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札幌市営地下鉄南北線とは？
【国】
日本
【所在地】
北海道札幌市
【種類】
地下鉄･案内軌条式鉄道
【路線網】
札幌市営地下鉄
【起点】
麻生駅
【終点】
真駒内駅
【駅数】
16駅
【路線記号】
N
【路線色】
ｸﾞﾘｰﾝ
【開業】
1971年12月16日
【最終延伸】
1978年3月16日
【所有者】
札幌市交通局
【運営者】
札幌市交通局
【路線構造】
地上区間:平岸駅 - 真駒内駅間
【車両基地】
南車両基地
【使用車両】
使用車両の節を参照
【路線諸元】
【路線距離】
14.3 km
【線路数】
複線
【電化方式】
直流750 V 第三軌条方式
【最大勾配】
43‰
【閉塞方式】
車内信号式
【保安装置】
ATC､ATO
【最高速度】
70 km/h
| | ←JR北:札沼線(学園都市線)→
|
| | 新琴似駅
| 2.2 | N01 麻生駅
| 1.2 | N02 北34条駅
| 0.0 | N03 北24条駅
| 0.9 | N04 北18条駅
| 1.7 | N05 北12条駅
| | | |
| | ↓東豊線→
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| | ←JR北:函館本線→
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| | 札幌駅
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| 2.7 | N06 さっぽろ駅
| | | |
| | ←連絡線→/→↑H07 東豊線
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| | T09 ←東西線→
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| 3.3 | N07 大通駅 →H08 東豊線
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| | ↑←市電西4丁目停留場
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| | ←市電狸小路停留場
| 3.9 | N08 すすきの駅
| | ←市電すすきの停留場
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| | H09 豊水すすきの駅
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| | ↑東豊線→
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| | 鴨々川/↓←山鼻9条停留場
| 4.6 | N09 中島公園駅
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| | ↓←静修学園前停留場
| 5.6 | N10 幌平橋駅
| | | |
| | 豊平川/←市電↑
| 6.1 | N11 中の島駅
| | 精進川
| 6.8 | N12 平岸駅
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| |
| 7.9 | N13 南平岸駅
| 9.1 | N14 澄川駅
| 10.4 | N15 自衛隊前駅
| | 精進川
| |
| |
| |
| | 南車両基地
| 12.1 | N16 真駒内駅
南北線(なんぼくせん)は､北海道札幌市北区の麻生駅から同市南区の真駒内駅までを結ぶ､札幌市営地下鉄の路線である｡
車体および路線図や乗換案内で使用されるﾗｲﾝｶﾗｰは｢ｸﾞﾘｰﾝ｣(緑: )｡駅ﾅﾝﾊﾞﾘﾝｸﾞにおける路線記号はN｡
中央のﾚｰﾙをまたいでｺﾞﾑﾀｲﾔで走行する案内軌条式鉄道であり､集電は架空電車線方式の東西線･東豊線とは異なり､第三軌条方式を採用している｡
路線ﾃﾞｰﾀ
- 路線距離(営業ｷﾛ):14.3km
- 駅数:16駅(起終点駅含む)
- 複線区間:全線
- 電化区間:全線(直流750V･第三軌条方式)
- 閉塞方式:車内信号式 (ATO)
- 最高速度:70km/h
- 地上区間:平岸駅 - 真駒内駅間
歴史
積雪寒冷地である札幌市ではﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝの進行で冬季の交通渋滞が深刻化していたことに加え､冬季ｵﾘﾝﾋﾟｯｸの開催が決定し､選手や観客の輸送にも対応可能な大量輸送交通機関の建設気運が高まったことが計画の端緒となった｡1965年から札苗実験場でｺﾞﾑﾀｲﾔ方式の試験車を使った各種試験に着手し､1967年に札幌市議会で建設が可決された｡
-
1966年(昭和41年)
- 6月 - 1985年度までの高速交通機関計画の一環として南北線藤の沢 - 茨戸間25kmの建設計画を策定｡
- 12月 - 地下鉄第一期建設計画の一環として南北線北24条 - 真駒内間の計画を策定｡
-
1967年(昭和42年)
- 6月 - 地下部分を西4丁目通り沿いの北10条-南7条間に決定｡
- 9月 - 南北線北24条-真駒内間12kmを緊急整備区間に指定｡
-
1968年(昭和43年)
- 1月26日 - 建設省からの指導を受け地下区間計画について北16条 - 中島公園間4.25kmから北24条-平岸間7.3kmへの延長案を審議｡
- 6月24日 - 北24条駅 - 平岸駅間地下区間7.3kmの地方鉄道敷設免許を取得｡
-
1969年(昭和44年)
- 2月7日 - 大通公園にて起工式開催｡
- 3月20日 - 北24条駅 - 平岸駅間着工｡
- 10月22日 - 高架区間となる平岸駅 - 真駒内駅間の地方鉄道敷設免許を取得｡
-
1970年(昭和45年)
- 7月28日:平岸駅 - 真駒内駅間着工｡
- 1971年(昭和46年)
- 1972年(昭和47年)12月4日:北24条駅 - 麻生駅間延伸を市議会で決定｡
-
1973年(昭和48年)
- 5月12日:北24条駅 - 麻生駅間の地方鉄道敷設免許取得｡
- 6月29日:北24条駅 - 麻生駅間延伸工事着工｡
- 1978年(昭和53年)
- 1994年(平成6年)10月14日:霊園前駅が南平岸駅に名称変更｡
- 1995年(平成7年)9月:北海道初の4扉車､5000形車両が営業運転開始｡
- 1999年(平成11年)6月27日:2000形(1000形)車両が全車運用終了｡
- 2008年(平成20年)
- 2009年(平成21年)1月30日:ICｶｰﾄﾞ｢SAPICA｣導入｡
- 2012年(平成24年)
- 2013年(平成25年)
- 2017年(平成29年)9月1日:さっぽろ駅における東豊線との乗り換え方法が改札外乗り換えに変更｡
- 2020年(令和2年)
ｼｪﾙﾀｰ
かつての定山渓鉄道線の廃線跡を通る南平岸駅 - 真駒内駅間 (4.5km) は､建設費圧縮を目的に地上高架となっているが､雪を防ぐためにｱﾙﾐ合金製のｼｪﾙﾀｰ(南北線ｼｪﾙﾀｰ)で覆われている｡このような高架上にある長大なものは世界で唯一の構造で､札幌市営地下鉄の特徴の一つにもなっている｡このｼｪﾙﾀｰによって､豪雪地帯である札幌の厳しい気象条件に左右されない安定した輸送が実現しているほか､沿線の騒音防止にも役立っている｡
ｼｪﾙﾀｰ導入が決まる前までは､雪への対策として軌道に熱線を通し融雪する方法が検討されたり､札幌市電のｻｻﾗ電車をﾋﾝﾄにした除雪車両を開発し真冬は問題なかったものの春先になるとｱｲｽﾊﾞｰﾝ化した路面の影響でｽﾘｯﾌﾟする等の問題点が生じ､第一次世界大戦時のﾄﾞｲﾂ軍によるﾄﾝﾈﾙ前後の鉄道路線に覆いを被せて隠密性を持たせた列車砲輸送のｱｲﾃﾞｱから着想を得てｼｪﾙﾀｰで覆う形式とした｡ｼｪﾙﾀｰには採光窓がついており､夏季には気温上昇の対策として駅部の窓を開けている｡
利点の大きいｼｪﾙﾀｰであるが､経年劣化をはじめ､積雪対策､ﾃﾚﾋﾞやﾗｼﾞｵの受信障害といった課題も抱えている｡このうち､ｼｪﾙﾀｰ自体への積雪は､そのまま放置すると下方で交差している道や側道に落下する危険性があるため､深夜に手作業で雪おろしを行っている｡ﾃﾚﾋﾞの受信障害については､市交通局が設置した共聴ｱﾝﾃﾅにより対応している｡
ｼｪﾙﾀｰ内部｡転轍機も見える(自衛隊前駅･2005年4月)
使用車両
内容は2012年3月25日現在｡
現用車両
- 5000形:20編成120両｡6両編成で､片側4扉｡
過去の車両
- 2000形:1999年6月27日限りで全車運用終了｡最大時は20編成160両が在籍していた｡8両編成(2車体連接)で､片側2扉｡
- 3000形:2012年3月25日限りで全車運用終了｡最大時は5編成40両が在籍していた｡2000形と同様に8両編成(2車体連接)で､片側2扉｡
車両基地
- 南車両基地
- 自衛隊前駅の南南東で本線に近接しており､地上(屋内)にある｡5000形の全20編成120両が所属している｡
利用状況
当路線の乗車人員は以下の通り｡
2003 | 227,661 |
2004 | 228,740 |
2005 | 236,345 |
2006 | 237,351 |
2007 | 235,797 |
2008 | 233,687 |
2009 | 226,208 |
2010 | 224,503 |
2011 | 219,161 |
2012 | 223,780 |
2013 | 227,909 |
2014 | 227,141 |
2015 | |
収支
当路線の収支は以下の通り｡収入には営業外収益､支出には人件費､経費､減価償却費､営業外費用を含む｡
【年度】【収入】
【支出】
【損益】
2014 | 145億3400万円 | 108億3700万円 | 36億9700万円 |
2015 | | | |
2016 | | | |
運行形態
ほとんどが全線通しで運転されているが､南車両基地への出入庫のため､一部の列車が麻生駅 - 自衛隊前駅で運転される(平日の朝8時台に1本､9時台に4本)｡以前は自衛隊前発麻生行が存在したが､現在では麻生発自衛隊前行のみが設定されている｡ただし､非常時および臨時列車では自衛隊前発麻生行きが運行される場合がある｡南車両基地からの出庫時は､南車両基地→自衛隊前駅(折り返し)→真駒内駅と回送され営業運転に就く｡入庫の場合でも真駒内駅まで営業運転ののち自衛隊前駅まで回送されるものも存在する｡
日中は 7分間隔､朝ﾗｯｼｭ時は 4分間隔､夕ﾗｯｼｭ時は5 - 6分間隔で運転される｡
毎年夏に開催されている豊平川花火大会開催日には､南北線は見物客で非常に混雑するため､夕方から夜にかけて､4 - 5分間隔の特別ﾀﾞｲﾔでの運行となる｡
女性と子どもの安心車両
2008年12月15日始発より導入｡札幌市営地下鉄では｢女性専用車｣と呼ばず､｢女性と子どもの安心車両｣という名称である｡乗車できるのは｢女性｣｢小学校6年生以下の男児｣｢身障者および身障者の介護人の男性｣となっているがあくまでも任意であり､強制力はない｡ 対象時間は､平日ﾀﾞｲﾔの始発から9時までの全区間となっており､9時をもって一斉解除される｡該当する車両は､真駒内側の先頭車1号車である｡ 麻生行は最後尾(乗車位置番号は21 - 24番に該当)､真駒内行は先頭(乗車位置番号は1 - 4番に該当)になる｡
かつて運行されていた3000形の乗車位置番号は､麻生行きは緑の15, 16番､真駒内行は緑の1, 2番に該当していた｡
駅一覧
からの
営業
ｷﾛ
北海道旅客鉄道:■■函館本線･■千歳線･■札沼線(学園都市線)…札幌駅 (01) | 中央区
札幌市電:一条線 …西4丁目停留場
※距離起点は､北24条駅にある｡
過去の接続路線
- 北24条駅:札幌市電鉄北線 - 1974年廃止
- 鉄北線はもともと札幌駅前停留場 - 新琴似駅前停留場間で運行されていた路線で､南北線の北24条駅 - 真駒内駅間が開業した際､並行する札幌駅前停留場 - 北24条停留場間のみが廃止された｡南北線のうち､残る北24条駅以北の部分に並行する部分が開業したのは1978年であり､その間北24条 - 麻生(新琴似)間の鉄道路線は空白となっていた｡
- 大通駅:札幌市電西4丁目線(三越前停留場) - 1973年廃止
- すすきの駅:札幌市電西4丁目線 - 1973年廃止
東豊線との乗り換えについて
当初､大通駅とさっぽろ駅における南北線と東豊線の乗り換えは､いずれも改札内乗り換えの方法を採用していたが､2017年(平成29年)9月1日からさっぽろ駅での乗り換え方法が改札外乗り換えに変更された｡これに伴い､両者の乗り換えは最短経路の場合を除いて不可能となった(乗車区間が重複することから､折り返しとなる駅から別途料金が発生することになる)｡具体的には､南北線(麻生方面)と東豊線(栄町方面)はさっぽろ駅､南北線(真駒内方面)と東豊線(福住方面)は大通駅でしか乗り換えができない｡
可動式ﾎｰﾑ柵
札幌市営地下鉄では､乗客の列車との接触･線路への転落を防ぐとともに､将来のﾜﾝﾏﾝ運転に対応させるため､東京･大阪･横浜･福岡などの地下鉄で既に採用されているﾎｰﾑﾄﾞｱ(札幌市交通局では｢可動式ﾎｰﾑ柵｣と呼ぶ)を各線に設置することを決定した｡
南北線では2012年7月10日の麻生駅での稼働開始以降､麻生側から順に各駅で順次設置工事が行われ､設置が完了した駅から順次稼働させていった｡そして2013年3月2日の真駒内駅での稼働開始を以って南北線全駅への設置が完了し､あわせて4月1日始発からﾜﾝﾏﾝ運転が開始された｡
開扉時はﾁｬｲﾑが､閉扉時にはｱﾗｰﾑが鳴るが､その時にｾﾝｻｰが障害物を感知した際には警告ﾌﾞｻﾞｰが鳴ると共にﾗﾝﾌﾟが点滅する｡ﾎｰﾑ柵は東西線のものと同じ三菱電機製で､同社製ｴﾚﾍﾞｰﾀｰの『気配りｱﾅｳﾝｽ』用ﾁｬｲﾑ､開閉報知ｱﾗｰﾑ(強制戸閉､開延長終了予告､戸開中ｾﾝｻｰ感知)､警告用ﾌﾞｻﾞｰ(満員､戸開前ｾﾝｻｰ長時間感知)を使用している｡
備考
- 公式文書での呼び名は札幌市高速電車南北線である｡現況は大半が地下線であるが､当初の計画では､中島公園以南および北12条以北を高架で建設する予定だったという｡
- 1971年の開業以降､真駒内駅周辺の人口増加や同駅以南の住宅地化が進行しており､この地域の住民の中には自衛隊前駅 - 真駒内駅間の新駅建設や､石山地区以南への路線延伸を望む声がある｡実際､札幌市も計画当初は藤野地区までの建設を計画し､定山渓鉄道線廃止時に該当区間の路線跡を買収していた｡しかし札幌市交通局が巨額の累積赤字を抱えていることに加え､用地も既に一部が他の用途に転用されており､実現の見通しは全く立っていない｡また､麻生駅から北に茨戸あるいは新札幌団地(現･花川南付近)までの延伸も検討されたが､こちらについても実現の見通しは立っていない｡
- ﾄﾞｱ数の異なる2000形･3000形(以上はすでに営業運転終了)と5000形では乗車位置が異なるため､各駅のﾎｰﾑには2000形･3000形用の｢緑色の乗車位置｣と5000形用の｢青色の乗車位置｣が設けられ､3000形が到着する際は｢緑色の乗車位置｣への整列を促す放送があった｡5000形の方が少なかった1995年から1999年までの間は｢青色の乗車位置｣の放送もあった｡2012年3月を以って運行車両が､5000形に統一されたため､同年12月に南北線のﾗｲﾝｶﾗｰである緑色の乗車位置表示を5000形のﾄﾞｱ位置に移設し､青色のものは撤去された(ただし天井部にある乗車位置は､5000形用のﾄﾞｱ位置に緑色のｽﾃｯｶｰが貼り付けられ､旧型車両用のものが撤去された)｡電光掲示板での乗車位置案内も廃止された｡
-
可動式ﾎｰﾑ柵が設置されたことにより､電車がﾎｰﾑに接近する際と､発車する際の案内放送も変更された｡
- 電車接近時:｢まもなく､○番ﾎｰﾑに○○行が到着します｡白線より下がってお待ちください｡｣→｢まもなく､○番ﾎｰﾑに○○行が到着します｡ご注意ください｣
- 発車時:｢○番ﾎｰﾑから､○○行が発車します｡ご注意ください｡(♪ｹﾞｰ)｣→｢○番ﾎｰﾑから､○○行が発車します｡ご注意ください｡｣(♪ｹﾞｰというﾌﾞｻﾞｰ音が廃止)
- さっぽろ駅での他路線への乗り換え階段は､JR札幌駅方面が黄色(■)､東豊線方面が青色(■)に塗り分けられている｡またその旨を車内放送でも案内している｡
- 麻生駅(あさぶえき)所在地の｢麻生町｣の読みは､札幌市役所の告示によると『あさぶちょう』である(当然､駅名もこれに合わせている)が､麻生が栄え始め移住してきた市民の間で｢あざぶ｣と呼ばれるようになり､病院などの各種施設･店舗でも『あざぶ』を採用している例が多数あり､実態としてはどちらの読みも併用されている｡
- 2012年夏季には北海道電力泊原子力発電所の運転停止による電力需要逼迫による節電対策として､地上区間では日中の車内照明消灯が行われた｡
脚注
注釈
- ^ このため､平岸駅 - 南平岸駅間では最大勾配43‰の急勾配になっている｡
- ^ 類似のものは日本の地下鉄では神戸市営地下鉄西神･山手線の板宿駅 - 妙法寺駅間にあるﾄﾝﾈﾙの間にも短いものが存在する｡正式名称は護摩谷ｼｪﾙﾀｰ｡
- ^ 大通駅･すすきの駅における札幌市電との乗継割引は､2015年12月20日(札幌市電のﾙｰﾌﾟ化開業)以降においては､札幌市電の西4丁目停留場･狸小路停留場･すすきの停留場のいずれの停留場と乗り継ぐ場合にも適用される｡
- ^ 有名な類似地名として｢東京都港区麻布｣(あざぶ)があり､混同に拍車をかけているとみられる｡なお､同じ道内の例として｢樺戸郡月形町麻生｣の『あざぶ』がある｡
出典
- ^ “地下鉄(高速電車)の概要”. 札幌市. 2020年5月1日閲覧｡
2021/03/05 12:15
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