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札幌市電とは?

【札幌市電】

冬の札幌市電

【基本情報】

【国】
日本
【所在地】
札幌市
【種類】
路面電車
【開業】
1927年12月1日(市営化)
【運営者】
札幌市交通局
【詳細情報】

【総延長距離】
8.905 km
【路線数】
4路線(1系統)
【停留所数】
24箇所
軌間
1,067 mm
電化方式
直流600 V 架空電車線方式
【路線図】


札幌市電の新標準色。車両は240形
西8丁目付近を走行するM100形
2013年5月から運行を開始した新型低床車両「A1200形」(中央図書館前電停付近で撮影)。

札幌市電(さっぽろしでん)は、札幌市交通局が運行している路面電車である。

目次

  • 1 概要
    • 1.1 事業所
    • 1.2 現行路線データ
    • 1.3 現存路線
    • 1.4 収支
  • 2 運行系統
    • 2.1 方向幕
    • 2.2 運転頻度
  • 3 停留場一覧・接続路線
  • 4 運賃
    • 4.1 地下鉄乗継割引
    • 4.2 ロープウェイ乗継割引
    • 4.3 福祉割引
  • 5 歴史
    • 5.1 民営時代
    • 5.2 市営化 - 最盛期(1920年代 - 1960年代)
    • 5.3 路線縮小、その後(1970年代 -)
    • 5.4 路線の再延伸
  • 6 現存・廃止路線一覧
    • 6.1 現存路線(一部廃止区間を含む)
    • 6.2 廃止路線
    • 6.3 過去の運転系統
  • 7 車両
    • 7.1 現役車両
    • 7.2 塗色
    • 7.3 過去の車両
    • 7.4 車両数の変遷
    • 7.5 その他
  • 8 営業所・車庫
  • 9 イベント
  • 10 フィクションの中の札幌市電
  • 11 脚注
    • 11.1 注釈
    • 11.2 出典
    • 11.3 報道発表資料
    • 11.4 新聞記事
  • 12 参考文献
    • 12.1 資料
    • 12.2 書籍
  • 13 関連項目
  • 14 外部リンク

概要

1909年(明治42年)に建築石材として需要が急増した「札幌軟石」の輸送線として山鼻 - 石切山間に敷設され、1912年(明治45年)からは路線網を市街地まで拡張した札幌石材馬車鉄道(のち札幌市街馬車軌道)を基とし、1918年(大正7年)に札幌電気軌道として開業、1927年(昭和2年)に市営化された。以後、現在に至るまで長期に亘り札幌市民の足として利用されている。最盛期には札幌市内の東西南北を結ぶ総延長25 km余りの路線を有していたが、利用客の減少や地下鉄の建設により4次にわたる路線縮小の末、一条線・山鼻西線・山鼻線の3路線を残すのみとなった。その後、2015年(平成27年)に都心線(かつての西4丁目線の一部と同ルートだが、軌道位置は中央分離帯から歩道脇〈サイドリザベーション方式〉に変更)が開通し、環状運転を開始した。

冬季の除雪のために運転されるササラ電車は、冬の訪れを告げる風物詩として各メディアでも取り上げられている。

市電」という呼び方のほかに、地元では単に「電車」と呼ばれることがあり、札幌市交通局の一部刊行物や各停留場の標識柱においても「電車」という表記が見受けられる。

事業所

過去の営業所・車庫は「営業所・車庫」の節を参照。

現行路線データ

現存路線

以下の4路線からなり、大半の電車が直通運転を行う。全区間を総称して「一条・山鼻軌道線」または単に「軌道線」とも呼ばれる。

2005(平成17)年度の一日平均乗車人員は2万1438人で前年度比 +5.99 %となり、1995(平成7)年度以来10年ぶりに増加に転じた。

収支

収入には乗車料、広告料、補助金、特別利益を含む。支出には人件費、経費、減価償却費、企業債利息、特別損失を含む。▲は赤字を示す。

【年度】
【収入】
【支出】
【損益】
出典
2004年(平成16年)度  |  | ▲6,000万円 | 
2005年(平成17年)度  |  | ▲5,000万円 | 
2006年(平成18年)度  |  | 1,000万円 | 
2007年(平成19年)度  |  | ▲1,000万円 | 
2008年(平成20年)度  |  | ▲3,000万円 | 
2009年(平成21年)度 12億2,000万円 | 12億9,000万円 | ▲7,000万円 | 
2010年(平成22年)度  |  | ▲6,000万円 | 
2011年(平成23年)度  |  | ▲3,000万円 | 
2012年(平成24年)度 13億3,000万円 | 13億5,000万円 | ▲2,000万円 | 
2013年(平成25年)度 14億1,000万円 | 13億7,000万円 | 4,000万円 | 
2014年(平成26年)度 15億1,000万円 | 22億円 | ▲6億9,000万円 | 
2015年(平成27年)度 15億3,000万円 | 16億5,000万円 | ▲1億2,000万円 | 

運行系統

かつては多数の系統を運行したが、1973年(昭和48年)以降長年にわたり大半の電車が「西4丁目 - 中央図書館前 - すすきの」の全区間(当時は「西4丁目 - 狸小路 - すすきの」間の都心線は存在せず、C字型の路線であった)を直通運転していた(所要時間は約45分)ほか、「西4丁目 - 西線16条」、「西4丁目 - 中央図書館前」、「すすきの - 中央図書館」の系統もあった。以前は系統番号「2」が設定されていたが、1991年(平成3年)3月限りで廃止された。

2015年(平成27年)12月の環状化以降は、中央図書館前を起終点とする周回運行が中心となり、平日の朝ラッシュ時には西線16条→西4丁目(外回り)及び西8丁目→西線16条(内回り)で折り返し運転をする系統が設定されている。

中央図書館前発着は、車庫(電車事業所)への回送も兼ねている。電車事業所には「電車事業所前停留場」が最も近く、乗務員の交代もここで行っているが、出入庫線は隣の「中央図書館前停留場」に向いているため、「中央図書館前」発着となる。

方向幕

札幌市電210形212号車 正面方向幕がLED化されている(2015年3月25日撮影)

方向幕は1周以上周回運転する場合は「外回り 循環」または「内回り 循環」、中央図書館前までの運行の場合に「外回り(または「内回り」) 中央図書館前」などの表示が用いられる。他には事故や積雪などで区間運転する場合に表示される終点の停留場名のものや、「貸切」「非営業」(同局での回送の呼称)などがある。2015年(平成27年)12月の環状化以前は、主に「西4丁目←→すすきの」「西4丁目←→西線16条」「中央図書館前」の3種類が使用されていた(中央図書館前発の電車は「西4丁目←→すすきの」表示)。

2015年(平成27年)3月から、3300形・A1200形以外の車両を対象に方向幕のLED化が随時行われている(8500形・8510形・8520形では側面も同様)。なお、従来方向幕で矢印となっていた部分にはハイフンを使用し、「西4丁目-すすきの」等と表示される。

運転頻度

2015年(平成27年)12月の環状化以降、日中の9 - 17時はおおむね7 - 8分間隔、平日の朝ラッシュ時の西4丁目 - 西線16条(外回り)間はおおむね3分間隔で運転される。 環状化以前の2012年(平成24年)4月時点では、日中はおおむね7 - 8分間隔で、平日の朝ラッシュ時は西4丁目 - 西線16条間でおおむね3分間隔で運転された。

停留場一覧・接続路線

現存するすべての停留場は札幌市中央区にある。 すべての停留場には上屋やロードヒーティングが設置されている。また、2015年(平成27年)4月から、各停留場において、液晶モニターによる市電の運行情報の提供や、イベント情報、広告表示、また、藻岩山ロープウェイの運行情報の提供などを行っている。

かつての起終点であった西4丁目すすきの間は徒歩でも約5分、札幌市営地下鉄南北線で西4丁目最寄りの大通駅とすすきの駅間を行くと約1分と距離が近いため、乗客減に歯止めをかける起爆剤として、西4丁目線の一部を「都心線」として復活させて環状線にする延伸方針が固まり2015年(平成27年)春に開業予定だったが、2014年(平成26年)7月25日に札幌市交通局より開業が2015年10月以降になると発表され、その後、2015年(平成27年)11月5日の市長記者会見にて、開業予定が同年12月20日と発表された。また同会見資料では、環状運転の案内名称は「内回り」「外回り」としていた。

2015年(平成27年)4月1日より、各停留場に地下鉄ですでに実施されているナンバリングが表示された。SCは路面電車の「Street Car」に由来し、番号は西4丁目から順番に振られている。

一方で、札幌駅まで延伸させる構想もある。詳細は「路線の再延伸」の節を参照。

路線名 番号
停留場名 路線
距離
通算
距離
接続路線(乗継指定駅) 所在地
一条線 SC01 西4丁目 | 0.000 | 0.000 | 
札幌市営地下鉄:南北線大通駅 (N07) 、すすきの駅 (N08)
札幌市営地下鉄:東西線 …大通駅 (T09)
札幌市営地下鉄:東豊線 …大通駅 (H08) 、豊水すすきの駅 (H09)
 | 南1条西4丁目
SC02 西8丁目 | 0.501 | 0.501 |  | 南1条西8丁目
SC03 中央区役所前 | 0.901 | 0.901 | 札幌市営地下鉄:東西線 …西11丁目駅 (T08) | 南1条西10丁目
SC04 西15丁目 | 1.436 | 1.436 | 札幌市営地下鉄:東西線 …西18丁目駅 (T07) | 南1条西14丁目
山鼻西線 0.000
SC05 西線6条 | 0.564 | 2.000 |  | 南6条西14丁目
SC06 西線9条旭山公園通 | 0.938 | 2.374 |  | 南9条西14丁目
SC07 西線11条 | 1.308 | 2.744 |  | 南11条西14丁目
SC08 西線14条 | 1.790 | 3.226 |  | 南14条西14丁目
SC09 西線16条 | 2.164 | 3.600 |  | 南16条西14丁目
SC10 ロープウェイ入口 | 2.537 | 3.973 |  | 南19条西14丁目
SC11 電車事業所前 | 2.873 | 4.309 |  | 南21条西14丁目
SC12 中央図書館前 | 3.154 | 4.590 |  | 南22条西13丁目
山鼻線 0.000
SC13 石山通 | 0.331 | 4.921 |  | 南22条西11丁目
SC14 東屯田通 | 0.612 | 5.202 |  | 南22条西9丁目
SC15 幌南小学校前 | 1.023 | 5.613 |  | 南21条西7丁目
SC16 山鼻19条 | 1.281 | 5.871 |  | 南19条西7丁目
SC17 静修学園前 | 1.697 | 6.287 | 札幌市営地下鉄:南北線 …幌平橋駅 (N10) | 南16条西7丁目
SC18 行啓通 | 2.028 | 6.618 |  | 南14条西7丁目
SC19 中島公園通 | 2.505 | 7.095 |  | 南11条西7丁目
SC20 山鼻9条 | 2.848 | 7.438 | 札幌市営地下鉄:南北線 …中島公園駅 (N09) | 南9条西7丁目
SC21 東本願寺前 | 3.161 | 7.751 |  | 南7条西7丁目
SC22 資生館小学校前 | 3.592 | 8.182 |  | 南4条西6丁目
SC23 すすきの | 3.866 | 8.456 | 札幌市営地下鉄:南北線 …大通駅 (N07) 、すすきの駅 (N08)
札幌市営地下鉄:東西線 …大通駅 (T09)
札幌市営地下鉄:東豊線 …大通駅 (H08) 、豊水すすきの駅 (H09) | 南4条西4丁目
都心線 0.000
SC24 狸小路 | 0.247 | 8.703 | 南3条西4丁目(内回り)
南2条西3丁目(外回り)
SC01 西4丁目 | 0.449 | 8.905 | (本表の最上欄を参照) | 南1条西4丁目

運賃

札幌市交通局では市電・地下鉄とも「運賃」と表記せず、「料金」としている。ただ、本記事内では便宜上「運賃」と表記する。

以下の記載金額はいずれも2018年(平成30年)8月24日現在のもの。

地下鉄乗継割引

市電と地下鉄を乗り継ぐ際は「乗継券」を購入すると運賃が割引になる。乗継割引の適用は現金・ICカード(SAPICAKitacaSuicaなどSAPICAエリア内で利用可能なICカードを含む)に限られ、SAPICAの場合は地下鉄駅の自動改札機や市電の運賃箱に搭載された「ICカード読み取り装置」にカードをタッチすると自動的に乗継割引が適用される。

なお、乗り継ぎができる停留場・地下鉄駅は指定されている。「停留場一覧・接続路線」の項を参照のこと。

現金乗り継ぎの手順
  • 市電→地下鉄の場合
    1. 市電降車時に乗務員に乗継券の発行を申し出て、大人320円(子供160円)を運賃箱に投入する。
    2. 乗継券を受け取り、地下鉄駅の自動改札機に通して地下鉄に乗車。
    3. 乗継券のみで乗車できる区間は地下鉄運賃が200円の区間(1区)まで、これを超えて乗車した場合は下車駅で精算する。
  • 地下鉄→市電の場合
    1. 地下鉄乗車時に市電乗継券を購入する。金額は乗車駅により異なる(大人で320円から440円)ので、各駅の運賃表で確認のこと。
    2. 乗継券を自動改札機に通して地下鉄に乗車。降車時に自動改札機から乗継券が出てくるので、それを持って市電に乗車。
    3. 市電降車時に乗継券を運賃箱に投入する。

ロープウェイ乗継割引

1958年(昭和33年)に市営として開業し、現在では札幌振興公社が運営する藻岩山ロープウェイでも、市電との乗継割引が行われる。電車内に置かれている割引券で、ロープウェイともーりすカー(ミニケーブルカー)の往復運賃1,700円(大人)が1,500円になる。

福祉割引

身体障がい者知的障がい者及びその介護人、養護児童などについては、次の福祉割引が行われている。

対象者 割引を受ける時に提示する物 割引率
身体障がい者(1 - 6級) | 身体障害者手帳 | 乗車料金50%引き
定期料金50%引き
バス定期料金のみ30%引き
上記の介護者 | 上記対象者の身体障害者手帳 | 同上
知的障がい者 | 療育手帳 | 同上
上記の介護者 | 上記対象者の療育手帳 | 同上
養護児童 | 養護(保育)施設の長が発行する割引証 | 同上
上記の付添人 | 上記対象者が利用する養護(保育)施設の長が発行する割引証 | 同上

精神障がい者についての割引は現在は行われていないが、長年に渡る精神障がい者側からの要望もあって、2019年4月1日から、精神障害者保健福祉手帳を持つ精神障がい者も手帳の提示によって他の障がい者と同様の割引が行われる事が決定している。

札幌市内に在住する身体・知的・精神障がい者については、上記の割引以外に「障がい者交通費助成制度」を受けられる場合があり、IC乗車券「SAPICA」を利用して、障害の等級に応じて無料利用、または交通費助成を受ける事が出来る。

歴史

民営時代

札幌石材馬車鉄道」も参照

1918年(大正7年)8月 - 9月に開道50周年を記念して北海道大博覧会が開催されることになったのを機に、馬車鉄道を路面電車化しようという動きが高まり、1916年(大正5年)10月には「馬車軌道」から「電気軌道」へ社名を変更した。

改軌および電化の工事は1918年(大正7年)4月から始められた。当初は軌間を1,372 mm(馬鉄軌)とする計画で、車両はイギリスデッカー社から輸入する予定だったが、第一次世界大戦の影響でヨーロッパからの海上輸送は困難となり、急遽名古屋電気鉄道から中古の車両を譲り受け、またアメリカからやはり中古のレールを輸入した。この時、軌間は車両に合わせて鉄道院管轄下の国有鉄道(国鉄JRの前身)と同じ1,067 mmに変更された。こうした混乱のため、8月1日の博覧会開会に間に合わず、8月12日に停公線(札幌停車場 - 中島公園、のちの西4丁目線および中島線)、南四条線(南4条西3丁目 - 南4条東3丁目、のちの豊平線)、一条線(南1条西14丁目 - 南1条東2丁目)が開業した。

その後、旧馬車軌道線を中心としてほぼ毎年のように路線の新設・延長が相次いだ。冬季は雪に悩まされ、馬そりによって代行輸送することも少なくなかったが、1925年(大正14年)より運行を開始したササラ電車により改善されている。ササラ電車は現在でも軌道の除雪に活躍し、札幌の冬の風物詩となっている。

市営化 - 最盛期(1920年代 - 1960年代)

1930年(昭和5年)頃の札幌市の地図

1927年(昭和2年)12月1日に路面電車が市営化された際の総延長は16.3km、保有車両数は63両だった。その後も路線の拡充は続き、1931年(昭和6年)には鉄北線を除くすべての路線が全線開通した。第二次世界大戦中は節電のために停留場の統廃合や終電の繰り上げ、通学切符の最低距離制限、を行い、さらに乗務員不足を女子挺身隊で補った。戦後の1946年(昭和21年)冬には閑散路線を一時休止(山鼻西線の南19条 - 一中前と中島線の松竹座 - 中島公園、桑園線の桑園駅通 - 桑園駅前)したほか、進駐軍の将兵およびその家族が藻岩山でスキーを楽しむために、都心部と山鼻方面の間に専用電車が運行された。やがて復興が進むにつれて輸送需要も増大し、ボギー車の導入や単線区間の複線化が進められた。

1950年代後半から60年代初期にかけて、隣接自治体との合併や郊外の人口増加に伴い、路線網の拡大が計画されたが、実現したのは鉄北線の新琴似延伸のみだった。この当時新設が検討された路線には以下のようなものがあった。

1960年代に入ると輸送量の増加に対応するため、ラッシュ時のみ増結される親子電車連接車を導入したが、一方で自動車の交通量も増加し、電車の運行に支障が出始めていた。このころ一部の系統で「婦人子供専用車」が運行されたが、朝晩わずか1往復ずつだったために利用しにくく、程なく廃止されている。

1963年12月には、朝夕の通勤輸送の便を図ることを目的に「急行電車」の運転が開始された(当初の運行時間は朝ラッシュ時の7時30分から9時30分の二時間、62ある停留所のうち28停留所を通過)。

乗車人員は1964年(昭和39年)度をピークとして減少に転じる。また、急行電車廃止の代替措置として1965年(昭和40年)に各路線で停留場の統廃合(62ある停留所のうち、9か所を統廃合、6停留所を移設)を行ったことにより停留場間の距離が広がり、逆に利便性が損なわれ、利用客の減少に拍車がかかったとも言われている。

路線縮小、その後(1970年代 -)

1966年(昭和41年)に、1972年(昭和47年)の第11回冬季オリンピックを札幌で開催することが決定したことを機に地下鉄が建設されることになり、1968年(昭和43年)から南北線北24条駅 - 真駒内駅間の工事が始まった。さっぽろ駅 - すすきの駅間は市電の最高密度区間である西4丁目線の真下だったため、10 m単位で切断した線路を最終電車の通過後に枕木ごと持ち上げて掘削し、朝までに覆工板を敷いて軌道を復旧するという綱渡り的な作業も行われたが、結局始発電車に間に合わないこともあった。

一方、鉄北線を新琴似駅前より当時は地平を走っていた札沼線の下を立体交差で抜け、防風林に沿って新札幌団地まで延伸する構想が地域住民の間から持ち上がった。北24条駅で南北線と接続し、都心に連絡するというものだったが、市電への投資は難しいことから立ち消えになった。

南北線開業直前の1971年(昭和46年、2回)と開業後の1973年(昭和48年)、1974年(昭和49年)の4度にわたって多くの市電路線が廃止され、一条線・山鼻西線・山鼻線の3路線を残すのみとなった。残存路線も全廃が検討されたが、沿線住民からの存続要望を受け入れ、市営バスと同様に地下鉄を補完する交通機関として位置づけることで存続されることとなった。その後は車体の更新、軌道や停留場の改修などとともに経営の健全化が図られ、一度は赤字になっていた事業を立て直すことに成功した。

2001年(平成13年)に函館市電と共に北海道遺産に選定された。2002年(平成14年)には再び赤字に転落したことや、車両の老朽化が進んでいること、将来的に乗客数の伸びが見込まれないことなどにより民間委託や廃止、あるいは逆に、環境保護や都心部の活性化の核とすべく、路線の再延長、ライトレール化等が提案されていた。上田文雄札幌市長は2005年(平成17年)2月に市電路線の存続を決定した。

路線の再延伸

工事に伴い移設されたすすきの停留場付近の様子 (2015年9月11日撮影)

1998年(平成10年)に札幌市が策定した『札幌市基本構想』において「魅力的な空間を備えた都心の創造」が謳われ、札幌市は同年に「路面電車活用方策調査検討委員会」を発足。1999年(平成11年)3月に公表された報告書では低床車の導入や輸送力増強に加え、西4丁目 - すすきの間を結ぶループ化が具体的に検討された。

2005年(平成17年)8月、まちづくりの中で市電を活用する方法について学識経験者や札幌市幹部が話し合う「さっぽろを元気にする路面電車検討会議」が発足。2006年(平成18年)には報告書を公表した。

同月、かねてより札幌市電の延伸・ライトレール化を訴えていた市民団体の一つが3通りの延伸案を公表した。

  1. 西4丁目から東に直進して西3丁目で単線となって左折、札幌駅まで北進。札幌駅から右折して西2丁目線を南進し、南1条で西4丁目に戻る。
  2. 西4丁目から東に直進して西3丁目で単線となって左折、札幌駅まで北進。札幌駅から左折して駅前通を南進、西4丁目に戻る。
  3. 西4丁目から札幌駅前通を通って札幌駅前まで延伸、これを往復する。

なお、同団体を含む市電存続派の多くは西4丁目停留場とすすきの停留場の間を結ぶこと(再ループ化)を主張していたが、この案ではとりあえず札幌駅前延伸を最優先するとしていた。

札幌市は検討会議に対して具体的な路線延伸案(上記民間案の通りになったかどうかは不明)を提案する予定だった。しかし、札幌商工会議所や都心部の商業関係者からの慎重論が大きいことなどにより、2006年(平成18年)5月に当面の間は見送ることとした。

その後、2010年(平成22年)に札幌市は「札幌市路面電車活用方針」を策定し、市電の経営基盤強化とまちづくりのために市電を活用すべきとした。延伸先の候補としては都心地区(札幌駅 - すすきの間)、創成川東・苗穂地区、桑園地区、山鼻南地区の4箇所が挙げられており、延伸による収支の推計や具体的なルートを2010年度中に決定するとしていた。

2012年(平成24年)1月、西4丁目 - すすきの間の札幌駅前通上を複線で接続する方針が固まったと報道された。狸小路付近に狸小路停留場も新設される。また、既設区間とは異なり、軌道は歩道沿いに設置される予定である。2014年度着工/完成の予定で、同区間の路面電車はおよそ40年ぶりの復活となる。総事業費は約20億円。また、新型低床車両も2013年(平成25年)5月上旬から運行開始、2015年(平成27年)春までに計3車両導入される予定である。これらの延伸や新型車両導入を含めた「札幌市路面電車活用計画」が2012年(平成24年)4月に決定、公表された。

西4丁目 - 狸小路 - すすきの間の延伸によるループ化開業は2015年(平成27年)春と発表されていたが、2014年7月25日に札幌市交通局が軌道工事の入札不調と品質管理上の問題で開業が遅れることが明らかにされ、2015年11月5日の市長記者会見にて、延伸開業の予定日が12月20日と発表された。

2015年(平成27年)11月11日午前、試験走行を開始。初日は運転士や運行管理担当者の指導員16人が、サイドリザベーション方式のため、歩道に警備員を配置して歩行者や並走する自動車に配慮しながら、交代で運転。新設する狸小路停留場や市電専用信号の位置などを確認した。

2015年12月20日、西4丁目 - すすきの間が開業しループ化、同時に狸小路停留場が開業した。ループ化後の利用者数は1日あたり平均2万4396人と、ループ化前から11%の増加となり、札幌市が事前に想定していた1日平均600人増を大きく上回っている。

現存・廃止路線一覧

現存路線(一部廃止区間を含む)

一条線

山鼻西線

山鼻線

都心線

廃止路線

豊平線(一部)、中島線、西4丁目線は停公線(札幌停車場 - 中島公園)として1918年に開通している。

豊平線

中島線

苗穂線

北5条線

西20丁目線

桑園線

鉄北線

2010Happy Mail