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日生中央駅とは?

にっせいちゅうおう
Nissei-chuo
(猪名川町)

◄ NS10 山下 (2.6km)

【所在地】
兵庫県川辺郡猪名川町松尾台1-2-2
北緯34度54分23.09秒 東経135度23分35.71秒 / 北緯34.9064139度 東経135.3932528度 / 34.9064139; 135.3932528座標: 北緯34度54分23.09秒 東経135度23分35.71秒 / 北緯34.9064139度 東経135.3932528度 / 34.9064139; 135.3932528

駅番号
NS21
所属事業者
能勢電鉄
【所属路線】
日生線
【キロ程】
2.6km(山下起点)
川西能勢口から10.8km
梅田から28.0km
【駅構造】
橋上駅
ホーム
2面2線
【乗車人員
-統計年度-】
6,238人/日(降車客含まず)
-2008年-
【乗降人員
-統計年度-】
12,303人/日
-2008年-
【開業年月日】
1978年(昭和53年)12月12日
【備考】
無人駅

日生中央駅(にっせいちゅうおうえき)は、兵庫県川辺郡猪名川町にある能勢電鉄日生線。駅番号はNS21

駅名の「日生」は、阪急日生ニュータウンの開発者である日本生命保険に由来する。

目次

  • 1 概要
  • 2 歴史
  • 3 駅構造
  • 4 利用状況
  • 5 駅周辺
  • 6 バス路線
  • 7 隣の駅
  • 8 脚注
  • 9 関連項目
  • 10 外部リンク

概要

川西市との市境付近に位置し、猪名川町で唯一の駅にして、日生線の終着駅である。

能勢・阪急宝塚本線の最優等列車である特急日生エクスプレス」の起終点でもあり、大阪市内へ乗り換えなしでアクセスできる。かつて開業当初は、直通先の阪急仕様の駅名標が掲出されていた(能勢電では唯一)。

2001年(平成13年)に第2回近畿の駅百選に認定された。

歴史

駅構造

ホーム
留置線で出発を待つ、阪急の6000系(左)と同8000系(右)
留置線の末端部。奥に車止めがある
改札は無人である

島式1面2線と単式1面、計2面2線のホームを有する地上駅で、駅舎は橋上化されている。開業当初から無人駅として設計されたため、駅事務室は設けられていない。

冬季(12月の中旬から2月頃)や夏季(2008年以降)には、車内温度保持のため各車両3箇所ずつある扉のうち中央の1箇所だけ開放するドアカットを行う(一部の時間帯や停車時間の短い便を除く)。この措置は、阪急の車両で運転される日生エクスプレスでも行われる場合がある。

改札内には平日午前のみ営業する売店があったが、2011年(平成23年)3月に経営上の理由で廃業した(ただし、改札外にはコンビニのローソンがある)。また改札内にはトイレがあり、多目的タイプも併設されている。

改札口は橋上の1箇所のみで、南北双方に出入口がある。地形の関係で、南口側はコンコースと同じ高さだが、北口側はホームと同じ高さに地盤がある。北口側は道路と駅ホーム部分が掘割構造となっており、北口を出るとこの掘割を渡る橋となっており、北側への通路もほぼ水平となっている。

のりば
1 日生線 | 山下・川西能勢口方面
(主に川西能勢口行きと日生エクスプレス)
2 日生線 | 山下・川西能勢口方面
(主に山下行き、8時17分発の日生エクスプレスも発車
2両編成は2号線のみ入線)

ホームはいずれも8両編成分で、2号線のみ端の方でややカーブを描いている。

日中は2つのホームを交互に使用しており、一方のホームから列車が発車する直前になると、他方のホームに列車が入線する。よって、常にどちらかのホームに列車が待機している状態が基本となる。乗車用ホームには待合室が設置されているが、前述の運用により、利用者は多くはない。

線路は各ホームを過ぎた先にも続いており、2本の留置線として使用されている。これは、当駅からさらに西に離れた猪名川パークタウンまでの延伸計画案があった名残である(環境面で問題があったため中止)。

2面のホーム両方にエスカレーターが設置されているが、昇り用は元々降車ホーム側にしかなく、降車用ホームのない2号線に列車が入線すると1号線で待機中の列車が両側の扉を開け、2号線側の列車から降車した乗客を通り抜けさせるという措置がとられていた(ただし、例外もある)。両ホームにエレベーターが設置されてからも、この措置は行われていた。

2012年(平成24年)1月18日より節電対策としてホームの運用が変更され、降車専用ホームは平日夕方の日生エクスプレス(当駅終着)に限って使用されるようになった。それに伴い、乗車ホームのエスカレーターは昇り用に変更され、上記の「停車中の列車内を通り抜けさせる」光景は見られなくなった。

当駅に到着した日生エクスプレスは、奥の留置線に進入して次の運行まで待機する。休日の前日以外の最終便は、到着後に1号線側の留置線で夜間滞泊を行い、翌朝始発の日生エクスプレスに充当される。また、2号線側の留置線には、平日・休日とも4連2本が入って同様に夜間滞泊を行う。

利用状況

2008年平日1日平均乗降人員12,303人(乗車人員:6,238人、降車人員:6,065人)である。日生中央駅周辺は駐車場や駐輪場、送迎者用の車両レーンが設けられ、パークアンドライド等を基本とする公共交通の活用が図られている。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

年次別1日平均乗降・乗車人員推移
年次 平日限定
乗降人員 平日限定
乗車人員
1989年(平成元年) | 10,411 | 5,427
1991年(平成03年) | 11,836 | 5,931
1995年(平成07年) | 15,244 | 7,763
2000年(平成12年) | 15,061 | 7,572
2003年(平成15年) | 12,423 | 6,295
2005年(平成17年) | 12,246 | 6,284
2007年(平成19年) | 12,489 | 6,386
2008年(平成20年) | 12,303 | 6,238

駅周辺

バス路線

いずれも阪急バスによる運行で、南口側にあるロータリーに発着する。駅舎との間には屋根が設置されている。

また、バスロータリーとは別に駅の南北双方に送迎車用のロータリーも設けられている。

隣の駅

能勢電鉄
日生線
特急「日生エクスプレス」・普通
山下駅 (NS10) - 日生中央駅 (NS21)
  • 当駅 - 山下駅間には、新駅を設置する計画がある。

脚注

  1. ^ 『兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道』 神戸新聞総合出版センター、2012年12月10日、152頁。ISBN 9784343006745。
  2. ^ 曽根悟(監修) 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』14号 神戸電鉄・能勢電鉄・北条鉄道・北近畿タンゴ鉄道、朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年6月19日、15・17頁。

関連項目

外部リンク

能勢電鉄 妙見線日生線鋼索線索道線
(梅田方面<<)川西能勢口 - 絹延橋 - 滝山 - 鶯の森 - 鼓滝 - 多田 - 平野 - 一の鳥居 - 畦野 - 山下(>>日生中央) - 笹部 - 光風台 - ときわ台 - 妙見口
廃線区間: 川西能勢口 - 川西国鉄前
鋼索線: 黒川 - ケーブル山上 索道線: ふれあい広場 - 妙見山


近畿の駅百選
第1回選定 | 
大阪 - 阪急梅田 - 浜寺公園 - 関西空港 - 水間 - 万博記念公園 - コスモスクエア - 心斎橋 - JR京都 - 稲荷 - 京阪宇治 - 鞍馬 - 天橋立 - 城崎 - JR新長田 - 阪急伊丹 - 甲子園 - 須磨浦公園 - 有馬温泉 - 六甲山上 - 橿原神宮前 - 学園前 - 坂本比叡山口 - 八日市 - 海南

第2回選定 | 
ユニバーサルシティ - 大阪阿部野橋 - 萱島 - 枚方市 - 南海難波 - - 北急千里中央 - 住吉公園 - 西舞鶴 - 網野 - 阪急嵐山 - トロッコ保津峡 - 烏丸御池 - 神戸 - 舞子 - 阪急宝塚 - 阪神芦屋 - ウッディタウン中央 - 日生中央 - みなと元町 - 北宇智 - 福神 - 長浜 - ケーブル延暦寺 - 那智

第3回選定 | 
JR天王寺 - 上本町 - みさき公園 - 私市 - 十三 - 鶴見緑地 - 和泉中央 - JR二条 - 国際会館 - 御室 - 大江 - 播州赤穂 - 餘部 - 川西能勢口 - 武庫川 - 人丸前 - 恵比須 - 西神中央 - 摩耶ケーブル - 奈良 - 大和高田 - びわ湖浜大津 - 信楽 - 周参見 - 高野山

第4回選定 | 
JR新大阪 - 大阪城公園 - 京阪京橋 - 諏訪ノ森 - 地下鉄梅田 - 天王寺駅前 - 東舞鶴 - 嵐電嵐山 - 地下鉄山科 - JR姫路 - 日本へそ公園 - JR尼崎 - 三ノ宮 - 夙川 - 甲陽園 - 香櫨園 - 平福 - 新開地 - アイランドセンター - 吉野 - 生駒 - 鳥居本 - JR彦根 - 南海和歌山市 - 林間田園都市

※: 廃止された駅

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出典:wikipedia
2018/10/18 18:15

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