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東急田園都市線とは?

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田園都市線

田園都市線で使用されている2020系

【基本情報】

【国】
日本
【所在地】
東京都神奈川県
【起点】
渋谷駅
【終点】
中央林間駅
【駅数】
27駅
【路線記号】
DT
路線色
緑色
【開業】
1927年7月15日
【所有者】
東京急行電鉄
【運営者】
東京急行電鉄
【使用車両】
車両の節を参照
【路線諸元】

【路線距離】
31.5 km
軌間
1,067 mm
【線路数】
複々線(二子玉川 - 溝の口間)、複線(左記以外)
電化方式
直流1,500 V
架空電車線方式
閉塞方式
車内信号閉塞式
保安装置
ATC-P
最高速度
110 km/h
【路線図】



停車場・施設・接続路線
凡例
 |  |  | 
 |  | 久喜駅 / 南栗橋駅
 |  |  | 
 |  | 東武:伊勢崎線 / 日光線
 |  | 
 |  | 東武動物公園駅
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 |  | 曳舟駅
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 |  | ←東武:伊勢崎線
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 |  | ↑東武:伊勢崎線
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 |  | 押上駅
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 |  | 東京地下鉄:半蔵門線
 |  |  |  | 
 |  | ↑東京地下鉄:銀座線
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 |  |  | 
 |  | ←東京地下鉄:副都心線 / 東急:東横線
 |  |  |  | 

 | 0.0 | DT01 渋谷駅 東急:東横線旧線
 |  |  |  | 

 |  | JR東:埼京線湘南新宿ライン
 |  |  |  | 

 |  | ←JR東:山手線
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 |  | 東京地下鉄:上野検車区渋谷分室
 |  |  |  | 
 |  | ↓東急:玉川線
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 |  | 京王:井の頭線
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 |  | 
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 | 1.9 | DT02 池尻大橋駅
 |  | 
 |  | ↑東急:玉川線
 |  | 
 | 3.3 | DT03 三軒茶屋駅
 |  | 
 |  | ←東急:世田谷線
 |  | 
 | 4.8 | DT04 駒沢大学駅
 |  | 
 | 6.3 | DT05 桜新町駅
 |  | 
 | 7.6 | DT06 用賀駅
 |  | 
 |  | 東急:←砧線 / 大井町線
 |  | 
 | 9.4 | DT07 二子玉川駅
 |  | 
 |  | 
 |  | 
 |  | 多摩川東京都 / ↓神奈川県
 |  | 
 | 10.1 | DT08 二子新地駅
 |  | 
 |  | 大井町線
 |  | 
 | 10.7 | DT09 高津駅
 |  | 
 |  | 
 |  | 
 | 11.4 | DT10 溝の口駅
 |  |  |  | 
 |  | 武蔵溝ノ口駅 ←JR東:南武線
 |  | 
 |  | 

 | 12.2 | DT11 梶が谷駅
 |  | 
 |  | 大井町線梶が谷車庫

 | 13.7 | DT12 宮崎台駅

 | 14.7 | DT13 宮前平駅
 |  | 
 |  | 鷺沼車庫
 |  | 
 |  | 東京地下鉄鷺沼車両基地

 | 15.7 | DT14 鷺沼駅

 | 17.1 | DT15 たまプラーザ駅

 |  | 横浜市営地下鉄:ブルーライン
 | 
 | 

 | 18.2 | DT16 あざみ野駅

 | 19.3 | DT17 江田駅

 | 20.6 | DT18 市が尾駅

 |  | 鶴見川

 | 22.1 | DT19 藤が丘駅

 | 23.1 | DT20 青葉台駅

 | 24.5 | DT21 田奈駅

 |  | 恩田川
 |  | 
 |  | ↓JR東:横浜線
 |  | 
 | 25.6 | DT22 長津田駅
 |  | 
 |  | こどもの国線
 |  | 
 |  | 長津田検車区
 |  | 
 |  | 
 |  | 
 |  | ↑神奈川県/↓東京都
 |  | 
 |  | 

 | 26.8 | DT23 つくし野駅

 | 28.0 | DT24 すずかけ台駅

 | 29.2 | DT25 南町田駅

 |  | 境川東京都 / ↓神奈川県

 | 30.3 | DT26 つきみ野駅

 |  | 

 | 31.5 | DT27 中央林間駅
 | 
 | 
 |  | 小田急:江ノ島線

多摩川の橋梁(二子玉川 - 二子新地間)

田園都市線(でんえんとしせん)は、東京都渋谷区渋谷駅から神奈川県大和市中央林間駅までを結ぶ東京急行電鉄(東急)が運営する鉄道路線である。

路線図駅ナンバリングで使用される路線カラーは緑色、路線記号はDT

なお、渋谷駅から二子玉川駅まではかつて新玉川線(しんたまがわせん)という名称の別路線であったが、2000年以降は田園都市線の一部となっているため、この項目で記述する。

目次

  • 1 概要
    • 1.1 直通運転
    • 1.2 路線データ
  • 2 沿線風景
    • 2.1 渋谷 - 二子玉川間
    • 2.2 二子玉川 - 溝の口間
    • 2.3 溝の口 - 長津田間
    • 2.4 長津田 - 中央林間間
  • 3 歴史
    • 3.1 玉電時代・溝ノ口線の開業
    • 3.2 大井町線への編入および田園都市線への名称変更
    • 3.3 田園都市線の路線延長
    • 3.4 新玉川線の建設
    • 3.5 大井町線の分離
    • 3.6 現在
    • 3.7 将来
    • 3.8 年表
  • 4 利用状況
    • 4.1 設備の問題点
      • 4.1.1 渋谷駅に起因する問題
    • 4.2 混雑への対策
      • 4.2.1 バイパス路線
      • 4.2.2 6ドア・座席格納車の連結
      • 4.2.3 準急の運転
      • 4.2.4 混雑緩和のためのキャンペーン
      • 4.2.5 臨時特急列車の運転
  • 5 運行形態
    • 5.1 日中の運行本数
    • 5.2 列車種別
      • 5.2.1 急行
        • 5.2.1.1 急行の歴史
      • 5.2.2 準急
      • 5.2.3 各駅停車
      • 5.2.4 廃止された種別
        • 5.2.4.1 快速
    • 5.3 大井町線直通列車
      • 5.3.1 大井町線直通の急行
      • 5.3.2 大井町線直通の各駅停車
    • 5.4 渋谷駅発着列車
    • 5.5 臨時列車
      • 5.5.1 多摩川花火大会の臨時ダイヤ
      • 5.5.2 行楽期の臨時列車
      • 5.5.3 平日朝の臨時列車
  • 6 駅一覧
  • 7 車両
    • 7.1 自社車両
      • 7.1.1 大井町線直通用
    • 7.2 乗り入れ車両
    • 7.3 過去に使用されていた車両
  • 8 車両運用
    • 8.1 女性専用車
    • 8.2 6ドア・座席格納車両
  • 9 その他の情報
    • 9.1 パスネット・PASMOによる運賃計算
    • 9.2 リニアモーターカー実験
    • 9.3 旧新玉川線の駅カラー
    • 9.4 付記
  • 10 脚注
  • 11 参考文献
  • 12 関連項目

概要

東京都心の繁華街の一大ターミナル駅である渋谷駅から郊外の住宅地域を経て中央林間駅を結ぶ通勤・通学路線であり、東横線と並ぶ東急の基軸路線である。

路線の名称は、東急が田園都市線とともにエベネザー・ハワードの提唱した田園都市構想を用いて建設を行った多摩田園都市に由来する。溝の口駅以西はこの「多摩田園都市」の中核をなす交通機関として建設された。多摩田園都市地域のニュータウンとしての発展とともに、同地域の最も主要な交通機関として機能している。

また、渋谷駅から二子玉川駅までの区間は玉川線を継承する代替路線として建設された地下路線で、1977年4月7日の開業時から2000年8月5日までは「新玉川線」と呼ばれていた。線路の直上にある国道246号および首都高速3号渋谷線の周囲はビル街となっているが、さらにその周囲は世田谷の閑静な住宅街となっており、この区間はこれらの地域の住民の足でもあるため、利用者が終日にわたり比較的多い。

現在の田園都市線は、純粋な通勤・通学路線としての性格が強い多摩田園都市地域を走行する溝の口駅以西の区間と、かつて新玉川線と呼ばれていた渋谷駅から二子玉川駅までの地下区間、そして両区間より以前からあった二子玉川駅から溝の口駅までの区間が一体となって形成されている。渋谷駅 - すずかけ台駅間はおおむね国道246号(玉川通り・厚木街道)に沿って建設されている。

多摩田園都市地域やあざみ野駅で接続する横浜市営地下鉄沿線である港北ニュータウン人口が増加するにつれて混雑が激しくなったため、朝ラッシュ時の混雑は東京圏の大手私鉄のなかでも高くなっている。

大井町線直通列車を除き、全列車が10両編成で運行される。また、朝ラッシュ時間帯に痴漢防止対策として女性専用車両を設定しているほか、混雑緩和対策の一環として一部の列車に6ドア・座席格納車両を連結していたが、後者については2017年4月をもって廃止された(詳しくは「6ドア・座席格納車両」の節を参照)。

直通運転

詳細は「運行形態」の節を参照

田園都市線の起点である渋谷駅を介して東京メトロ半蔵門線と、さらに半蔵門線の終着駅である押上駅を介して東武線(東武スカイツリーライン・伊勢崎線久喜駅日光線南栗橋駅まで)と、相互直通運転を実施している。渋谷駅発着の列車は一部に限られ、ほとんどの列車は東京メトロ半蔵門線へ乗り入れて運行されている。

また、二子玉川駅溝の口駅を介して大井町線の一部列車が田園都市線に乗り入れる形で直通運転を行っている。

路線データ

沿線風景

田園都市線は全体として勾配の多い路線であるが、掘割隧道を多用しているため曲線は緩く、線形は比較的よい。また、1989年に田奈駅 - 長津田駅間の田奈1号踏切が廃止されたことで、営業区間には踏切が一つも存在しない路線となっている。地上区間は急なカーブのある二子玉川駅東側 - 高津駅間、梶が谷駅江田駅鷺沼駅の西側および長津田駅の前後は徐行するものの、それ以外はほとんどの区間を最高速度100km/hで走行し、さらに藤が丘駅前後とつくし野駅以西は110km/hで走行する。また、地下区間は最高90km/hで、急なカーブのある桜新町駅東側と渋谷駅西側はおおむね65km/h、および通過線の設けられていない池尻大橋駅三軒茶屋駅駒沢大学駅用賀駅の各駅は75km/hで走行する。

なお、以下の沿線風景は、起点の渋谷駅から終点の中央林間駅に向けて乗車したと仮定した際の風景である。

渋谷 - 二子玉川間

渋谷駅から二子玉川駅の手前までは武蔵野台地の地下を走る。この区間はかつて新玉川線という名称であった。また、同線の開業前は路面電車である玉川線が1969年まで運行されていたが、その敷地は田園都市線と首都高速3号渋谷線の建設用地に利用されている。

渋谷駅はJR線の駅の北側に建設され、道玄坂の下からは国道246号(玉川通り)と首都高速3号線の直下を進む。三軒茶屋駅ではかつての玉川線の支線だった世田谷線が接続するが、田園都市線は地下を走っているためにその姿は確認できない。 駒沢大学駅の先(西側)からは玉川通り旧道に沿って、玉川通りや首都高速の北側に迂回する。瀬田交差点の直下で玉川通りを横切って南側(東側)に抜け、間もなく国分寺崖線を出口として地上に現れる。同区間は上下2段構造であり、急行列車は地下駅のプラットホームを通過するが、桜新町駅ではプラットホームと壁で仕切られた通過線を走行するため、急行列車の乗客は桜新町駅の姿をほぼ見ることなく同駅を通過する。用賀駅を過ぎ、環八通り・玉川通りの交差する瀬田交差点で玉川通りのアンダーパス下を抜け、行善寺坂付近で地上に出る。大井町線上り線をくぐり、二子玉川駅に進入する。

二子玉川 - 溝の口間

二子玉川駅のプラットホームは南側(先頭車両寄り)で多摩川の橋梁上にかかり、かつては併用軌道橋だった二子橋を右側(西側)に見ながら同川を渡る。渡ったすぐ先に二子新地駅があり、ここから溝の口駅までは多摩川の氾濫原を高架で進む。この区間の両側は二子から溝口にかけて比較的古くからの住宅地を貫いている。

この区間は1927年(昭和2年)に玉川電気鉄道溝ノ口線(軌道線)として開業し、後に東急玉川線、大井町線、田園都市線と改称・再編、東急大井町線の延伸などを経た(#歴史を参照)。この間、高架化(1966年)・複々線化(2009年完成)などが実施されたものの、軌道敷(溝の口駅付近を除く)と中間駅は開業時より現在まで引き継がれている。

溝の口 - 長津田間

たまプラーザ駅を発車する電車
(2012年4月・手前が中央林間方面)

溝の口駅の南側にあるトンネルを皮切りに、起伏の多い多摩丘陵を貫通する。カーブ、トンネル、切り通しあるいは高架が連続し、地表を直線的に進む区間は少ない。列車から見ると、列車と地表の位置関係は目まぐるしく上下に変化しているように見える。この区間の沿線は田園都市線とともに建設された多摩田園都市地域にあたり、沿線は比較的新しいニュータウンの住宅地が広がっている。車窓の両側には丘という丘に住宅が建設されているのが見えるが、公園街路樹が多いため、建てられている住宅の数の割に緑を比較的多く感じることができる。

鷺沼駅の手前(北東側)には東京地下鉄鷺沼車両基地が設けられている。同駅からたまプラーザ駅の間でくぐる小さなトンネルが川崎市と横浜市の市境となり、そのすぐ先で

・・・・・・・・・・・・・・・・・・
出典:wikipedia
2019/09/18 12:23

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