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男鹿線とは?

【基本情報】

【通称】
男鹿なまはげライン
【国】
日本
【所在地】
秋田県
【起点】
追分駅
【終点】
男鹿駅
【駅数】
9駅
電報略号
フナセ(船川線時代)
【開業】
1913年11月9日
【所有者】
東日本旅客鉄道(JR東日本)
【運営者】
東日本旅客鉄道(JR東日本)
【使用車両】
車両を参照
【路線諸元】

【路線距離】
26.4 km
軌間
1,067 mm
【線路数】
単線
電化方式
全線非電化
閉塞方式
特殊自動閉塞式
最高速度
85 km/h
【路線図】


赤線が男鹿線、青線は奥羽本線乗り入れ区間

停車場・施設・接続路線
凡例

 |  | 秋田駅

 |  | 奥羽本線

 | 0.0 | 追分駅

 |  | 奥羽本線

 | 5.1 | 出戸浜駅

 | 8.3 | 上二田駅

 | 10.4 | 二田駅

 | 13.2 | 天王駅

 |  | 八郎川橋梁 馬場目川(船越水道)

 | 14.9 | 船越駅

 | 18.9 | 脇本駅

 |  | 

 | 23.7 | 羽立駅

 | 26.4 | 男鹿駅

 | 28.4 | 船川港駅 -2002

男鹿線(おがせん)は秋田県秋田市にある追分駅と秋田県男鹿市にある男鹿駅を結ぶ、東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(地方交通線)である。奥羽本線秋田駅 - 追分駅間を含む秋田駅 - 男鹿駅間には「男鹿なまはげライン」の愛称が付けられている。

男鹿半島の南側を日本海に沿って走る。海側からの強風等に備え、沿線には防風林が整備されている箇所が多い。羽立駅からは男鹿温泉郷方面、男鹿駅からは門前方面へ秋田中央交通路線バスが発着している。

目次

  • 1 路線データ
  • 2 運行形態
  • 3 車両
  • 4 歴史
  • 5 駅一覧
    • 5.1 廃止区間
  • 6 脚注
  • 7 関連項目
  • 8 外部リンク

路線データ

全線秋田支社の管轄である。

運行形態

普通列車のみで、約1時間間隔運転である。日中時間帯は1時間50分ほど間隔が開く時間帯がある。かつては一部の列車に線内運転があったが、現在は全列車が奥羽本線秋田駅まで直通する。一部列車はワンマン運転を行っている。

車両

キハ40系気動車と、2017年3月4日のダイヤ改正より、新たに蓄電池電車EV-E801系(いずれも秋田車両センター所属)で運転されている。両車両とも車外扉横付近にはなまはげのイラストが描かれている。

1994年7月19日まではDD51形ディーゼル機関車牽引による客車列車も運行されていた。

歴史

廃止された貨物専業区間を行く貨物列車(2000年11月16日)

秋田と男鹿半島の船川(船川港)を結ぶため、軽便鉄道法を準用して建設された路線である。1913年(大正2年)から1916年(大正5年)にかけて船川軽便線(ふなかわけいべんせん)として全通した。1922年(大正11年)、船川線(ふなかわせん)に改称。1937年(昭和12年)には、貨物線が船川港へ延長された。1968年には沿線の観光振興のため、船川駅を男鹿駅に改称、線名も男鹿線と改められている。

1980年(昭和55年)頃まで季節列車である上野発着の夜行急行おが」が男鹿線に乗り入れ、秋田 - 男鹿間を普通列車、後に快速列車として運転(停車駅:土崎、追分、二田、船越、脇本)されていたこともあったが、客車列車のため加減速性能が低く、また列車交換のための待ち合わせを要するなどの理由により、男鹿 - 秋田間を1時間4分 - 1時間19分(快速として運転していた1980年9月時点)要し、気動車による各駅停車の普通列車より遅かった。

1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化後も、沿線で産出される石油を輸送する貨物列車が運転されていたが、2001年(平成14年)3月30日に廃止された。

駅一覧

便宜上、全列車が直通する奥羽本線秋田駅からの区間を記載。なお、奥羽本線内の貨物駅は省略。

路線名 電化状況 駅名 営業キロ 接続路線 線路 所在地
駅間 累計
奥羽本線 交流電化 秋田駅 | - | 13.0 | 東日本旅客鉄道: 秋田新幹線奥羽本線(大曲方面)・羽越本線 | ∥ | 秋田市
土崎駅 | 7.1 | 5.9 |  | ∥
上飯島駅 | 2.5 | 3.4 |  | ∥
追分駅 | 3.4 | 0.0 | 東日本旅客鉄道:奥羽本線(八郎潟方面) | ∨
男鹿線
非電化 | 出戸浜駅 | 5.1 | 5.1 |  | | | 潟上市
上二田駅 | 3.2 | 8.3 |  | |
二田駅 | 2.1 | 10.4 |  | ◇
天王駅 | 2.8 | 13.2 |  | |
船越駅 | 1.7 | 14.9 |  | | | 男鹿市
脇本駅 | 4.0 | 18.9 |  | ◇
羽立駅 | 4.8 | 23.7 |  | |
電化 男鹿駅 | 2.7 | 26.4 |  | ∧

廃止区間

貨物支線
男鹿駅 - 船川港駅

脚注

  1. ^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』、1959年9月17日、23頁。
  2. ^ 平成27年度鉄道統計年報 - 国土交通省
  3. ^ 橋梁は「八郎川橋梁」だが、架かる河川は「馬場目川」、別名「船越水道」である。
  4. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  5. ^ 路線別ご利用状況(2011〜2015年度) (PDF) - 東日本旅客鉄道
  6. ^ 路線別ご利用状況(2013〜2017年度) (PDF) - 東日本旅客鉄道
  7. ^ 交流蓄電池電車「EV-E801系」来春デビューに向けて準備を進めます (PDF)”. JR東日本秋田支社 (2016年12月2日). 2016年12月12日閲覧。
  8. ^ 新たな「蓄電池電車」を男鹿線に導入します (PDF)”. JR東日本秋田支社 (2015年11月20日). 2016年12月12日閲覧。
  9. ^ 交流蓄電池電車「ACCUM」EV-E801系 営業運転開始! (PDF)”. JR東日本秋田支社 (2017年2月17日). 2017年2月21日閲覧。
  10. ^ JR男鹿線 蓄電池電車、明日3/4(土)デビュー”. 男鹿なび (2017年3月3日). 2017年5月18日閲覧。
  11. ^ 「鉄道省告示第109号」『官報』1922年9月2日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  12. ^ 男鹿駅移設に伴う営業キロの変更及び運賃の適用等について (PDF)”. 東日本旅客鉄道秋田支社 (2018年5月31日). 2018年7月4日閲覧。 “追分〜男鹿 営業キロ 26.6 km 26.4 km”

関連項目

外部リンク

JR東日本の鉄道路線
新幹線 | 
東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線(高崎 - 上越妙高)

東海道線 | 
東海道本線(東京 - 熱海) - 山手線 - 赤羽線 - 南武線 - 鶴見線 - 武蔵野線 - 横浜線 - 根岸線 - 横須賀線 - 相模線 - 伊東線

中央線 | 
中央本線(東京 - 塩尻) - 青梅線 - 五日市線 - 八高線 - 小海線 - 篠ノ井線 - 大糸線(松本 - 南小谷)

東北線 | 
東北本線 - 常磐線 - 川越線 - 高崎線 - 上越線 - 吾妻線 - 両毛線 - 足尾線 - 水戸線 - 真岡線 - 水郡線 - 日光線 - 烏山線 - 仙山線 - 仙石線 - 石巻線 - 気仙沼線 - 大船渡線 - 北上線 - 釜石線 - 田沢湖線 - 山田線 - 岩泉線 - 花輪線 - 八戸線 - 大湊線

総武線 | 
総武本線 - 京葉線 - 外房線 - 木原線 - 内房線 - 成田線 - 鹿島線 - 久留里線 - 東金線

磐越線 | 
磐越東線 - 磐越西線 - 只見線 - 会津線

奥羽線 | 
奥羽本線 - 米坂線 - 長井線 - 左沢線 - 男鹿線 - 五能線 - 津軽線

羽越線 | 
羽越本線 - 白新線

陸羽線 | 
陸羽東線 - 陸羽西線

信越線 | 
信越本線 - 飯山線 - 越後線 - 弥彦線

※在来線の通称線名は除外した。
全区間を他社移管 一部区間を他社移管 廃止

東日本旅客鉄道秋田支社
路線 | 
奥羽本線 - 北上線 - 田沢湖線(秋田新幹線) - 羽越本線 - 男鹿線 - 五能線

車両基地・車両工場 | 
秋田車両センター - 秋田総合車両センター

乗務員区所 | 
弘前運輸区 - 大館運輸区 - 東能代運輸区 - 秋田運輸区 - 横手運輸区

関連項目 | 
JR東日本秋田ペッカーズ


・・・・・・・・・・・・・・・・・・
出典:wikipedia
2019/08/18 12:42

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