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金山駅_(愛知県)とは?

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  • 信頼性について検証が求められています。確認のための情報源が必要です。(2011年8月)
  • 独自研究が含まれているおそれがあります。(2011年8月)
【金山駅】

金山総合駅北口

かなやま
Kanayama
(金山総合駅)


【所在地】
名古屋市熱田区中区
所属事業者
名古屋鉄道(名鉄・駅詳細)
東海旅客鉄道(JR東海・駅詳細)
名古屋市交通局(駅詳細)
金山総合駅南口

金山駅(かなやまえき)は、愛知県名古屋市熱田区中区にある、名古屋鉄道東海旅客鉄道(JR東海)・名古屋市交通局(名古屋市営地下鉄)のである。

概要

名鉄の名古屋本線、JR東海の中央本線東海道本線、名古屋市交通局(名古屋市営地下鉄)の名城線および名港線の合計3社局5路線が乗り入れており、名古屋駅に次ぐターミナル駅として機能している。駅の北口から南口のビル・広場と中央のコンコースは名古屋市が建設・保有し、全体を金山総合駅(かなやまそうごうえき)と称している。当駅は、総合駅として一括した形で第1回中部の駅百選に認定されている。中央本線の運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を、東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を、それぞれ参照。

地上1階に線路を南北にまたぐ公共通路があり、通路を挟んで西側にJRの駅舎、東側に名鉄の駅舎が配されている。名鉄とJRのホームは掘割にあり、北側からJR中央本線、名鉄名古屋本線豊橋方面、名鉄名古屋本線岐阜方面、JR東海道本線の順に4本の島式ホームがあり、JR2路線の駅の間に名鉄の駅が挟まれる独特な構造となっている。駅舎およびコンコースは、線路上に設けられた人工地盤の上に設置されている。地下鉄金山駅はこれらの北側地下に位置し、公共通路とエスカレーターで結ばれている。

歴史

 | 
この節の加筆が望まれています。
主に: 未明記の出典と加筆(JR、市サイドの記述) (2013年10月)

金山駅(初代)開業

当駅は東海道本線と中央本線が枝分かれする位置に存在するが、両線には長らく駅がなく、最初に付近へ鉄道駅を設置したのは名古屋鉄道であった。

1944年(昭和19年)に名古屋鉄道の豊橋線と名岐線とを結ぶ東西連絡線が開通し、その中間駅として現・金山駅から南東へ約300mの位置に金山駅(初代)が開業した。


開業当初は、当駅を境に架線電圧が異なり折り返し運転となっていて、名鉄線同士の乗り換え駅であった。1945年(昭和20年)には駅名が金山橋へと改称され、1948年(昭和23年)からは西部線が1,500Vに昇圧されたことで東西直通運転が開始された。完全な一中間駅となって当駅折り返し列車は無くなったが、基本的に全ての営業列車が停車する駅となった。駅舎は東側のみにあり、ホームとの間は踏切で結ばれていた。

当時からホーム2面4線を有する待避可能駅だったが、高密度運行区間のため待避に用いられることは少なく、ホームの左右を使った交互発着で停車時分を確保する目的で使われることもあった。

後述する総合駅構想により、後年には中央本線と名古屋市営地下鉄2号線に金山駅が開業したが、金山橋駅からは距離があり、金山橋駅と国鉄及び地下鉄金山駅とを乗り継ぐ利用客は、金山橋(中央本線を跨ぐ跨線橋)と大津通を渡って乗り換えていた。また、構想によって金山橋駅は駅移転が決定事項となったため、移転直前まで大幅なリニューアルなどは施されず、旧態依然とした設備で営業を続けていた。

金山総合駅構想

国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成(1977年度)。高座橋東側に名鉄金山橋駅、金山橋西側に中央本線金山駅がある。東海道本線に駅はないが、ホーム分の用地が確保されている。

名古屋市戦災復興計画において金山を副都心と位置付け、国鉄・地下鉄の新駅および金山橋駅の移転による総合駅構想が提示された。1947年(昭和22年)3月に開催された「鉄道復興計画委員会」では以下4点が決議されている。

この決議に従って、中央本線では付近の複線化・高架化に合わせて金山駅の配線計画が1958年(昭和33年)8月に決定し、1962年(昭和37年)に開業した。名古屋市交通局も1967年(昭和42年)に地下鉄2号線(現・名城線)を金山駅まで延伸した。

一方、東海道本線は名鉄とともに1970年(昭和45年)頃より用地確保に乗り出したが、当初予定された2面4線分の用地が確保できなかった。協議の結果、1972年(昭和47年)3月には東海道本線を1面2線(将来的に2面3線化される可能性を含む)、名鉄を2面4線とすることが最終決定されたが、建設費用などが問題となり工事は停滞した。

その後、1989年(平成元年)に開催が決定された世界デザイン博覧会が転機となって総合駅構想が再び具体化し、名古屋市、JR東海(国鉄線を継承)、名鉄の3者で協定が結ばれた。南北連絡通路の整備や地下鉄との一体整備(エスカレーター等出口の新設)、JR東海道線ホームの新設、名鉄金山橋駅の移転といった工事が進められ、デザイン博開催を控えた1989年(平成元年)7月9日金山総合駅となった。

なお、名鉄はこの改良と同時期に神宮前 - 金山間の複々線化工事にも着手しており、総合駅完成後の同年10月12日に着工、翌1990年(平成2年)4月1日に複々線化工事が完了した。

金山橋(金山)―神宮前間 配線変更・移設と複線化の推移

凡例
出典:
図中の赤が本線系統、青が常滑系統を示す。
金山駅神宮前方の渡り線は後に変更されている。


空港開業・万博開催

1999年(平成11年)6月に設置された「中部国際空港アクセス利便性向上対策協議会」では金山駅を「名古屋都市圏アクセス拠点」と位置付け、空港開業に向けた整備に取り組むことになった。また同時期に万博(愛・地球博)が開催されることも決定しており、交通拠点の改良は急務であった。

名鉄では2004年(平成16年)に東口、西口およびJR・名鉄乗換口を新設し、乗換利用の利便性向上を図った。また、2005年(平成17年)1月には神宮前方面の渡り線を配線変更し、豊橋 - 空港間の特急運行に備えた。

JRの特急「しなの」は1989年の世界デザイン博覧会開催期間中を除き当駅を通過していたが、中部国際空港の開港にあわせて長野方面と同空港のアクセスを図るため、2005年3月1日のダイヤ改正から名古屋方面(上り)・長野方面(下り)とも各1本が停車するようになった。2007年3月18日からは加えて夕方の長野方面行き3本(しなの21・23・25号)も停車しているが、名古屋方面行きは1日1本(しなの2号)のみ停車する。

年表

名古屋鉄道(金山橋)

金山橋に停車する3500系(初代)。(1980年)

国鉄・JR東海

名古屋市交通局(市電・地下鉄)

金山総合駅完成後

駅構造

名古屋鉄道

【名鉄 金山駅】

中央改札口

かなやま
KANAYAMA

NH33 神宮前 (2.2km)
(1.6km) 山王 NH35

【所在地】
名古屋市熱田区金山町一丁目1-18
北緯35度8分35秒
東経136度54分3秒

駅番号
NH 34
所属事業者
名古屋鉄道(名鉄)
【所属路線】
名古屋本線
【キロ程】
64.4km(豊橋起点)
【駅構造】
地上駅(橋上駅)
ホーム
2面4線
【乗車人員
-統計年度-】
85,408人/日(降車客含まず)
-2018年-
【開業年月日】
1944年(昭和19年)9月1日
【備考】
* 1945年から1989年まで金山橋駅。
有人駅

島式ホーム2面4線(有効長は19m車10両分)を有する地上駅である。駅番号はNH34

名鉄の駅のみ熱田区に位置している。駅舎は公共通路を挟んで東棟と西棟に分かれており、改札口は東棟に東改札口(金山橋側。この改札口のみ終日無人)と中央改札口、西棟に西改札口とJR乗換改札口の計4つが設置されている。

東棟側には駅ナカ商業施設「μPLAT(ミュープラット) 金山」が2014年9月3日に、それまでの「金山プラザ」をリニューアルする形で開業した。

西棟コンコースにはホームと連絡するエレベーターがある。このコンコースには全日本空輸 (ANA) の自動チェックイン機が、中部国際空港開港の2005年より設置されていたが、2008年に撤去された。また、ミューチケット券売機は設置後わずか数箇月で同駅に移設されたが、2005年9月にJR乗換口から移設され改めて設置されたほか、同時に東棟コンコースにも設置された。

一部の案内表示の表記には、従来の日本語英語に加えて朝鮮語中国語ポルトガル語(ブラジルポルトガル語)などを追加した。ホームには冷暖房完備の待合室を設置、発車案内表示器ミュースカイ・快速特急・特急の号車案内表示器は英語表示が可能なLED式に更新された。

上下それぞれ2線ずつ設けられた線形となっているが、当駅で待避(追い越し)を行う列車は土休日の朝1本(793レ)、深夜1本(2395レ)の計2本しかない。また、中部国際空港の開港にともない豊橋駅発着の中部国際空港駅への乗り入れ列車の折り返しを行うために神宮前方に複々線に跨る渡り線を増設したが、この渡り線を使用する営業列車は2011年3月のダイヤ改正以降は存在しない。

金山 - 枇杷島分岐点間に待避線がなく列車の増発が難しいため、平日朝に限り3番線から当駅で分割し常滑線、名古屋本線に向かう普通列車が存在する(佐屋7:28発普通常滑行き(須ケ口 - 名鉄名古屋間は準急)、先頭の4両が常滑行き、後方の4両が東岡崎行き)。

改札口にある発車標は、岐阜・津島方面、犬山・可児方面、中部国際空港・河和方面、豊橋・西尾方面の4つに分かれて表示される。

のりば

【番線】
【路線】
【方向】
行先
1・2 NH 名古屋本線 | 下り |  名鉄一宮名鉄岐阜方面
津島方面
岩倉犬山方面
3・4 上り |  中部国際空港河和内海方面
東岡崎豊橋方面

方向別に完全に分離されている神宮前駅と同様、名古屋本線豊橋方面発着の列車が1・4番線、常滑線発着の列車が2・3番線を使用することがほとんどである。

JR東海

【JR 金山駅】

JR改札口への通路

かなやま
Kanayama

【所在地】
名古屋市中区金山一丁目17-18
北緯35度8分35.725秒
東経136度54分3.409秒

所属事業者
東海旅客鉄道(JR東海)
電報略号
ナヤ
【駅構造】
地上駅(橋上駅)
ホーム
2面4線
【乗車人員
-統計年度-】
70,421人/日(降車客含まず)
-2018年-
【開業年月日】
1962年(昭和37年)1月25日
【乗入路線 2 路線】

【所属路線】
CF 中央本線(名古屋地区)
駅番号
CF 01
【キロ程】
393.6km(東京起点)
名古屋から3.3km
CF02 鶴舞 (2.3km)
(3.3km) 名古屋 CF00*

【所属路線】
CA 東海道本線(名古屋地区)
【駅番号】
CA 66
【キロ程】
362.7km(東京起点)
CA65 熱田 (1.9km)
(0.9km) 尾頭橋 CA67

【備考】
駅長配置駅(管理駅)
JR全線きっぷうりば
名古屋市内
* この間に山王信号場有り(当駅から1.5km先)。

東海道本線中央本線でそれぞれ島式ホームを1面2線ずつ、計2面4線を有する地上駅。直営駅(駅長駅員配置駅)で、管理駅でもあり熱田駅および鶴舞駅を管理する。駅番号は中央本線がCF01、東海道本線がCA66特定都区市内制度における「名古屋市内」エリアに属している。東海道本線のホームは名鉄のホームより南側に設置されており、熱田区になる。

JR全線きっぷうりばJR東海ツアーズ金山支店が隣接している。JR改札口付近、ならびに東海道線ホーム、中央線ホームの3箇所にそれぞれ自動体外式除細動器(AED)が設置されている。また、バリアフリー用エレベーター・エスカレーターが整備されている。

JRとしての金山駅は中央本線の信号場(古渡信号場)を移設・格上げしたものである。東海道本線のホームは1989年に設置されたが、それまで東海道本線熱田駅 - 名古屋駅の間には駅がなかった。このことから所属線区は中央本線となっている。東海道本線にホームが設置されるまでは中央本線の快速も通過していた。現在は東海道本線は特別快速以下の列車、中央本線は「ホームライナー」、快速、普通と一部の特急「しなの」が停車する。東海道本線は平日夕方のラッシュ時には大垣方面へ、当駅始発の快速列車の設定が数本存在する。当駅には引き上げ線や渡り線がないため、車両は留置先の熱田駅などから回送される。

東海道本線の駅設置に伴い、中央本線との乗換駅は名古屋駅から金山駅に変更された。その結果、東海道新幹線三河安城駅以東(東京駅)方面と中央本線の列車を名古屋駅で乗り継ぐ場合、東海道本線(在来線)の熱田駅以東と中央本線の各駅を金山駅を通過する列車を利用して名古屋駅で乗り継ぐ場合には、金山駅 - 名古屋駅の間が区間外乗車の適用対象となり、同区間を除外して運賃を計算する。ただし、名古屋駅では途中下車ができず、途中下車の場合には同区間の往復運賃が必要となる。JR東海ではこの区間外乗車の実例として、東海道新幹線と中央本線を利用した東京駅 - 多治見駅での運賃計算を図例で紹介している。東海道本線と中央本線の乗り換えには、名鉄名古屋本線をまたぐ通路を通る必要がある。改札口は中央本線ホーム側と、通路中央の名鉄乗換改札口の2か所である。

階段付近は非常に狭い(階段の壁と電車の乗車位置までが国の最低基準である1.5mほどしかない)ため、2012年10月24日より1番線及び3番線の階段付近8 - 14mを降車優先エリアとしている。特段大きな事故は発生していなかったが、2012年7月に電車との接触事故があったため、予てから危険性を認識していた当時のJR東海社長山田佳臣により設置が決められた。設置当初は警備員が配備され、そのルールが徹底された。なお、降車優先エリア部分など非常に狭い部分には転落検知マットも設置されている。

のりば

【番線】
【路線】
【方向】
【行先】
備考
1 CF 中央本線 | 下り | 多治見中津川方面 | 
2 上り | 名古屋方面 | 尾頭橋駅は通過、一部大垣方面直通あり
3 CA 東海道本線 | 豊橋武豊方面 | 
4 下り | 名古屋・大垣方面 | 
中央本線
ホームの有効長は21m車12両対応。
1番ホーム(多治見・中津川方面)に10両編成の列車が来た場合、1両目は列車とホームとの隙間がかなり開くため、足元に注意するよう喚起ステッカーが貼られている。
東海道本線
ホームの有効長は20m車11両対応(同線ホーム設置当時に停車した最長編成である「大垣夜行」の編成長と同じ)。かつて武豊線直通列車が乗降口にステップを設置していた気動車で運行されていたため、ホームの高さは920mmとされていたが、同列車がステップを廃したキハ75形に統一された1999年に1,100mmへ嵩上げされている。
2018年1月31日より東海道本線3番ホーム最後尾(8両目)部分に可動式ホーム柵(以下ホームドア)の試作機1台が設置され、実証実験が開始された。同年秋まで実施される。実証実験は、近い将来同駅と刈谷駅に設置するために行われている。ホームドアはJR東海と三菱電機との共同開発で、高さ1.3m、全体で幅約9.2m(うち開口幅は最大4m強)ある。車両の形式・種類ごとの違いにも対応できるようになっており、車両入車時にはセンサーでドアが自動で開き、発車時には車掌がボタン操作でドアを閉める仕組みになっている。開発費は7000万円で、設置に伴うホームの補強に5000万円が併せて投じられている。


名古屋市営地下鉄

【名古屋市営地下鉄 金山駅】

ホーム

かなやま
Kanayama

【所在地】
名古屋市中区金山一丁目13-11
北緯35度8分38秒
東経136度54分6.5秒

所属事業者
名古屋市交通局
(名古屋市営地下鉄)
【駅構造】
地下駅
ホーム
2面4線
【乗車人員
-統計年度-】
82,964人/日(降車客含まず)
-2018年-
【乗降人員
-統計年度-】
162,081人/日
-2018年-
【開業年月日】
1967年(昭和42年)3月30日
【乗入路線 2 路線】

【所属路線】
名城線
駅番号
M01
【キロ程】
8.9km(大曽根起点)
西高蔵 (1.1km)
(0.7km) 東別院

【所属路線】
名港線
【駅番号】
E01
【キロ程】
0.0km(金山起点)
(東別院)* (-km)
(1.5km) 日比野

【備考】
* 名城線・名港線は直通運転実施。

名古屋市営地下鉄の駅では唯一の同一場所に島式ホーム2面4線を有する地下駅となっており、外側2線が名城線、内側2線が名港線となっている。名港線の各駅と名城線の新瑞橋・八事方面とを最短時間で行き来する場合、当駅で乗り換えとなる。駅番号は名城線がM01、名港線がE01

東別院方には、早朝・夜間の名古屋港方面行き折り返し運転用の引上線が1本ある。新瑞橋・名古屋港側は4本の単線シールドトンネルによる立体交差となっている。

改札口は南、中、北の3つ。出入口は、公共通路へのエスカレータ・エレベーターと、それ以外に地上との出入口が6か所ある。また、 名古屋市民会館(愛称 : 日本特殊陶業市民会館)への地下連絡通路がある。また、中改札口の改札内には日本の公営地下鉄としては比較的珍しいドトールコー

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出典:wikipedia
2020/06/27 11:42

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