には柵が設置され、他線への乗り換え通路や出口への通路として使用されない場合は閉鎖されて、駅によっては資材置き場となっており、その部分は照明も薄暗くなっている。

ニュートラム南港ポートタウン線を除く、Osaka Metroのすべての地下鉄路線との乗り換えが可能である。

千日前線用液晶案内機

Osaka Metroでは初めて、全駅にLCDの案内板が設置された。その後、LCD案内板は今里筋線中央線にも導入されている。

2014年に全駅で可動式ホーム柵(ホームドア)が導入され、2015年1月13日からワンマン運転を開始した。

路線データ

運賃計算には、阿波座駅 - 谷町九丁目駅間のキロ数が他線経由と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。

運行形態

野田阪神駅 - 南巽駅間の運転を基本としており、日中は7分30秒間隔(1時間あたり8本)で運転される。このほかに出庫を兼ねて今里発と阿波座発の列車が運行されている。野田阪神駅では原則として1番線だけが使用されており、同駅の2番線にはエレベーターやエスカレーターが設置されていない。このためにほぼ大半の野田阪神行きの列車は野田阪神駅1番線から列車が発車するまで玉川駅で時間調整を行う。朝夕ラッシュや夕ラッシュ時と夜に野田阪神駅2番線に到着する列車が数本設定されており、注意喚起のため時刻表には同駅2番線に到着する列車に印が記載されている。

なお、2009年度まではなにわ淀川花火大会の観客輸送のために年に一度野田阪神発今里行き区間列車が数本設定されていたが、2013年3月23日のダイヤ改正で設定された23時50分野田阪神発の最終列車はそれを定期化したものである。今里行きは2014年8月30日の可動式ホーム柵の設置に伴うダイヤ改正で南巽行きに変更され廃止された。

車両の夜間留置は、南巽駅では基本的に1番線に4両2編成が留置される。1番線が工事で使われていない場合は2番線に留置される。また、今里駅では基本的に駅構内から見える新深江側の留置線YTへ4両2本が留置される。また今里駅すぐの鶴橋寄りにある留置線9Tへ留置され、留置線10Tには保線の車両が留置される。また、野田阪神駅2番線に4両2本または1本が留置され、阿波座駅の西長堀駅寄りにある、阿波座駅から見える位置にある阿波座駅の側線4ATに4両1本または2本が留置される(YT, 9T, 10T, 4ATの記号は入出庫線または留置線の記号である)。

乗務員

阿波座駅に乗務員の詰所である阿波座乗務所があるため、乗務員は阿波座駅下り1番線ホームで交代していたが、施設老朽化のため、2015年3月21日の終電で阿波座乗務所を閉鎖し、翌3月22日から乗務所を今里に移転し今里乗務所を開設した。以後は千日前線の乗務員交代は今里駅1番線下りホームで行われるが、数本だけ今里駅2番線上りホームで交代する。

車両

千日前線の車両の完全冷房化はかなり遅れた。同線専用の初の新製車両は現在使われている25系で、同車導入までは他線で使用された車両が回されていた。一方、保安面では車内信号式CS-ATCを大阪市営地下鉄で初めて導入している。

線内に車両検査の施設(阿波座駅側線)はあるが、車両は中央線森之宮検車場の所属となっているため、同検車場の入出庫のため中央線を走行する。そのため、阿波座駅構内には両線を結ぶ連絡線がある。なお、このほかに今里検車区がかつてあったが、2011年に廃止された。森之宮検車場の施設老朽化のため四つ橋線の緑木検車場に工場機能が一元化される予定で、中央線と四つ橋線との間に3号・4号間車両回送連絡線が建設されており、緑木検査場への回送の際はさらにその連絡線を通る。留置施設はそのまま森之宮に残す。

ワンマン運転開始後の2015年10月19日には、25系各編成のVVVFステッカー下にワンマンステッカーが貼られた。また、車両の外側についていた転落防止幌が可動式ホーム柵の設置により不要になったため、取り外された。

過去の車両

歴史

1948年に、それまで計画としてあった東西線案(4号線)から分離し、東西方向における幹線級路線として神崎川 - 平野間の路線が計画された。

また、泉北ニュータウンへのアクセス路線としても検討されていたことがあった。

※上記のキロ数は実キロ

延伸計画

南巽駅から近鉄大阪線弥刀駅方面への延伸計画がある。1989年の運輸政策審議会第10号答申で今後整備検討すべき路線として示され、同年に大阪市の「交通事業の設置等に関する条例」で計画路線として定められている。しかし、大阪市および大阪市交通局の厳しい財政事情を背景に交通局の民営化や上場も含めた経営改善計画が検討されているため、今里筋線の南半分など他の計画路線と同様に建設計画は凍結されている。なお、下記答申に出てくる神崎川 - 野田阪神間については、1997年3月にJR東西線(加島 - 海老江間)が開通した。

未完の構想・答申・計画路線

区間は構想・答申・計画が出された時点において未完のものを示す。

大阪市高速度鉄道協議会路線網改定(戦災復興院主催)(1948年6月18日)
  • 区間:神崎川 - 野田阪神
  • 区間:南巽 - 国鉄平野
都市交通審議会答申3号(1958年3月28日)
  • 区間:神崎川 - 野田阪神
    • 答申内容:1975年を目処に考慮するのが適当・交通網の形成を図るべき路線。
  • 区間:神崎川 - 伊丹空港
    • 答申内容:慎重な考慮を加える必要がある路線。
  • 区間:南巽 - 平野
    • 答申内容:1975年を目処に考慮するのが適当・交通網の形成を図るべき路線。
都市交通審議会答申7号(1963年3月29日)
  • 区間:神崎川 - 野田阪神
    • 答申内容:1975年度までに新設すべき路線。
  • 区間:南巽 - 西平野
    • 答申内容:1975年度までに新設すべき路線。
  • 区間:平野地区 - 瓜破地区
    • 答申内容:技術的問題その他に付きさらに検討の上で決定すべき路線。
都市交通審議会答申13号(1971年12月8日)
  • 区間:南巽 - 弥刀 - 河内山本付近
    • 答申内容:1985年を目標に新設すべき路線。
鉄道網整備調査委員会(大阪府・大阪市の合同構想)(1982年2月)
路線名:南巽楽音寺線
  • 区間:南巽 - 楽音寺
運輸政策審議会答申10号(1989年5月31日)
  • 区間:南巽 - 弥刀方面
    • 答申内容:今後路線整備について検討すべき区間。

駅一覧

全駅大阪府大阪市に所在。

駅番号 駅名 駅間
営業
キロ 累計
営業
キロ 累計
実キロ 接続路線 所在地
S11 野田阪神駅 | - | 0.0 | 0.0 | 阪神電気鉄道: 本線野田駅 (HS 03)
西日本旅客鉄道:H JR東西線海老江駅 (JR-H46) | 福島区
S12 玉川駅 | 0.6 | 0.6 | 0.6 | 西日本旅客鉄道:O 大阪環状線野田駅 (JR-O13)
S13 阿波座駅 | 1.3 | 1.9 | 1.9 | 大阪市高速電気軌道: 中央線 (C15) | 西区
S14 西長堀駅 | 1.0 | 2.9 | 2.8 | 大阪市高速電気軌道: 長堀鶴見緑地線 (N13)
S15 桜川駅 | 0.9 | 3.8 | 3.7 | 南海電気鉄道: 高野線(汐見橋線)汐見橋駅 (NK06-5)
阪神電気鉄道: 阪神なんば線 (HS 42) | 浪速区
S16 難波駅 | 1.1 | 4.9 | 4.5 | 大阪市高速電気軌道: 御堂筋線 (M20)・ 四つ橋線 (Y15)
南海電気鉄道: 南海本線 高野線難波駅 (NK01)
近畿日本鉄道:A 難波線大阪難波駅 (A01)
阪神電気鉄道: 阪神なんば線…大阪難波駅 (HS 41)
西日本旅客鉄道:関西本線(Q 大和路線)…JR難波駅 (JR-Q17) | 中央区
S17 日本橋駅 | 0.7 | 5.6 | 5.2 | 大阪市高速電気軌道: 堺筋線 (K17)
近畿日本鉄道:A 難波線…近鉄日本橋駅 (A02)
S18 谷町九丁目駅 | 1.0 | 6.6 | 6.1 | 大阪市高速電気軌道: 谷町線 (T25)
近畿日本鉄道:D 大阪線 (D03)・A 難波線 (A03)…大阪上本町駅 | 天王寺区
S19 鶴橋駅 | 1.1 | 7.7 | 7.2 | 西日本旅客鉄道:O 大阪環状線 (JR-O04)
近畿日本鉄道:D A 大阪線 (D04・A04)
S20 今里駅 | 1.5 | 9.2 | 8.7 | 大阪市高速電気軌道: 今里筋線 (I21) |  ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
出典:wikipedia
2018/12/13 21:06

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