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おおさか
Ōsaka
【所在地】
大阪市北区梅田三丁目1-1
【所属事業者】
西日本旅客鉄道(JR西日本)
【電報略号】
ｵｻ
【駅構造】
高架駅
【ﾎｰﾑ】
6面11線
【乗車人員
-統計年度-】
436,187人/日(降車客含まず)
-2017年-
【開業年月日】
1874年(明治7年)5月11日
【乗入路線 3 路線】

【所属路線】
A 東海道本線
(京都線･神戸線)
(G JR宝塚線直通含む)
【駅番号】
JR-A47(JR京都線･JR神戸線)
JR-G47(JR宝塚線)
【ｷﾛ程】
556.4km(東京起点)
京都から42.8km

【所属路線】
O 大阪環状線
【駅番号】
JR-O11
【ｷﾛ程】
0.0km(大阪起点)

【乗換】
梅田駅(阪急･阪神･地下鉄)
- 阪急 京都本線･神戸本線･宝塚本線
- 阪神本線
- 地下鉄御堂筋線
西梅田駅(地下鉄四つ橋線)
東梅田駅(地下鉄谷町線)
北新地駅(HJR東西線)
【備考】
直営駅(管理駅)
みどりの窓口 有
大阪市内駅(中心駅)

大阪駅(おおさかえき)は､大阪府大阪市北区にある､西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である｡

概要

第1回近畿の駅百選にも選定され､JR西日本で最多の乗降客が利用する駅｡駅長が配置された直営駅であり､管理駅として東海道本線(JR神戸線)の塚本駅を管轄している｡JRの特定都区市内制度における｢大阪市内｣に属する駅であり､運賃計算の中心駅となる｡また､ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸの運行の要衝となる駅で､運行系統の軸をなしている｡

駅番号は東海道本線(JR京都線･JR神戸線)がJR-A47､福知山線(JR宝塚線)がJR-G47､大阪環状線がJR-O11｡大阪環状線の各駅には｢駅ｼﾝﾎﾞﾙﾌﾗﾜｰ｣が制定されており､当駅は｢ﾊﾞﾗ｣である｡各線の梅田駅との乗り換え駅であり(後述)､大阪府内に｢大阪｣と付く駅が多いことから､｢大阪(梅田)駅｣とも呼ばれている(新大阪駅などの一部周辺のJR西日本の駅でも表示がある)｡

大阪市街の北玄関である梅田に位置し､駅前や駅の東側･南側を中心に繁華街が広がっている｡

東京･山陽･九州方面への長距離列車については､1964年(昭和39年)10月1日に開業した新大阪駅を発着する東海道･山陽新幹線に地位を譲ったものの､当駅は現在でも北陸方面との特急の始発･終着駅であり､新快速を始めとする京阪神の都市間連絡列車や､北近畿･山陰方面との特急､東京駅発着の寝台特急などの在来線特急も発着している｡かつては東北･北海道方面に向かう夜行列車も発着していたが､2015年(平成27年)3月14日のﾀﾞｲﾔ改正で寝台特急ﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽが廃止されたことで東北･北海道方面を行き来する夜行列車は全て消滅した｡これによって大阪駅を起点､終点とする夜行列車は全て消滅した｡ただし､ﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽは同年5月16日に山陽方面のﾂｱｰ列車｢特別なﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽ号｣として復活し､翌年3月19日まで運転された｡2017年(平成29年)3月4日現在は当駅を経由する寝台特急はｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸･ｻﾝﾗｲｽﾞ出雲のみであり､上り(東京行き)は停車するものの､下り(高松･出雲市行き)は運転停車をするが客扱いは行わず､事実上通過となっている｡

南紀･関西空港方面への特急列車や貨物列車は北方貨物線および梅田貨物線(いずれも通称)を利用するため大阪駅を通過しない｡

当駅(JR大阪駅)の事務管ｺｰﾄﾞは､▲610130となっている｡なお､大阪･新大阪の事務官ｺｰﾄﾞは▲619910､大阪市内の事務管ｺｰﾄﾞは▲619901が用いられている｡

乗り入れ･接続路線

東海道本線を所属線として､大阪環状線を加えた2路線が乗り入れている｡また東海道本線の尼崎駅を起点とする福知山線に直通する列車も乗り入れており､普通列車のみ東海道本線の京都駅方面との相互直通運転を行っている｡

JR西日本による独自の愛称路線名として､東海道本線の京都方面には｢JR京都線｣､東海道本線の神戸方面には｢JR神戸線｣､福知山線の宝塚方面には｢JR宝塚線｣がそれぞれ設定されている｡これらの路線について､JR西日本の旅客案内では正式名称である｢東海道本線｣､｢福知山線｣などではなく愛称路線名が使用されている｡

このほか､大阪環状線を経由して桜島線(JRゆめ咲線)･関西本線(大和路線)･阪和線(関西空港線)に直通する列車も当駅を発着する｡
付近には地下鉄や私鉄があるが､｢大阪駅｣と名乗っているのはJRのみで､それぞれ次の駅が近接して設けられており､乗り換えることができる｡

• 西日本旅客鉄道(JR西日本)
  • 北新地駅 - HJR東西線

• Osaka Metro
  • 梅田駅 - 御堂筋線
  • 東梅田駅 - 谷町線
  • 西梅田駅 - 四つ橋線
• 阪神電気鉄道
  • 梅田駅 - 阪神本線
• 阪急電鉄
  • 梅田駅 - 阪急神戸本線･宝塚本線･京都本線

これらの駅と一体となり､ｷﾀ･梅田のﾀｰﾐﾅﾙを形成している｡

歴史

場所決定の背景

1874年(明治7年)に大阪駅 - 神戸駅間の鉄道開業と同時に開業した｡当時の駅舎はｺﾞｼｯｸ風の赤煉瓦造り2階建てで現在地より西の大阪中央郵便局旧局舎付近に当たる場所にあり､周辺は民家がわずかにあるだけで田圃が広がっていた｡駅のある場所は1889年(明治22年)の市制施行時における大阪市域にも含まれず､1897年(明治30年)まで西成郡曽根崎村に属していた｡

当初の計画では市街地に近い堂島付近に頭端式で建設される予定であったが､上述の通り設置場所は曽根崎村の梅田に変更された｡

堂島から梅田へ設置箇所が変更されたのは､将来東へ線路が延伸された際に京都駅 - 神戸駅間の直通運転に都合が良いよう､従前の日本のﾀｰﾐﾅﾙ駅のような頭端式を採らず､通過式の駅構造にするためだといわれている｡鉄道黎明期に頭端式ﾎｰﾑを採用した横浜駅がその後の時勢変化で二度移転を強いられたことからしても､折り返しを要さない東西直通運転を可能にしつつ市街地に駅をできるだけ近づけさせる構造にした大阪駅には､先見の明があったといわれることもある｡それは､明治末期に山陽鉄道や九州鉄道といった大私鉄が国有化された後､西日本各地から東京への直通運転の実現が容易となり､利便性を高めたという点でも大いに役立つこととなった｡

開業後の推移

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開業当初､大阪駅は｢梅田駅｣｢梅田ｽﾃｰｼｮﾝ｣｢梅田すてんしょ｣などと呼ばれていたが､阪神･阪急や貨物駅の梅田駅が開業すると､次第に大阪駅のことを｢梅田駅｣などと呼ぶことはなくなった｡

当初は貨物輸送の比重が大きく､水運の便を図るため堂島川から駅の南西まで梅田入堀川(堂島堀割川)が開削された｡しかし､旅客輸送が次第に増大すると入堀のある狭小な駅前では手狭となり､大阪市電の乗り入れ計画に合わせて十分な駅前広場を確保すべく1901年(明治34年)7月に現在地へ移転された｡なお､貨物の取り扱いに関しては後に梅田貨物駅が設置された際に全面移管され､梅田入堀川も北東へ延伸された｡

1906年(明治39年)に公布された鉄道国有法に基づき主要私鉄が国有化される前は､当駅に官営鉄道(国鉄)の列車のほか､山陽鉄道(今の山陽本線)･阪鶴鉄道(同じく福知山線)･西成鉄道(大阪環状線･桜島線)･関西鉄道(関西本線･大阪環状線など)･南海鉄道(南海本線)といった5つもの私鉄の列車が乗り入れていたことがあった｡南海鉄道の列車は､1984年と1993年の2段階で廃止された天王寺線経由で関西鉄道線に乗り入れる形で､山陽鉄道と阪鶴鉄道の列車は官営鉄道へ乗り入れて当駅に達していた｡

1934年(昭和9年)には大阪市街の踏切の撤去を目的とし､城東線(のちの大阪環状線)と共に大阪駅の高架工事が実施されるが､それに先駆けて1926年(昭和元年)に阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)が大阪市街の高架化工事を実施し､同社線起点の梅田駅も東海道本線･城東線をまたぐ形で仮設の高架駅となっていたため､高架化に際しては阪急梅田駅を地上駅にする工事も同時に行う必要があり､結果として路線の上下を同時に入れ替えるという大工事を､5月31日から6月1日にかけての一夜で実施することになった(工事についての詳細は阪神急行電鉄#梅田駅付近の変遷を参照)｡この時地上駅となった阪急梅田駅は､1970年代に北へ移設して再び高架駅に戻っている｡

それまで田圃だった大阪駅周辺の地盤は非常に脆く､地下20 m付近までが粘土層である｡高架化の際には､軟弱地盤に対処するため鉄筋ｺﾝｸﾘｰﾄ製の杭を打ったものの､粘土層で基礎杭が留まっていたために建設直後から地盤沈下が生じた｡当時は地下水の汲み上げ規制がなかったことで脱水圧密も生じ､沈下量は最大で1.8 mにもなった｡一方で､御堂筋線との交差部では基礎杭が砂礫層に達していたために沈下量が極小であったが､その前後の沈下量に著しい差があったために不等沈下が生じた｡その結果､当時の大阪駅構内は駅東端で最大23.6 ‰の急勾配が生じ､ﾎｰﾑの屋根が建築限界を超えて車両限界に抵触するなど､列車運行に支障をきたすようになった｡

深刻な地盤沈下に対処するために､当駅では日本初のｱﾝﾀﾞｰﾋﾟﾆﾝｸﾞ工法が採用された｡1962年(昭和37年)までの5年間に計245本の杭が砂礫層に打たれたことにより､沈下は沈静化した｡また､同年には地下水の汲み上げを規制する法律が制定されたことにより､沈下原因も解消に向かった｡地盤沈下の名残として､現在でも駅構内は数段の階段や勾配が数多くある｡

1964年(昭和39年)10月1日に東海道新幹線が開業した際には､既に梅田地区には新たに新幹線用の施設を設けるだけの土地の余裕がほとんどなかったことや(北は阪急梅田駅や梅田貨物駅､南は阪神百貨店など)､将来の山陽新幹線建設を考慮した際に北方貨物線の上の用地を使えるようにした方がいいと考えられたため､大阪の市街地から3 kmほど離れた新大阪駅をﾀｰﾐﾅﾙとした｡

その後､梅田貨物線を使用して京都駅･新大阪駅から和歌山･関西国際空港への直通列車を走らせることになった際には､当駅はそのﾙｰﾄ上に駅を設けるには大きく離れていたため通過扱いとなった｡なお､梅田貨物駅(梅田北ﾔｰﾄﾞ)跡地の再開発に合わせて梅田貨物線のﾙｰﾄを変更した上で地下化し､大阪駅付近に新駅(仮称:北梅田駅)を設置する計画があり､2023年春の開業に向けて整備が進められている｡

年表

• 1874年(明治7年)
  • 5月11日 - 国有鉄道(官設鉄道)の駅として当駅 - 神戸駅間の鉄道開通と同時に開業｡旅客扱いのみ｡
  • 12月1日 - 貨物の取り扱いを開始｡
• 1876年(明治9年)7月26日 - 向日町駅 - 当駅間が開業し､途中駅となる｡
• 1889年(明治22年)7月1日 - 東京駅 - 神戸駅間の全通により､東京駅までの直通運転が行われるようになる｡
• 1895年(明治28年)10月17日 - 大阪鉄道の玉造駅 - 梅田駅間が延伸開業｡その終着駅として同線の梅田駅が開業｡
• 1898年(明治31年)4月5日 - 西成鉄道が当駅 - 安治川口駅間を開業させ当駅に乗り入れ｡
• 1900年(明治33年)6月6日 - 関西鉄道による大阪鉄道線承継に合わせ､旧大阪鉄道の梅田駅が当駅に統合｡当駅は国有鉄道･関西鉄道･西成鉄道の駅になる｡
• 1901年(明治34年)7月 - ｺﾞｼｯｸ風石造りの二代目駅舎が完成｡最初の駅舎の位置から東の､現在地に移転｡
• 1906年(明治39年)12月1日 - 西成鉄道が国有化され､当駅は国有鉄道と関西鉄道の駅になる｡
• 1907年(明治40年)
  • 5月31日 - 18時ごろ､西第一踏切(昭和初期に廃止)で踏切番をしていた駅員の清水太右衛門が踏切内に入った幼女を救ったが､太右衛門は列車に接触し殉職する事故が起こった｡太右衛門の功績をたたえるため､同年10月に碑が立てられた(1945年の大阪大空襲により碑は破壊され､1956年に再建｡2011年1月にﾉｰｽｹﾞｰﾄﾋﾞﾙﾃﾞｨﾝｸﾞと立体駐車場をつなぐ通路に碑を移設した)｡
  • 10月1日 - 関西鉄道が国有化､当駅は国有鉄道の単独駅になる｡
• 1908年(明治41年)8月1日 - 大阪市電気局の大阪市電梅田(大阪駅前)停留場が開業｡
• 1909年(明治42年)10月12日 - 線路名称制定により､東京駅 - 神戸駅間は東海道本線､旧大阪鉄道線は城東線､旧西成鉄道の区間は西成線になる｡
• 1928年(昭和3年)12月1日 - 貨物の取り扱い業務が新設された梅田駅に移管｡
• 1934年(昭和9年)
  • 6月1日 - 高架化｡
  • 7月20日 - 当駅を含む吹田駅 - 須磨駅間で電車運転を開始｡
• 1935年(昭和10年) - 二代目駅舎が解体され､仮駅舎建設｡
• 1940年(昭和15年)6月 - 三代目駅舎が2階まで完成し使用を開始｡当初の予定では5階建てのｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙｽﾀｲﾙの四角いﾋﾞﾙであり､中央に5階分の高さの吹き抜けを設け､上層階は1940年東京ｵﾘﾝﾋﾟｯｸに合わせて鉄道ﾎﾃﾙとして使用される予定であった｡
• 1943年(昭和18年) - 三代目駅舎が完成(3階建てｺﾝｸﾘｰﾄ造り)｡中央の吹き抜け部分を除き､4･5階部分の鉄骨は切断し軍に供出｡
• 1945年(昭和20年)6月1日･6月7日 - 大阪大空襲により機銃掃射､焼夷弾､爆弾の直撃被害を受け､当分営業を休止する｡仮復旧時は上り電車は東構内､下り電車は西構内で折り返し運転を行い､旅客は高架軌道を歩き急造の梯子で列車に乗車した｡
• 1953年(昭和28年)9月1日 - 大阪市営ﾄﾛﾘｰﾊﾞｽの大阪駅前 - 神崎橋間が開業｡
• 1957年(昭和32年)3月21日 - 自動券売機が設置される｡
• 1959年(昭和34年)12月21日 - 0番のりばが使用開始｡
• 1960年(昭和35年)2月1日 - 座席予約端末装置(ﾏﾙｽ1)の使用を開始｡
• 1961年(昭和36年)4月25日 - 城東線全線と西成線の西九条駅 - 当駅間が大阪環状線として開業｡
• 1962年(昭和37年)10月1日 - 11番のりばが使用を開始｡
• 1966年(昭和41年)
  • 7月1日 - 大阪市電の大阪駅前停留場が廃止(大阪市電の全廃は1969年〈昭和44年〉)｡
  • 11月17日 - 大阪環状線ﾎｰﾑの工事が開始される｡
• 1969年(昭和44年)10月1日 - 大阪市営ﾄﾛﾘｰﾊﾞｽが大阪駅前より撤退(大阪駅前 - 神崎橋､大阪駅前 - 森小路一丁目間廃止)｡
• 1970年(昭和45年)3月12日 - 大阪環状線ﾎｰﾑ(環状1番･環状2番のりば)が使用を開始｡
• 1979年(昭和54年)12月18日 - 四代目駅舎の北駅ﾋﾞﾙ完成｡
• 1982年(昭和57年)3月1日 - 大阪環状線ﾎｰﾑが環状1番･環状2番のりばから､環状内回り･環状外回りのりばに変更｡
• 1983年(昭和58年)
  • 2月15日 - 自動放送装置の使用を開始｡
  • 4月27日 - 大阪ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ｢ｱｸﾃｨ大阪｣が開業｡
• 1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる｡
• 1988年(昭和63年)3月13日 - 路線愛称の制定により､東海道本線の当駅 - 京都駅間で｢JR京都線｣､東海道本線の当駅 - 神戸駅間および山陽本線の神戸駅 - 姫路駅間で｢JR神戸線｣､東海道本線の当駅 - 尼崎駅間および福知山線の尼崎駅 - 篠山口駅間で｢JR宝塚線｣の愛称を使用開始｡
• 1991年(平成3年)4月23日 - 待ち合わせｽﾎﾟｯﾄ｢旅立ちの鐘｣が除幕｡東口を｢御堂筋口｣､北口を｢御堂筋北口｣､西口を｢桜橋口｣と命名｡駅ﾅｶ施設｢ｷﾞｬﾚ大阪｣が開業｡
• 1993年(平成5年)5月2日 - 改札口に電光掲示板導入｡
• 1994年(平成6年)3月18日 - 桜橋口の改装工事が開始される｡
• 1995年(平成7年)
  • 1月17日 - 午前5時46分に阪神･淡路大震災が発生し､駅名を表示する看板が外れたりするなどの被害を受けた｡また関西の在来線は各線で運休となった｡
  • 1月18日 - JR神戸線の当駅 - 尼崎駅間で営業運転を再開｡
  • 8月6日 - 復旧工事がすべて完成｡
• 1997年(平成9年)
  • 2月16日 - 桜橋口の改装が完成｡ﾎｰﾑに電光掲示板導入｡
  • 3月8日 - JR東西線に北新地駅が開業し､連絡駅となる｡
  • 9月4日 - 接近ﾒﾛﾃﾞｨ導入｡
  • 9月13日 - 改札内に多目的ﾄｲﾚが設置され､使用を開始する｡
• 1999年(平成11年)12月27日 - 中央口･桜橋口に自動改札機導入｡
• 2000年(平成12年)9月12日 - 御堂筋口･南口に自動改札機導入｡
• 2002年(平成14年)7月29日 - JR京都線･JR神戸線にJR京都･神戸線運行管理ｼｽﾃﾑ導入｡
• 2003年(平成15年)
  • 4月23日 - 中央ｺﾝｺｰｽの南側に設置された｢砂時計｣が除幕｡8月に｢ｻﾝﾄﾞﾌｧﾝﾀｼﾞｰ｣と命名｡
  • 11月1日 - ICｶｰﾄﾞ｢ICOCA｣の利用が可能となる｡
• 2004年(平成16年)5月16日 - 改良工事が本格的に開始｡旧1･2番のりばが使用停止｡
• 2005年(平成17年)
  • 2月27日 - 環状内回り･環状外回りのりばが1･2番のりばに変更｡旧1･2番のりばの改良工事が完成し､新3･4番のりばとして使用を開始｡旧3･4番のりばは使用停止｡
  • 3月1日 - 仮駅舎東棟｢ﾌﾛｰﾄｺｰﾄ｣が開業｡列車非常停止警報装置の使用を開始｡
  • 4月8日 - 仮駅舎西棟｢ﾄﾗﾍﾞﾙｺｰﾄ｣が開業｡
  • 10月16日 - 旧3･4番のりばの改良工事が完成し､新5･6番のりばとして使用を開始｡旧5･6番のりばは使用停止｡
• 2006年(平成18年)7月30日 - 旧5･6番のりばの改良工事が完成し､新7･8番のりばとして使用を開始｡旧7･8番のりばは使用停止｡
• 2007年(平成19年)
  • 3月18日 - ﾀﾞｲﾔ改正に合わせてJR京都線･JR神戸線で駅自動放送を更新｡
  • 4月1日 - 高架下ｺﾝｺｰｽの改装工事がすべて完成｡
  • 4月8日 - 旧7･8番のりばの改良工事が完成し､新9･10番のりばとして使用を開始｡旧9･10番のりばは使用停止｡旧11番のりばの撤去工事が開始される｡
• 2009年(平成21年)
  • 10月4日 - 大阪環状線に大阪環状･大和路線運行管理ｼｽﾃﾑ導入｡
  • 12月20日 - 旧9･10番のりばの改良工事が完成し､新11番のりばとして使用を開始｡旧11番のりばの撤去工事が完成し､駐車場連絡通路･ﾀｸｼｰのりばに転用｡
• 2010年(平成22年)
  • 8月18日 - 異常時情報提供ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲの使用を開始｡
  • 10月12日 - 7･8番のりばの拡幅工事が完成｡
  • 11月1日 - 橋上駅舎の一部が乗り換え専用通路として使用を開始する｡
• 2011年(平成23年)
  • 3月31日 - ｢ｷﾞｬﾚ大阪｣が閉館｡
  • 4月11日 - 橋上駅舎が全面使用開始｡連絡橋口開設｡
  • 5月4日 - 五代目駅舎と大阪ｽﾃｰｼｮﾝｼﾃｨが開業｡
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