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山陽新幹線とは?

【基本情報】

【国】
日本
【所在地】
大阪府兵庫県岡山県広島県山口県福岡県
【種類】
高速鉄道(新幹線)
【起点】
新大阪駅
【終点】
博多駅
【駅数】
19駅
【開業】
1972年3月15日
【全通】
1975年3月10日
【所有者】
西日本旅客鉄道(JR西日本)
【運営者】
西日本旅客鉄道(JR西日本)
車両基地
博多総合車両所
【使用車両】
500系700系N700系
詳細は、#車両の節を参照
【路線諸元】

【路線距離】
553.7 km
営業キロ
644.0 km
軌間
1,435 mm(標準軌)
【線路数】
複線
電化方式
交流25,000 V・60 Hz
架空電車線方式
最大勾配
15
最小曲線半径
4,000 m
閉塞方式
車内信号式
保安装置
ATC-NS
最高速度
300 km/h

山陽新幹線(さんようしんかんせん)は、新大阪駅から博多駅までを結ぶ西日本旅客鉄道(JR西日本)の高速鉄道路線(新幹線)およびその列車である。

東海道新幹線を延長する形で建設され、多くの列車が直通運転を行っていることから、総称して「東海道・山陽新幹線(とうかいどう・さんようしんかんせん)」とも呼ばれる場合もある。また、2011年3月12日から九州新幹線とも直通運転を行っており、総称して「山陽・九州新幹線(さんよう・きゅうしゅうしんかんせん)」という標記や、さらにこれらの3路線を総称して「東海道・山陽・九州新幹線(とうかいどう・さんよう・きゅうしゅうしんかんせん)」という標記もみられる。

概要

1972年(昭和47年)3月15日新大阪駅 - 岡山駅間が開業、1975年(昭和50年)3月10日に岡山駅 - 博多駅間が開業した。この全線開業は、当初の予定よりも3か月遅れとなった。開業以来日本国有鉄道(国鉄)によって運営されていたが、1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化に伴い、以後の運営はJR西日本が継承している。ただし車両運用の都合上、この区間にはJR西日本所有車両のほか、東海道新幹線へ乗り入れる列車(一部の列車を除く)を中心に東海旅客鉄道(JR東海)所有の車両でも運行されている。同様に九州新幹線へ乗り入れる列車を中心に九州旅客鉄道(JR九州)所有の車両でも運行されている。

山陽新幹線の範囲は、JR発足時に当時の運輸省に提出された事業基本計画や国土交通省監修の『鉄道要覧』では新大阪駅 - 博多駅間としているが、国鉄時代に制定された「線路名称」上では並行在来線の無名枝線(1982年までは線増)という扱いで、新大阪駅 - 新神戸駅間が東海道本線、新神戸駅 - 小倉駅間が山陽本線、小倉駅 - 博多駅間が鹿児島本線となっている。

国鉄分割民営化で鹿児島本線の在来線区間および山陽本線の下関駅 - 門司駅間はJR九州に移管され、同社は1996年(平成8年)の運賃改定によりJR西日本と違う運賃体系を導入したため、小倉駅 - 博多駅間では運賃が新幹線1140円、在来線1290円(2014年4月1日改定時点)と異なることになった。新下関駅 - 小倉駅間でも同様の差異が生じる。乗車券購入時には予めどちらかの経路指定が必要となり、「新幹線は在来線の線増」という国鉄時代の取扱とは大きく変化した。2011年(平成23年)に九州新幹線と接続し、山陽新幹線との直通運転を開始した。


新大阪新神戸 西明石 姫路 相生 岡山 新倉敷 福山 新尾道 三原 東広島 広島 新岩国 徳山 新山口 厚狭 新下関 小倉 博多

◯は全「のぞみ」の停車駅

路線データ

JR東海と西日本の管理境界となる第2三津屋架道橋

路線自体は新大阪駅付近(JR東海関西支社管轄)を除き、全線が新幹線鉄道事業本部の管轄である。営業上は新大阪駅が境界だが、管理上の境界は、十三筋(大阪府道・兵庫県道41号大阪伊丹線)の第二三津屋架道橋を越えたすぐの地点からである。また九州内では、九州新幹線と博多南線が分岐する地点までJR西日本が管理する。 ただし駅の管理・運営については九州内(小倉駅と博多駅)のみ直轄し、本州内は並行在来線を管轄する支社が新幹線単独駅を含めて行う形になっている。JR西日本の駅が新幹線単独となる駅に限り、以下に管轄担当支社を記す。

沿線概況

250km/h走行を勘案して建設基準が定められている。具体的には、最小曲線半径が4,000m(東海道新幹線は2,500m。以下同様)、最急勾配が15/1000(20/1000)、軌道中心間隔が4,300mm(4,200mm)などである。

そのため、東海道新幹線に比べ線形が良く、高速運転が可能である。六甲トンネルが博多方面に向かって10の上り勾配であることや、西明石駅の西側と姫路駅の東側に半径3500mのカーブが存在するため、姫路駅東方約5キロ以西でN700系が最高300km/h運転を実施している。他社線へは「のぞみ」の定期列車すべてが東海道新幹線に、「さくら」「みずほ」が九州新幹線に乗り入れている。

前述のように緩やかな線形を採用したことや、平野部での住宅密集化によって用地取得が困難なこともあり、東海道新幹線よりトンネルが多くなっている。トンネル区間が占める割合は50.8%、岡山以西に限定すると実に56.4%にのぼる(トンネルがないのは西明石駅 - 姫路駅間のみ)。このため、携帯電話での通信が困難だったが、総務省の「電波遮へい対策事業」に指定されて補助を受けつつ、NTTドコモauソフトバンクモバイルの携帯電話サービスを利用可能にするための工事が2009年から2016年にかけて行われ、全線で使用可能になった。

新大阪駅発着列車の大半は同駅20番線で折り返しているが、同駅の東京方に引き上げ線がないことから、同駅折り返しの上り列車は約3km手前(ここがJR東海との境界でもある)から下り線を走行している。

設計時、東京駅 - 博多駅間で従来のブルートレインに代わる夜行寝台新幹線が計画されており、中間地点にあたる西明石駅 - 相生駅間では0時から6時の保守時間帯の一部を使って、単線運転(上り線使用時は下りを保守、逆も同様)を実施する予定であった。列車は0時を過ぎると110km/hに減速して単線走行、途中駅で行き違いや数時間運転停車を行い、早朝に出発するダイヤが想定されていた(開業後、961形試験車の寝台や、モックアップが作られたことはあったものの、実際に夜行新幹線が運行されることはなかった)。またこの新大阪駅 - 岡山駅間は一部ではあるが、新幹線にスラブ軌道を最初に導入した区間でもある。

山陽新幹線では、先に開業していた東海道新幹線とは異なり、1972年の開業当時よりJR化直後まで、駅名標は基本的には国鉄の在来線で使用していたものとほぼ同様の仕様であったが、1990年代前半以降に全駅がJR西日本の標準仕様のものに取り替えられている。

駅一覧

山陽新幹線は1府5県に19の駅が設けられており、平均駅間距離はおおむね30kmである。

1972年(昭和47年)新大阪駅 - 岡山駅間の6駅をもって開業し、1975年(昭和50年)の博多駅までの延伸開業時に10駅が加わり、16駅体制となった。全線開業当時の最速列車停車駅は、新大阪駅、岡山駅、広島駅、小倉駅、博多駅の5駅であった。

その後、地元の自治体や有志の要望および費用負担による請願駅として、1988年(昭和63年)に新尾道駅東広島駅が、1999年(平成11年)には厚狭駅が、それぞれ途中駅として追加され19駅体制となった。また、2003年(平成15年)には、小郡駅が「のぞみ」停車を機に新山口駅に改称、また最速列車の全列車停車駅に新神戸駅が追加され、最速列車の停車駅は計6駅と改められた。

開業当初から有人改札による改札が行われていたが、2005年(平成17年)2月から自動改札機の使用を開始している。詳細は各駅の記事を参照のこと。

一方、利用が山陽新幹線の駅としては、大きく低迷している駅が存在する。岡山支社管内の新尾道駅、広島支社管内の東広島駅、新岩国駅厚狭駅であり、それら当該駅は営業時間短縮などの収支改善策が検討・実施されている(無人化は長距離旅客が主体であるため困難)。実際、神戸支社管内の相生駅が営業時間の短縮を実施した。

2015年(平成27年)2月から、2003年(平成15年)まで使用された「旧こだま・旧ひかり」車内チャイムのうち、始発・終着駅で使用されたものを、山陽新幹線の新神戸駅 - 博多駅間各駅のホーム上の接近メロディとして、2016年(平成28年)3月からは、新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅にて「銀河鉄道999」を発車メロディとして流している。

以下の表に山陽新幹線の駅一覧を示す。徳山駅 - 博多駅の6駅の営業キロは運賃・料金計算に用いられる岩徳線経由のものを示す。各列車の停車駅の詳細については「ダイヤパターンと停車駅」を参照。

山陽新幹線における駅一覧表
駅名 新大阪からの 東京からの 停車 接続路線 所在地
営業
キロ 実キロ 営業
キロ 実キロ
新大阪駅  | 0.0 | 0.0 | 552.6 | 515.4 | 全 | 東海旅客鉄道: 東海道新幹線
西日本旅客鉄道:A 東海道本線(JR京都線) (JR-A46)・F おおさか東線(JR-F02)
大阪市高速電気軌道: 御堂筋線(M13) | 大阪府
大阪市淀川区
新神戸駅  | 36.9 | 32.6 | 589.5 | 548.0 | 全 | 神戸市営地下鉄: 西神・山手線北神線(S02)
神戸布引ロープウェイ(ハーブ園山麓駅) | 兵庫県 | 神戸市中央区
西明石駅 | 59.7 | 54.8 | 612.3 | 570.2 |  | 西日本旅客鉄道:A 山陽本線(JR神戸線) (JR-A74) | 明石市
姫路駅 | 91.7 | 85.9 | 644.3 | 601.3 |  | 西日本旅客鉄道:A 山陽本線(JR神戸線) (JR-A85) ・J 播但線K 姫新線
山陽電気鉄道: 本線(山陽姫路駅: SY 43) | 姫路市
相生駅 | 112.4 | 105.9 | 665.0 | 621.3 |  | 西日本旅客鉄道:A 山陽本線・A 赤穂線 | 相生市
岡山駅 | 180.3 | 160.9 | 732.9 | 676.3 | 全 | 西日本旅客鉄道:S W 山陽本線・N 赤穂線・V 伯備線L 宇野線(宇野みなと線・M 瀬戸大橋線)・T 津山線U 吉備線(桃太郎線)
岡山電気軌道:H 東山本線(1系統)・S 清輝橋線(2系統)(岡山駅前停留場: H01・S01) | 岡山県 | 岡山市北区
新倉敷駅 | 205.5 | 186.7 | 758.1 | 702.1 |  | 西日本旅客鉄道:W 山陽本線 | 倉敷市
福山駅 | 238.6 | 217.7 | 791.2 | 733.1 |  | 西日本旅客鉄道:W X 山陽本線・Z 福塩線 | 広島県 | 福山市
新尾道駅 | 258.7 | 235.1 | 811.3 | 750.5 |  |  | 尾道市
三原駅 | 270.2 | 245.6 | 822.8 | 761.0 |  | 西日本旅客鉄道:G 山陽本線・Y 呉線 | 三原市
東広島駅 | 309.8 | 276.5 | 862.4 | 791.9 |  |  | 東広島市
広島駅  | 341.6 | 305.8 | 894.2 | 821.2 | 全 | 西日本旅客鉄道:G R 山陽本線・Y 呉線・B 可部線P 芸備線
広島電鉄:■M 本線(広島駅電停: M1) | 広島市南区
新岩国駅 | 383.0 | 350.0 | 935.6 | 865.4 |  | 錦川鉄道:錦川清流線(清流新岩国駅) | 山口県 | 岩国市
徳山駅 | 430.1 | 388.1 | 982.7 | 903.5 |  | 西日本旅客鉄道: 山陽本線・岩徳線 | 周南市
新山口駅 | 474.4 | 429.2 | 1027.0 | 944.6 |  | 西日本旅客鉄道: 山陽本線・ 山口線 宇部線 | 山口市
厚狭駅 | 509.5 | 453.3 | 1062.1 | 968.7 |  | 西日本旅客鉄道: 山陽本線・ 美祢線 | 山陽小野田市
新下関駅 | 536.1 | 477.1 | 1088.7 | 992.5 |  | 西日本旅客鉄道: 山陽本線 | 下関市
小倉駅  | 555.1 | 497.8 | 1107.7 | 1013.2 | 全 | 九州旅客鉄道:JA 鹿児島本線JF 日豊本線JI 日田彦山線
北九州高速鉄道(北九州モノレール):小倉線 | 福岡県 | 北九州市
小倉北区
鞍手信号場 | - | (520.3) | - | (1035.7) |  |  | 鞍手郡鞍手町
博多駅  | 622.3 | 553.7 | 1174.9 | 1069.1 | 全 | 九州旅客鉄道: 九州新幹線JA JB 鹿児島本線・JC 篠栗線(福北ゆたか線)
西日本旅客鉄道: 博多南線
福岡市地下鉄: 空港線(K11) | 福岡市博多区

  1. ^ 赤穂線は運転系統上、全列車が山陽本線経由で姫路駅に乗り入れる。
  2. ^ 赤穂線の正式な終点駅は東岡山駅だが、運転系統上は全列車が山陽本線経由で岡山駅に乗り入れる。
  3. ^ 伯備線の正式な起点駅は倉敷駅だが、運転系統上は全列車が山陽本線経由で岡山駅に乗り入れる。
  4. ^ 清輝橋線の正式な起点駅は柳川停留場だが、運転系統上は全列車が岡山駅前停留場に乗り入れる。
  5. ^ 呉線の正式な終点駅は海田市駅だが、運転系統上は全列車が山陽本線経由で広島駅に乗り入れる。
  6. ^ 可部線の正式な起点は横川駅だが、運転系統上は全列車が山陽本線経由で広島駅に乗り入れる。
  7. ^ 岩徳線の正式な終点駅は櫛ケ浜駅だが、運転系統上は全列車が山陽本線経由で徳山駅に乗り入れる。
  8. ^ 日田彦山線の正式な起点駅は城野駅だが、運転系統上は全列車が日豊本線経由で小倉駅に乗り入れる。
  9. ^ 篠栗線の正式な終点駅は吉塚駅だが、運転系統上(福北ゆたか線)は全列車が鹿児島本線経由で博多駅に乗り入れる。

各駅の構造

各駅の構内配線およびホームの形式を表に示す。

原則すべての列車が停車し、通過列車のない駅では『2面4線』の構内配線が基本となる。すなわち、島式のホームを2面配置し、のりばは上下線にそれぞれ2箇所、計4箇所を設ける構造である。上下線ともそれぞれ2本の列車の同時停車ができ、相互の乗り換えが可能な配線である。

一方、通過列車のある駅では、本線(通過線)に直接ホームを設けず、本線の外側に待避線を設置した上でホームを設ける構造が基本である。これは、ホームでの利用客と高速で通過する列車の距離を確保し、風圧等による事故を防ぐことを目的としている。この形式の大半はのりばが2箇所の『2面2線+通過線』を採用しているほか、上下線いずれかにもう1線を追加する『2面3線+通過線』も姫路駅新岩国駅新下関駅の3駅にある(このうち姫路駅と新下関駅は将来的に『2面4線+通過線』とすることが可能な構造となっている)。また、新神戸駅は土地の制約条件などにより、本線に直接ホームを設ける『2面2線』構造が採用されており、2003年(平成15年)9月30日まで通過列車が設定されていたため通過列車による事故を防ぐためホーム上に防護柵を設けている。

以下に構内配線略図を示す。

各駅の構内配線とホームの形式
配線分類 2面4線 | 2面2線+通過線 | 2面3線+通過線 | 2面2線
構内図  |  |  | 
該当駅 岡山駅広島駅
小倉駅 | 西明石駅相生駅
新倉敷駅福山駅
新尾道駅三原駅
東広島駅徳山駅
新山口駅厚狭駅 | 姫路駅新岩国駅
新下関駅 | 新神戸駅
その他の特殊な構内配線とホームの形式
配線分類 5面8線 | 3面6線
構内図  | 
該当駅 新大阪駅 | 博多駅

全列車停車駅

2014年現在、山陽新幹線内すべての定期旅客列車の停車駅の概要を記す。いずれも政令指定都市の駅である。

このうち新大阪駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅は開業当時からの全列車停車駅である。新神戸駅は当初通過列車が設定されていたが、2003年10月1日のダイヤ改正で全列車停車駅となった。

新大阪駅
5面8線に拡張された新大阪駅
(図の左が新神戸方面、右が京都方面
直通列車は青線を通る)
大阪市の北部に位置し、1964年(昭和39年)の東海道新幹線開業時に同線の終点駅として、東海道本線との交差位置に設けられた。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
出典:wikipedia
2020/06/03 19:22

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