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本州四国連絡橋とは?

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本州四国連絡橋(ほんしゅうしこくれんらくきょう)は、本州四国などで結ぶ道路鉄道ルートである。

本州四国連絡高速道路株式会社および独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構(2005年9月30日までは本州四国連絡橋公団)が管理・運営し、以下の3ルートがある。

神戸・鳴門ルートの明石海峡大橋
3ルートの概念図。西から尾道・今治ルート(赤)・児島・坂出ルート(緑)・神戸・鳴門ルート(黄)
神戸・鳴門ルート(こうべ・なるとルート)
児島・坂出ルート(こじま・さかいでルート、通称:瀬戸大橋)
尾道・今治ルート(おのみち・いまばりルート、通称:瀬戸内しまなみ海道)

1999年5月1日の尾道・今治ルートの開通をもって3ルートがそろい、事業としてはほぼ完成している。

目次

  • 1 概要
    • 1.1 呼称
  • 2 沿革
    • 2.1 前史
    • 2.2 戦後
    • 2.3 着工へ
    • 2.4 着工延期
    • 2.5 部分着工へ
    • 2.6 一号橋完成
    • 2.7 本四つながる
  • 3 各ルート詳細
    • 3.1 神戸・鳴門ルート
    • 3.2 児島・坂出ルート
    • 3.3 尾道・今治ルート
  • 4 参考資料
  • 5 関連項目
  • 6 外部リンク

概要

ライフライン(明石海峡大橋に敷設されている上水道)

本州四国連絡橋は、四国4県の人々の人命を守る防災目的、物流・運輸・観光の時短目的等により、国が策定した国家プロジェクトである。

道路としての神戸淡路鳴門自動車道・瀬戸中央自動車道・西瀬戸自動車道の3路線を本州四国連絡道路と総称し、本州四国連絡橋の最大の機能となっている。また、西瀬戸自動車道には歩行者・自転車・原動機付自転車(125cc以下)の専用道路も併設されている。

鉄道は児島・坂出ルートのみにある。JR四国の本四備讃線(愛称:瀬戸大橋線)として供用している部分(主に橋梁下部)は、日本高速道路保有・債務返済機構がJR四国に貸し付けている(ただし鉄道事業法第59条の規定で日本高速道路保有・債務返済機構には同法が適用されず、JR四国は第一種鉄道事業者となる)。なお、当初計画では神戸・鳴門ルートにも鉄道を通す予定だった。

こうした道路機能・鉄道機能のほかに送電線導水管光ファイバーケーブルも敷設され、本州と四国を結ぶライフラインの機能も有している。

本州-九州間は下関市北九州市門司区のいわゆる「関門」エリアでしか接続ができず、また四国-九州間は船舶というルートしかないということに比べれば、本州-四国間は複数の接続ルートを持つため、1つの道路が途絶してもほかでカバーでき、近畿・四国・中国が相互に行き来できる。

呼称

正式名称はプロジェクト名でもある「本州四国連絡橋」であるが、メディア等では様々な呼称で表現され以下の例がある。

なお各々のルート毎や各橋毎の呼称も、様々に存在する。(各項を参照)

沿革

前史

戦後

着工へ

その後激しい誘致合戦を経て、A,D,Eの3ルートに絞り込まれる。

着工延期

この矢先に、オイルショックの影響による総需要抑制策で着工が延期される。

部分着工へ

その後1ルート3橋として進めることが決まり、順次事業化を手がける橋を拡大していった。

一号橋完成

本四つながる

各ルート詳細

神戸・鳴門ルート

明石海峡大橋(夜景)
大鳴門橋
南備讃瀬戸大橋(中央)と北備讃瀬戸大橋(左)
来島海峡大橋

兵庫県神戸市垂水区舞子から徳島県鳴門市に至る、全長89.0km(橋梁部6.5km)のルート。

橋梁
機能
事業費
約1兆5000億円

児島・坂出ルート

岡山県倉敷市から香川県坂出市に至る、全長37.3km(橋梁部9.4km)のルート。

橋梁
機能
事業費
約1兆1700億円

尾道・今治ルート

広島県尾道市から愛媛県今治市に至る、全長59.4km(橋梁部9.5km)のルート。

橋梁
機能
  • 道路(西瀬戸自動車道)
  • 道路(歩行者・自転車・原動機付自転車(125cc以下)の専用道路)
事業費
約7500億円

参考資料

関連項目

外部リンク

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出典:wikipedia
2018/11/01 16:34

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