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東金線とは？

【基本情報】

【国】
日本
【所在地】
千葉県大網白里市､東金市､山武市
【起点】
大網駅
【終点】
成東駅
【駅数】
5駅
【電報略号】
ﾄﾈｾ
【開業】
1900年 6月30日
【所有者】
東日本旅客鉄道(JR東日本)
【運営者】
東日本旅客鉄道(JR東日本)
【使用車両】
車両を参照
【路線諸元】

【路線距離】
13.8 km
【軌間】
1,067 mm
【線路数】
単線
【電化方式】
直流1,500 V
架空電車線方式
【閉塞方式】
特殊自動閉塞式
【保安装置】
ATS-P
【最高速度】
85 km/h

【路線図】

停車場･施設･接続路線

凡例

| |

| | 外房線

| |

| 0.0 | 大網駅 (II) 1972-

| | 大網駅 (I) -1972

| | 南白亀川

| 3.3 | 福俵駅

| | 東金九十九里道路

| |

| 5.8 | 東金駅

| | |

| | 九十九里鉄道

| 9.6 | 求名駅

| | 作田川

| 13.8 | 成東駅

| | 総武本線

東金線(とうがねせん)は､千葉県大網白里市の大網駅から千葉県山武市の成東駅へと至る東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(地方交通線)である｡

路線ﾃﾞｰﾀ

管轄(事業種別):東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
区間:大網駅 - 成東駅間
路線距離(営業ｷﾛ):13.8km
軌間:1,067mm
駅数:5(起終点駅を含む)
- 東金線所属駅に限定した場合､外房線所属の大網駅と総武本線所属の成東駅が除外され､3駅となる｡
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(直流1500V)
閉塞方式:自動閉塞式(特殊)
保安装置:ATS-P
最高速度:85km/h
表定速度:48.8km/h
運転指令所:千葉総合指令室(総武指令･CTC)
- 準運転取扱駅(入換時は駅が信号を制御):成東駅

全区間､千葉支社の管轄である｡

全線が旅客営業規則の定める｢東京近郊区間｣､およびIC 乗車ｶｰﾄﾞ｢Suica｣の首都圏ｴﾘｱに含まれている｡

平均通過人員

各年度の平均通過人員､旅客運輸収入は以下の通り｡

年度平均通過人員(人/日) 旅客運輸収入(万円) 出典
1987 | 12,132 |  |
2010 | 8,705 |  |
2011 | 8,704 |  |
2012 | 8,742 |  |
2013 | 8,736 |  |
2014 | 8,458 | 39,800 |
2015 | 8,628 |  |
2016 | 8,374 |  |
2017 | 8,149 |  |

運行形態

201系成東行き方向幕

特急列車などの優等列車は運転されておらず､普通と通勤快速･快速が運転されている｡種別によらず､定期旅客列車は全列車が線内の各駅に停車する｡

基本的に1時間に1 - 2本(日中は1本)の運転である｡大網駅 - 成東駅間の線内折り返し列車のほかに､日中を中心に外房線直通の千葉駅発着列車がある｡ただし､利用者が集中する朝ﾋﾟｰｸ時の上り(成東→大網)列車は大網行で､外房線直通の千葉行は設定されていない｡また､東金駅を始発･終着駅とする列車として夜間に千葉発東金行･その折り返しの東金発千葉行･最終列車の大網発東金行が設定されている｡

通勤快速は平日ﾀﾞｲﾔのみ､快速は土休日ﾀﾞｲﾔのみ運転されている｡いずれも朝に上り1本･夜に下り1本設定され､外房線･京葉線経由で東京駅まで運転される｡使用車両はE233系5000番台(京葉線用)である｡1日1往復の運用だが､東金線 - 東京都心を1本で結ぶ唯一の列車である｡通勤快速は京葉線内での途中停車駅数が八丁堀駅･新木場駅の2駅のみと極端に少ないこともあって､東金線沿線から東京駅までの所要時間は60 - 80分ほどである｡通勤快速･快速ともに外房線の誉田駅で､勝浦駅発着の列車と分割･連結作業を行う｡

ちばﾌﾗﾜｰﾊﾞｽが運行する高速ﾊﾞｽ｢ﾌﾗﾜｰﾗｲﾅｰ｣(千葉駅 - 東金駅入口 - 成東車庫)と｢ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰ｣(浜松町駅･東京駅 - 東金駅入口 - 成東車庫)と競合関係にあり､前述のとおり東金線最終電車は大網駅23時10分発東金行きであるため､ﾊﾞｽではﾌﾗﾜｰﾗｲﾅｰ･ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰともそれより遅くに東金駅･成東車庫に到着する便を設定している｡

車両

現在はすべて電車で運転されている｡

209系2000番台･2100番台(幕張車両ｾﾝﾀｰ所属)
- 先頭車ｾﾐｸﾛｽｼｰﾄ､中間車ﾛﾝｸﾞｼｰﾄの車両で､4両または6両編成で運行される｡2010年12月4日のﾀﾞｲﾔ改正で113系の運用を､2011年10月1日の運用改定で211系の運用をそれぞれ置き換えた｡
E233系5000番台(京葉車両ｾﾝﾀｰ所属)
- ﾛﾝｸﾞｼｰﾄの車両で､東金線内では付属編成のみ､4両編成で運行される｡外房線･京葉線直通列車に加え､早朝夜間帯には間合いで一部の線内運用にも使用される｡

209系2000･2100番台
E233系5000番台

過去の車両

電車

72系(32系からの改造車を含む)(津田沼電車区所属)
- ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ6両編成｡1976年に撤退した｡
103系(京葉車両ｾﾝﾀｰ所属)
- ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ4両編成｡京葉線全通当初から同線直通列車に加え､早朝夜間帯には間合いで一部の線内運用にも使用された｡201系が京葉線に転入したことで撤退した｡
113系(幕張車両ｾﾝﾀｰ所属)
- ｾﾐｸﾛｽｼｰﾄ4･6両編成｡2010年12月4日ﾀﾞｲﾔ改正をもって東金線から撤退した｡
201系(京葉車両ｾﾝﾀｰ所属)
- ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ4両編成｡京葉線直通列車に加え､早朝夜間帯には間合いで一部の線内運用にも使用された｡E233系5000番台が京葉線に導入されたことで撤退した｡
211系3000番台(幕張車両ｾﾝﾀｰ所属)
- ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ5両編成｡2011年10月1日の運用改定により209系6両編成に変更となり東金線から撤退した｡

この節の加筆が望まれています｡

歴史

東金へ鉄道を敷設する構想は1887年(明治20年)1月に遡る｡総州鉄道の安井理民が『千葉県下鉄道敷設ﾉ意見』を発表｡その中で､支線として八街から東金･勝浦への鉄道建設案を展開している｡その後1888年(明治21年)に房総馬車鉄道が蘇我 - 東金間の馬車鉄道を出願している｡

その後､蘇我駅 - 大網駅間を開業した房総鉄道が1900年(明治33年)に大網駅から東金駅まで開業した路線を､1907年(明治40年)に鉄道国有法により買収し､1911年(明治44年)に成東まで延長した｡

1972年(昭和47年)の外房線電化にともない､大網駅の同線方面へのｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ解消のため同駅が土気駅方へ約0.6km移設されたが､運賃計算に用いる営業ｷﾛの改定(改ｷﾛ)はされていない｡

年表

1900年(明治33年)6月30日:房総鉄道大網駅 - 東金駅間が開業｡
1907年(明治40年)9月1日:鉄道国有法により買収し､官設鉄道に編入｡
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定により､東金線とする｡
1911年(明治44年)11月1日:東金駅 - 成東駅間が延伸開業し全通｡
1935年(昭和10年)7月1日:気動車(ｶﾞｿﾘﾝｶｰ)運転開始(大網 - 成東間)｡
1938年(昭和13年)3月1日:大網駅 - 東金駅間に福俵駅が開業｡
1941年(昭和16年)8月10日:福俵駅が営業休止｡
1954年(昭和29年)10月1日:福俵駅が営業再開｡
1972年(昭和47年)
- 5月27日:大網駅が移転(改ｷﾛなし)し､外房線のｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ解消｡大網駅 - 東金駅間が自動信号化｡
1973年(昭和48年)
- 8月14日:東金駅 - 成東駅間が自動信号化｡
- 9月28日:全線電化｡
1974年(昭和49年)3月15日:全線に列車集中制御装置 (CTC) が導入｡
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継｡同時に日本貨物鉄道(JR貨物)が第二種鉄道事業者となる｡
1999年(平成11年)3月31日:JR貨物の第二種鉄道事業廃止｡
2010年(平成22年)
- 3月13日:209系電車2000番台･2100番台の運用開始｡
- 12月19日:大網駅 - 成東駅間で ATS-PN 使用開始｡
2011年(平成23年)3月13日 :E233系電車5000番台の運用開始｡

駅一覧

東金線内は快速･通勤快速含め全列車全駅に停車
線路(全線単線) … ◇･∨･∧:列車交換可､|:列車交換不可
全駅千葉県内に所在

駅名駅間営業ｷﾛ累計営業ｷﾛ接続路線線路所在地
大網駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道:■外房線(千葉駅まで直通運転) | ∨ | 大網白里市
福俵駅 | 3.3 | 3.3 |  | | | 東金市
東金駅 | 2.5 | 5.8 |  | ◇
求名駅 | 3.8 | 9.6 |  | ◇
成東駅 | 4.2 | 13.8 | 東日本旅客鉄道:■総武本線 | ∧ | 山武市

過去の接続路線

東金駅:九十九里鉄道(1932年まで九十九里軌道) - 1961年3月1日廃止

脚注

^ 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄･JR』通巻26号総武本線･成田線･鹿島線･東金線 21頁
^ 『停車場変遷大事典国鉄･JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806
^ 路線別ご利用状況(2010〜2014年度) (PDF) - 東日本旅客鉄道
^ 路線別ご利用状況(2013〜2017年度) (PDF) - 東日本旅客鉄道
^ 成東駅を7時台に発車する列車はすべて大網行である｡
^ このため､千葉方面に向かう場合は大網駅で外房線列車に乗り換える必要がある｡
^ 2017年4月現在のﾀﾞｲﾔでは､東金駅 - 東京駅間の所要時間は朝の上りが75分(休日の快速は79分)､夜の下りが67分(休日の快速は77分)
^ 東金線成東駅発着編成は4両､外房線勝浦駅発着編成は6両で､東京駅 - 誉田駅間は10両編成で運転される｡
^ 『ちばの鉄道一世紀』 p.113 - p.114
^ 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄･JR』通巻26号総武本線･成田線･鹿島線･東金線 27頁
^ 『鉄道省年報. 昭和10年度』(国立国会図書館ﾃﾞｼﾞﾀﾙｺﾚｸｼｮﾝ)

参考文献

白土貞夫『ちばの鉄道一世紀』崙書房､1996年7月10日第1刷発行､1996年10月15日第2刷発行､ISBN 978-4845510276
曽根悟(監修)『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄･JR』26号総武本線･成田線･鹿島線･東金線､朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)､朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉､2010年1月17日､21･26-27頁｡