このキーワード
友達に教える
URLをコピー

神戸電鉄とは?

阪急阪神東宝グループ > 阪急阪神ホールディングス > 神戸電鉄
神戸電鉄株式会社
Kobe Electric Railway Co.,Ltd.

神戸電鉄本社ビル

種類
株式会社
【機関設計】
監査役会設置会社
【市場情報】
東証1部 9046
2013年7月16日上場
大証1部(廃止) 9046
1949年6月21日 - 2013年7月12日

【略称】
神鉄
【本店所在地】
日本
652-0811
神戸市兵庫区新開地1丁目3番24号
【設立】
1926年(大正15年)3月27日
(神戸有馬電気鉄道株式会社)
業種
陸運業
法人番号
8140001015612
【事業内容】
旅客鉄道事業、不動産事業、注文住宅・リフォーム事業、スーパーマーケット・駅売店事業、介護サービス事業、保育サービス事業、スイミングスクール事業
【代表者】
代表取締役会長 原田兼治
代表取締役社長 寺田信彦
【資本金】
117億1,072万1,585円
(2020年3月31日現在)
【発行済株式総数】
806万1,000株
(2020年3月31日現在)
【売上高】
連結:227億5,100万円
単独:122億6,00万円
(2020年3月期)
【営業利益】
連結:20億8,300万円
単独:17億0,300万円
(2020年3月期)
【純利益】
連結:10億600万円
単独:8億3,400万円
包括利益:7億6,300万円
(2020年3月期)
【純資産】
連結:194億4,100万円
単独:189億8,700万円
(2020年3月期)
【総資産】
連結:928億0,000万円
単独:906億5,400万円
(2020年3月期)
【従業員数】
連結:850[830]人※1
単独:500[165]人※2
【決算期】
3月31日
【会計監査人】
有限責任あずさ監査法人
【主要株主】
主要株主の節を参照
【主要子会社】
主要関係企業の節を参照
【外部リンク】
https://www.shintetsu.co.jp/ (日本語)
特記事項:阪急阪神ホールディングス持分法適用会社
経営指標は 2020年3月期決算短信、従業員数の概要等については 2017年3月期(第142期)有価証券報告書の数値による。
※1:従業員数は就業人員数(グループ外への出向者をのぞく)であり、臨時従業員数は[]内に年間の平均人員を外数で記載している。
※2: 従業員数は就業人員数であり、臨時従業員数は[]内に年間の平均人員を外数で記載している。

神戸電鉄株式会社(こうべでんてつ、: Kobe Electric Railway Co.,Ltd.)は、兵庫県南東部で神戸市湊川駅を起点に有馬温泉三田(さんだ)・粟生へ延びる鉄道路線を運営する阪急阪神ホールディングスグループの鉄道会社。古くは創業時の社名「神戸有馬電気鉄道」の略称から神有(しんゆう)、現在は神鉄(しんてつ)と呼ばれ、沿線には神電(しんでん)と呼ぶ年配者もいる。2004年までは準大手私鉄とされていた。本社は神戸市兵庫区新開地一丁目3番24号。

スルッとKANSAIでカードに印字される符号はKBである。

全国登山鉄道‰会加盟会社。

歴史

社章

神戸有馬電気鉄道時代は「しんゆう(神有)電車」とも呼ばれ、社章にも神有の2文字を電気を表す稲妻で囲う社章を用いていた。一方、三木電気鉄道では「キ」3つで三木を表し、それに神戸市章とレールを組み合わせた意匠を使う事で三木・神戸間の鉄道であることを表現していた。

現行社章は両社合併を期に社内公募により選定されたもので、神戸市章を変形させた図案とレールを組み合わせて「神戸市を南北縦貫する鉄道」であることを表している。

路線

路線図

駅ナンバリングの路線記号はすべて (KB) - 詳細後節参照

一部の駅の接近メロディにはメンデルスゾーン作曲交響曲第4番『イタリア』第1楽章のアレンジが使用されている。

駅名標は、ひと昔前(漢字表示が大きかった頃)の阪急のそれに似ている。しかし、神鉄は八角形の形をとり、角が丸い阪急とは一線を画す。

1988年4月1日における「神戸電気鉄道株式会社」から「神戸電鉄株式会社」への社名変更と同時に、現在の丸山・横山・木津・木幡・栄・三木・大村・市場・小野の9駅で、それまで駅名に冠されていた「電鉄」の名前を外した。

駅ナンバリング

駅名標(横山駅)

駅ナンバリングは2014年4月1日より阪神電気鉄道山陽電気鉄道と同時に神戸電鉄でも導入された。アルファベットには全路線の全駅で「KB」(KoBe)を使用し、これと数字で構成される。ただし駅ナンバリング導入時点で営業休止中の駅には導入されていない。阪神との共用駅である新開地駅は阪神の駅番号HS 36も付され、神戸市営地下鉄北神線との共用駅である谷上駅は神戸市営地下鉄の駅番号であるS01(直通する神戸市営地下鉄西神・山手線と連番になっている)も付されている。

車両基地

車両

いずれの車両も、急峻な勾配に対応できる設計となっていることが特徴である。また、全営業車ともブレーキシューに多くの私鉄で使われているレジンシューではなく低速域での高い減速性能・天候変化に強い鋳鉄シューを使用している。そのため、停車の際には独特の音と高い減速性能が得られる(一部の付随車は除く)。また、抑速ブレーキも全営業車両とも3ノッチ以上搭載されているほか、非常電制といわれる空気ブレーキが故障し使用できなくなった場合を想定して電動機を限界まで使用し、停車寸前まで減速することができる独特の装置をVVVF車である5000系、6000系と6500系以外の営業車両が装備している(なお直通予備ブレーキは同系列を含む全車両に装備しているほか、VVVF車についても電制最終段と直通予備ブレーキの使用で停止できるようになっている)。また正面形状は3000系以降、関西の私鉄では数少ない正面非貫通構造を採用しており、以降1000系列を除く新造車はすべて正面非貫通形状で登場している。

全車両が地元の川崎重工業製である。また、開業当初から電動機などは三菱電機製で統一されている。3000系以降(1973年以降)に製造された車両(1000系列は1979年製のデ1350形から)は阪急電鉄の車両に似たマホガニー調の内装や濃オリーブ色の座席モケットが採用されている。現在の編成は4両が主体である。2008年4月の時点で1050形2両(デ1062・1064)と1070形3両(デ1071 - 1073)が非冷房のままで残っていたが、2009年3月のダイヤ改正で5両運用が廃止されて非冷房車が全車運用から外れ、2010年4月に正式に廃車となった。これにより冷房化率100%となった。

電車の形式記号については、かつては電動車は運転台の有無にかかわらず「デ」、制御車は「クハ」、付随車は「サ」を用いていたが、2000系以降の車両では阪急同様形式記号が省略されている。

阪急と同様に、車両を新造することを「建造」と表現する。

現有車両

すべて旅客車

過去の車両

旅客車

貨物車・機関車・事業用車

列車種別

神戸電鉄では以下の列車種別が設定されている(2020年3月現在)。

このほか、特急が神戸高速線・有馬線・三田線で運転されていたが1998年3月に、快速が神戸高速線・有馬線(湊川 - 鈴蘭台間)・粟生線で運転されていたが2020年3月に廃止された。

方向幕の色

なお、貫通扉に方向幕が設置されている車両は、同じ形態の山陽電気鉄道京阪電気鉄道の車両と異なり、上部に「行先」、下部に「種別」を表示している。

ワンマン運転

ワンマン運転化を路線毎に段階的に実施し、2005年からは全線でワンマン運転となっているが、列車内で料金を収受せず、駅の改札口を利用する、いわゆる「都市型ワンマン列車」であることから、列車内に乗車整理券発行機や運賃箱はない。ただ、訓練などでツーマン運行を行う場合は乗務員2名以上での運行となる。なお、まれに移動のため乗り合わせた運転士や係員が扉扱いや自動放送を補う放送をする場合がある(2名でワンマン運転の列車に乗車している時は運転士が左側の扉を、乗り合わせの係員は右側の扉を開閉する)。また、扉扱いは厳寒期を除き常時全車両の全扉を扱うため、ホームには各車両の乗降状況を映す監視モニターが設置されている。

ワンマン対応車両には神戸電鉄自動放送装置が搭載されている。これは大きく分けて2つの機能があり、1つは自動放送機能、もう1つは停車駅通過防止機能である。両機能とも車輪の回転数から動作する区間を算出する。これはタッチパネル式で場合によりお詫び放送や行き違い駅でのしばらく停車する旨などを手動により自動で放送を流すこともできる。しかし、その放送をするかどうかは運転士によって様々であり、長時間停車や乗り換え案内のほか、緊急時には肉声放送を行う運転士もいる。また、非常ブレーキを掛けた場合等には、完全自動で「非常ブレーキが掛かります、ご注意下さい。」などといった自動放送が流れる。なお、6000系・6500系電車に搭載されている自動放送装置は、1つのモニタで自動放送装置や車両の情報を表示可能で、方向幕や客室内液晶モニタの表示も同時に制御することができる。

ワンマン化されている車両で扉上部に赤外線センサーが付いている車両は、扉に一定の大きさ以上のものが挟まれているかを検知するようになっている。赤外線センサー装備車両(4両編成の全編成、3両編成の一部)では、発車時に運転士は「センサーよし」と喚呼する。

沿線の病院美容室大学霊園などの広告宣伝も放送で行っている。

運賃

大人普通旅客運賃(小児は半額・10円未満切り上げ)。2019年10月1日改定。2020年6月1日現在。

【キロ程】
【運賃(円)】
【キロ程】
運賃(円)
初乗り2km | 180 | 24 - 26 | 600
3 - 4 | 240 | 27 - 29 | 620
5 - 6 | 300 | 30 - 32 | 640
7 - 8 | 350 | 33 - 36 | 670
9 - 10 | 400 | 37 - 40 | 690
11 - 12 | 420 | 41 - 44 | 710
13 - 14 | 460 | 45 - 48 | 730
15 - 17 | 500 | 49 - 54 | 750
18 - 20 | 530 | 55 - 58 | 780
21 - 23 | 570

以下の区間の運賃には乗り継ぎ割引が設定されている。

北神急行電鉄が運営していた北神線を経由する場合にも乗り継ぎ割引が設定されていたが、2020年6月1日の北神線の神戸市営地下鉄への移管に伴い廃止された。

険しい山岳路線が主体かつそれに対応した特殊な機能を有する車両を運行していることに起因する高額な費用が運賃に跳ね返っていることに加え、三宮を中心とした神戸市内中心部へは神戸高速鉄道の初乗り料金が加算されることからさらに割高になり、近距離区間においてその弊害が顕著である。そのため、神戸市内の丸山・鵯越地区においては神戸市バスに、粟生線沿線や人口急増地帯の公園都市線沿線でも神姫バスに利用者を奪われ気味である。特に、粟生線においては沿線の車社会化の進行もあってその状況は一層深刻であり、2006年度と2007年度はともに過去最悪の年間12.7億円の赤字を計上しており、さらに2007年までの10年間の累積赤字が102億円に上る。

ICカードの利用について

全駅にてPiTaPa西日本旅客鉄道(JR西日本)のICOCAなどの全国相互利用対応ICカード(前記のほか、KitacaSuicaPASMOmanacaTOICAnimocaはやかけんSUGOCA)が利用できる。

ICOCAなどPiTaPa以外のICカードへのチャージ対応が遅れており、2008年8月の時点までチャージ可能な自動券売機・精算機は一切設置されておらず、ICOCAなどPiTaPa以外のICカードで神戸電鉄を利用する場合(特に無人駅で下車する場合)は、残高に注意が必要であった。同年10月にそれらの自動精算機はICカードへのチャージ・プリペイドの利用履歴・ポストペイの利用実績が照会可能な新型のものに取り替えられている。但し、2019年5月の時点では、自動券売機で前記の機能が利用可能なICカードはPiTaPaとICOCAのみであり、それ以外のICカードで駅構内出場後にプリペイドの利用履歴照会・印字を行う場合は有人駅では係員への申し出、無人駅ではインターホンで管轄駅への連絡による駅構内への再入出場が必要である。また、神戸電鉄の公式ホームページにはその旨記載がない。

2017年4月15日より、神戸電鉄においてプリペイド式IC乗車カード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」(他社局との連絡定期券を含む)の発売(カードの発行はJR西日本)を開始した。但しICOCAカードは券売機での販売ではなく、定期券売り場のみでの販売となっている。

他社路線との連絡乗車券

全駅で神戸高速線経由阪急電鉄阪神電気鉄道山陽電気鉄道各駅への連絡乗車券が購入できる。この中で阪神側は2009年3月20日に阪神なんば線が延伸開業し近鉄奈良線と相互直通運転を開始したが、延伸開業後も神戸電鉄側では従来通り4社連絡乗車券しか発売せず、当面は阪神なんば線の連絡乗車券も従来通り西九条駅までしか発売しないため、神戸電鉄の駅から阪神なんば線を介し、西九条駅で下車しないで九条駅以遠の駅や大阪難波駅から先の近鉄線方面へ行こうとする場合は、一旦西九条駅までの連絡乗車券を購入し、不足分を着駅で精算する必要がある。ただしPiTaPa・ICOCA利用時はそのまま4社連続で乗車できる。大阪難波駅から近鉄特急を利用する場合は、大阪難波駅ホームの特急券窓口で特急券を購入する際に近鉄線の目的地までの駅まで精算することができる。また、阪急とつながっている能勢電鉄への連絡乗車券も発売されていない。しかし2010年4月1日からは神戸電鉄と阪神・近鉄などとの共同企画乗車券『奈良・斑鳩1dayチケット』 や、同年4月24日からも『せんとくん平城京1日電車乗車券』(こちらは同年11月7日までの期間限定) が発売されたため、神戸電鉄対阪神九条駅以遠ならびに近鉄奈良線方面へのある程度の利便性は改善されている。

2012年3月、新型券売機の導入に際して阪神なんば線(大阪難波駅)までの連絡乗車券の発券を開始した。

輸送・収支実績

年度 旅客輸送人員(千人) 一日1Km平均通過人員(人) 鉄道業営業収入(千円) 鉄道業営業費(千円)
1979 | 58,738 |  | 7,432,003 | 6,361,530
1982 | 59,168 | 29,581 | 8,589,596 | 7,291,504
1984 | 59,340 | 29,921 | 9,670,918 | 7,377,910
1985 | 59,079 | 29,751 | 9,897,470 | 7,763,856
1986 | 59,749 | 30,080 | 10,286,003 | 8,010,848
1987 | 59,506 | 29,760 | 10,530,194 | 8,379,034
1988 | 66,499 | 29,604 | 10,746,260 | 9,047,322
1989 | 67,059 | 29,682 | 10,867,865 | 9,659,275
1990 | 68,447 | 30,257 | 11,565,504 | 9,780,918
1991 | 69,303 | 30,052 | 12,810,089 | 10,831,208
1992 | 71,023 | 30,242 | 13,243,272 | 11,041,989
1993 | 70,733 | 30,272 | 13,335,233 | 11,223,193
1994 | 66,137 | 30,194 | 12,911,629 | 11,619,439
1995 | 62,523 | 29,321 | 12,413,922 | 11,484,392
1996 | 68,505 | 27,887 | 15,140,841 | 12,147,977
1997 | 64,384 | 29,102 | 14,166,032 | 12,203,047
1998 | 61,449 | 27,707 | 13,449,656 | 12,114,305
1999 | 59,086 | 23,742 | 12,872,590 | 12,012,586
2000 | 57,415 | 23,178 | 12,553,634 | 11,438,102
2001 | 55,046 | 22,173 | 12,055,088 | 10,672,890
2002 | 52,642 | 21,245 | 11,511,170 | 9,640,882
2003 | 51,069 | 20,572 | 11,198,065 | 9,552,289
2004 | 46,589 | 19,960 | 10,859,053 | 9,505,898

粟生線においては、国・兵庫県・神戸市・三木市・小野市の行政支援が経常利益に含まれている。しかし、粟生線の赤字が全線の経営に大きく影響している。

粟生線 全線
年度 運賃収入(百万円) 経常利益(百万円) 運賃収入(百万円) 経常利益(百万円)
2008 | 2,084 | △1,272 | 9,773 | △274
2009 | 1,991 | △1,274 | 9,416 | △522
2010 | 
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
出典:wikipedia
2020/06/22 17:12

HAPPY Wikipedia

あなたの考える「神戸電鉄」の意味を投稿しよう
「神戸電鉄」のコンテンツはまだ投稿されていません。
全部読む・投稿 

神戸電鉄スレッド一覧

・・・・・・・・・・・・・・・・・・
「神戸電鉄」のスレッドを作成する
神戸電鉄の」
友達を探す
掲示板を探す
このページ
友達に教える
URLをコピー

注目のキーワード

錦織圭/北島康介/2014_FIFAワールドカップ・アジア予選/サッカー日本女子代表/消費税/東京スカイツリー/ダルビッシュ有/イチロー/香川真司/野田内閣/復興庁/石川遼/HKT48/AKB48/ワールド・ベースボール・クラシック日本代表/黒田博樹/尖閣諸島/バレンタインデー/ONE_PIECE

キーワードで探す

 
友達を探す
掲示板を探す
ハッピーWiki
ハッピーメール
ハッピーランド
HAPPY NEWS
2010Happy Mail