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鈴鹿8時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽとは？

【ｲﾍﾞﾝﾄの種類】
自動車ﾚｰｽ
【通称･略称】
鈴鹿8耐
【正式名称】
FIM世界耐久選手権 "ｺｶ･ｺｰﾗ"鈴鹿8時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ
【旧ｲﾍﾞﾝﾄ名】
ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ鈴鹿8時間耐久ｵｰﾄﾊﾞｲﾚｰｽ
【開催時期】
毎年7月最終週の木曜日から日曜日までの4日間
【初回開催】
1978年
【会場】
鈴鹿ｻｰｷｯﾄ
【主催】
財団法人日本ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｽﾎﾟｰﾂ協会
株式会社ﾓﾋﾞﾘﾃｨﾗﾝﾄﾞ鈴鹿ｻｰｷｯﾄ
【後援】
文部科学省
観光庁
三重県
鈴鹿市
鈴鹿F1日本ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ地域活性化協議会
一般社団法人鈴鹿市観光協会
鈴鹿商工会議所
【協賛】
日本ｺｶ･ｺｰﾗ株式会社
【鈴鹿ｻｰｷｯﾄへの交通ｱｸｾｽ】

【最寄駅】
鈴鹿ｻｰｷｯﾄ稲生駅
【直通ﾊﾞｽ】
三重交通
【駐車場】
あり
公式ｻｲﾄ

鈴鹿8耐が行われる鈴鹿ｻｰｷｯﾄ

鈴鹿8時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ(すずかはちじかんたいきゅうﾛｰﾄﾞﾚｰｽ)は､FIM 世界耐久選手権の1戦として毎年夏に鈴鹿ｻｰｷｯﾄで開催される日本最大のｵｰﾄﾊﾞｲﾚｰｽ｡通称鈴鹿8耐(すずかはちたい)､8耐(はちたい)｡

概要

夏の鈴鹿を彩る名物ﾚｰｽの一つで､ｵｰﾄﾊﾞｲによる8時間の耐久ﾚｰｽである｡2017年現在は午前11時30分にｽﾀｰﾄし､日暮れから日没をまたいで終盤はﾅｲﾄﾚｰｽとなり､午後7時30分を過ぎた直後にﾄｯﾌﾟのﾁｰﾑがｺﾞｰﾙﾗｲﾝを通過した時点で終了となる｡

1978年から開催され､1980年からは世界耐久選手権ﾚｰｽのひとつとして組み込まれ､特に1980年代から1990年代初頭は日本のﾊﾞｲｸ人口のﾋﾟｰｸと相まって大いに盛り上がった｡当時の鈴鹿市の人口は約14万人だが､1990年の決勝ﾚｰｽはそれをはるかに上回る16万人の観客動員を記録､さらに大会期間中の延べ入場者数は36万8,500人を記録した｡時代と共に二輪車販売が大幅に減少してもなお､ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ界における夏の風物詩として国内有数の集客を誇るﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂｲﾍﾞﾝﾄである｡

1984年より日本ｺｶ･ｺｰﾗが冠ｽﾎﾟﾝｻｰとなっている｡例年の冠ﾀｲﾄﾙは｢ｺｶ･ｺｰﾗ｣だが､一時期｢ｺｶ･ｺｰﾗｾﾞﾛ｣､または姉妹品｢ｽﾌﾟﾗｲﾄ｣の冠だった年もある｡

かつては世界を目指す若手ﾗｲﾀﾞｰの登竜門的な存在であった｡ｹﾋﾞﾝ･ﾏｷﾞｰ､ｹﾋﾞﾝ･ｼｭﾜﾝﾂ､ﾏｲｹﾙ･ﾄﾞｩｰﾊﾝらは､鈴鹿8耐の活躍でWGPの切符をつかんだ｡ﾜｲﾝ･ｶﾞｰﾄﾞﾅｰは､無名時代の1981年に初出場ながらﾎﾟｰﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝを獲得したことが名を知られるきっかけとなった(WGPﾃﾞﾋﾞｭｰは1983年)｡そうして成長を遂げた彼らの海外における活躍と相前後し､WGPを退いて間もないｹﾆｰ･ﾛﾊﾞｰﾂと全日本の第一人者平忠彦によるｺﾝﾋﾞ結成(1985年)も大きな話題となり､以後日本の4大ｵｰﾄﾊﾞｲﾒｰｶｰが威信を懸けてWGPやｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸ世界選手権からﾄｯﾌﾟﾗｲﾀﾞｰを送り込んだため､1980年代中盤 - 1990年代の8耐はさながら｢ﾚｰｼﾝｸﾞﾗｲﾀﾞｰ世界一決定戦｣とも言うべき活況を呈していた｡

近年は､MotoGP(旧･WGP)との日程重複やﾚｰｽ自体の過酷さによる消耗を嫌って海外ﾗｲﾀﾞｰの参戦が減少傾向にあるものの､ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝの変更などによる運営上の試行錯誤や全日本選手権等を戦う日本人のｴｰｽ級ﾗｲﾀﾞｰによって､以前に勝るとも劣らない熾烈な戦いが繰り広げられている｡

決勝前日にはMFJの国内ﾗｲｾﾝｽあるいはﾌﾚｯｼｭﾏﾝﾗｲｾﾝｽ所有者のみが参加できる｢鈴鹿4時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ｣も開催される｡またｵｰﾄﾊﾞｲによる来客が多いことにちなみ､二輪車をﾒｲﾝとした市内ﾊﾟﾚｰﾄﾞも催される｡かつては暴走族が数千台規模で集まり､警察が出動したこともあった｡

前夜祭にはｺｰｽ上で｢ﾅｲﾄﾋﾟｯﾄｳｫｰｸ｣や｢ﾊﾞｲｸﾊﾟﾚｰﾄﾞ｣などさまざまなｲﾍﾞﾝﾄが行われ､家族連れで大変にぎわっている｡2000年にはTRFがﾍﾘｺﾌﾟﾀｰを使った演出とﾗｲﾌﾞで前夜祭を盛り上げ､ｷｬﾝｷﾞｬﾙｵﾝｽﾃｰｼﾞが行われるなど､盛大に行われた時代もあった｡近年は『来場者とﾚｰｽをもっと近くに』とのｺﾝｾﾌﾟﾄから､大きなｽﾃｰｼﾞは作らず､ﾅｲﾄﾋﾟｯﾄｳｫｰｸに時間を割くようになった｡2010年からは､SKE48が｢鈴鹿ｻｰｷｯﾄﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ応援団｣として参加し､ｺｰｽ上でﾗｲﾌﾞをするなど､新たな盛り上がりを演出している｡非公式ながら『8耐ﾏﾝ』と呼ぶ2人組のｷｬﾗｸﾀｰも出没し､来場者との思い出作りに花を添えている｡

1980年に世界選手権ｼﾘｰｽﾞに昇格するまでの(1977年以前は6時間耐久)時代はﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝが緩やかであったため､ﾎﾝﾀﾞ･CBX1000､ｶﾜｻｷ･Z1000､ｽｽﾞｷ･GS1000､からﾔﾏﾊ･RD350までの市販車改造車と､ﾎﾝﾀﾞ･RSやﾔﾏﾊ･TZなどの純ﾚｰｻｰが､ｸﾗｽ分けもなく混走していた｡その中で､500cc単気筒ｴﾝｼﾞﾝを搭載した40馬力ほどのﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰ製車両(後のﾔﾏﾊ･SRの原型となった｢ﾛｰﾄﾞﾎﾞﾝﾊﾞｰ｣)が8位入賞(1978年)するなどの出来事もあった｡TT-F1時代は前輪に片持ﾊﾌﾞｾﾝﾀｰｽﾃｱのﾕﾆｯﾄ､後輪に片持ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑﾕﾆｯﾄを持ち､かつﾒｲﾝﾌﾚｰﾑがないelfのような意欲的なﾏｼﾝや､あえて軽量ｺﾝﾊﾟｸﾄさで勝負に挑んだﾎﾝﾀﾞCBR600､ﾄﾗｽﾄでﾁｭｰﾝされたﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰを搭載するｽｽﾞｷGSX-R400､ﾔﾏﾊのﾌﾚｰﾑを使用したBMW K75など､ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰでは個性豊かなﾏｼﾝが出場していた｡

近年は､学生を無料(要事前申込み)で招待する『ﾔﾝｸﾞ割0円ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ』や､大人1人分の料金で子供5人が無料入場できる『子どもと一緒にｷｬﾝﾍﾟｰﾝ』､さらに2017年には国際ﾚｰｼﾝｸﾞｺｰｽ横の交通教育ｾﾝﾀｰでﾚｰｽ中にｱｰﾃｨｽﾄのﾗｲﾌﾞを行う『8ﾌｪｽ』など､新規ﾌｧﾝの開拓にも力を入れている｡

従来の鈴鹿8耐は選手権の序盤に行われてきたが､選手権のﾌﾟﾛﾓｰﾀｰであるﾕｰﾛｽﾎﾟｰﾂ･ｲﾍﾞﾝﾄの代表ﾌﾗﾝｿﾜ･ﾘﾍﾞｲﾛが､2017年の選手権は2016年9月に開催予定のﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ24時間で開幕させ､年をまたいで2017年7月の鈴鹿8耐を最終戦にすることを発表した｡

2019年2月､ﾓﾋﾞﾘﾃｨﾗﾝﾄﾞとﾌﾗﾝｽ西部自動車ｸﾗﾌﾞ(ACO)は鈴鹿ｻｰｷｯﾄとﾙ･ﾏﾝの友好協定を締結｡これにより鈴鹿8耐でのﾖｰﾛｯﾊﾟﾄｯﾌﾟﾁｰﾑに｢ﾙ･ﾏﾝｱﾜｰﾄﾞ｣を､ﾙ･ﾏﾝ24時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽでのｱｼﾞｱﾄｯﾌﾟﾁｰﾑに｢鈴鹿ｱﾜｰﾄﾞ｣を贈呈するなど取組を行っていくと発表した｡

歴史

大会名

1978年 - 1979年:ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ鈴鹿8時間耐久ｵｰﾄﾊﾞｲﾚｰｽ
1980年 - 1983年:世界選手権ｼﾘｰｽﾞ鈴鹿8時間耐久ｵｰﾄﾊﾞｲﾚｰｽ
1984年 - 1987年:世界選手権ｼﾘｰｽﾞ "ｺｶ･ｺｰﾗ"鈴鹿8時間耐久ｵｰﾄﾊﾞｲﾚｰｽ
1988年:世界耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ "ｺｶ･ｺｰﾗ"鈴鹿8時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ
1989年 - 1990年:FIM耐久ｶｯﾌﾟｼﾘｰｽﾞ "ｺｶ･ｺｰﾗ"鈴鹿8時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ
1991年 - 1996年:FIM世界耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ "ｺｶ･ｺｰﾗ"鈴鹿8時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ
1997年:FIM世界耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ "ｽﾌﾟﾗｲﾄｸｰﾙ"鈴鹿8時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ
1998年 - 1999年:FIM世界耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ "ｽﾌﾟﾗｲﾄ"鈴鹿8時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ
2000年 - 2005年:FIM世界耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ "ｺｶ･ｺｰﾗ"鈴鹿8時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ
2006年:FIM世界耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ/FIMｶｯﾌﾟｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ･ｵﾌﾞ･ﾈｰｼｮﾝｽﾞ "ｺｶ･ｺｰﾗ"鈴鹿8時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ
2007年:QMMF FIM世界耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ "ｺｶ･ｺｰﾗｾﾞﾛ"鈴鹿8時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ
2008年 - 2012年:QTEL FIM世界耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ "ｺｶ･ｺｰﾗｾﾞﾛ"鈴鹿8時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ
2013年 - 2016年:FIM世界耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ "ｺｶ･ｺｰﾗｾﾞﾛ"鈴鹿8時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ
2017年 -:FIM世界耐久選手権最終戦 “ｺｶ･ｺｰﾗ”鈴鹿8時間耐久ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ

優勝者&優勝ﾁｰﾑ･ﾏｼﾝ

年ﾗｲﾀﾞｰﾁｰﾑ(ﾏｼﾝ) ｾﾞｯｹﾝ周回数ﾀｲﾑ
1978 ｳｪｽ･ｸｰﾘｰ
 ﾏｲｸ･ﾎﾞｰﾙﾄﾞｳｨﾝ | ﾖｼﾑﾗｼﾞｬﾊﾟﾝ
(ｽｽﾞｷ･GS1000) | 2 | 194 | 8:02'51"53
1979 ﾄﾆｰ･ﾊｯﾄﾝ
ﾏｲｸ･ｺｰﾙ | ﾁｰﾑﾎﾝﾀﾞ･ｵｰｽﾄﾗﾘｱ
(ﾎﾝﾀﾞ･CB900F) | 6 | 197 | 8:00'23"78
1980 ｳｪｽ･ｸｰﾘｰ
 ｸﾞﾚｰﾑ･ｸﾛｽﾋﾞｰ | ﾖｼﾑﾗ R&D
(ｽｽﾞｷ･GS1000R) | 12 | 200 | 8:01'03"54
1981 ﾏｲｸ･ﾎﾞｰﾙﾄﾞｳｨﾝ
 ﾃﾞﾋﾞｯﾄﾞ･ｱﾙﾀﾞﾅ | ﾎﾝﾀﾞ･ﾌﾗﾝｽ
(ﾎﾝﾀﾞ･RS1000) | 1 | 199 | 8:00'47"12
1982 飯島茂雄
萩原紳治 | ﾌﾞﾙｰﾍﾙﾒｯﾄ MSC
(ﾎﾝﾀﾞ･CB900F) | 27 | 120 | 6:02'55"83
1983 ｴﾙﾌﾞ･ﾓｱﾉｰ
ﾘｶﾙﾄﾞ･ﾕｰﾋﾞﾝ | HB ｽｽﾞｷ･ﾌﾗﾝｽ
(ｽｽﾞｷ･GS1000R) | 6 | 190 | 8:02'29"32
1984 ﾏｲｸ･ﾎﾞｰﾙﾄﾞｳｨﾝ
 ﾌﾚｯﾄﾞ･ﾏｰｹﾙ | ｱﾒﾘｶ･ﾎﾝﾀﾞ
(ﾎﾝﾀﾞ･RS750R) | 1 | 191 | 8:01'30"35
1985 ﾜｲﾝ･ｶﾞｰﾄﾞﾅｰ
徳野正樹 | ﾁｰﾑHRC
(ﾎﾝﾀﾞ･RVF750) | 3 | 195 | 8:01'40"102
1986 ﾜｲﾝ･ｶﾞｰﾄﾞﾅｰ
 ﾄﾞﾐﾆｸ･ｻﾛﾝ | ﾁｰﾑHRC
(ﾎﾝﾀﾞ･RVF750) | 4 | 197 | 8:01'30"738
1987 ﾏｰﾁﾝ･ｳｨﾏｰ
 ｹﾋﾞﾝ･ﾏｷﾞｰ | 資生堂 TECH21 ﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ･ﾔﾏﾊ
(ﾔﾏﾊ･YZF750) | 21 | 200 | 8:01'30"045
1988 ｹﾋﾞﾝ･ﾏｷﾞｰ
 ｳｪｲﾝ･ﾚｲﾆｰ | ﾁｰﾑ･ﾗｯｷｰｽﾄﾗｲｸ･ﾛﾊﾞｰﾂ･ﾔﾏﾊ
(ﾔﾏﾊ･YZF750) | 3 | 202 | 8:02'21"384
1989 ﾄﾞﾐﾆｸ･ｻﾛﾝ
ｱﾚｯｸｽ･ﾋﾞｴﾗ | Beams ﾎﾝﾀﾞ with ｲｸｻﾞﾜ
(ﾎﾝﾀﾞ･RVF750) | 2 | 202 | 7:58'34"328
1990 平忠彦
 ｴﾃﾞｨ･ﾛｰｿﾝ | 資生堂 TECH21 ﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ･ﾔﾏﾊ
(ﾔﾏﾊ･YZF750) | 21 | 205 | 7:57'35"859
1991 ﾜｲﾝ･ｶﾞｰﾄﾞﾅｰ
 ﾏｲｹﾙ･ﾄﾞｩｰﾊﾝ | OKI ﾎﾝﾀﾞ･ﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ
(ﾎﾝﾀﾞ･RVF750) | 11 | 192 | 7:59'25"924
1992 ﾜｲﾝ･ｶﾞｰﾄﾞﾅｰ
 ﾀﾞﾘﾙ･ﾋﾞｰﾃｨｰ | OKI ﾎﾝﾀﾞ･ﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ
(ﾎﾝﾀﾞ･RVF750) | 11 | 208 | 8:00'07"117
1993 ｽｺｯﾄ･ﾗｯｾﾙ
 ｱｰﾛﾝ･ｽﾗｲﾄ | 伊藤ﾊﾑﾚｰｼﾝｸﾞ･ｶﾜｻｷ
(ｶﾜｻｷ･ZXR-7) | 1 | 207 | 8:01'13"713
1994 ﾀﾞｸﾞ･ﾎﾟｰﾚﾝ
ｱｰﾛﾝ･ｽﾗｲﾄ | ﾁｰﾑHRC
(ﾎﾝﾀﾞ･RVF/RC45) | 11 | 183 | 6:52'49"056
1995 ｱｰﾛﾝ･ｽﾗｲﾄ
 岡田忠之 | ﾁｰﾑHRC
(ﾎﾝﾀﾞ･RVF/RC45) | 11 | 212 | 8:00'00"468
1996 ｺｰﾘﾝ･ｴﾄﾞﾜｰｽﾞ
 芳賀紀行 | ﾔﾏﾊ･ﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ
(ﾔﾏﾊ･YZF750) | 45 | 214 | 8:02'06"411
1997 伊藤真一
 宇川徹 | ﾎﾘﾌﾟﾛ･ﾎﾝﾀﾞ with HART
(ﾎﾝﾀﾞ･RVF/RC45) | 33 | 186 | 8:02'03"722
1998 伊藤真一
宇川徹 | ﾗｯｷｰｽﾄﾗｲｸ･ﾎﾝﾀﾞ
(ﾎﾝﾀﾞ･RVF/RC45) | 33 | 212 | 8:01'54"740
1999 岡田忠之
 ｱﾚｯｸｽ･ﾊﾞﾛｽ | ﾗｯｷｰｽﾄﾗｲｸ･ﾎﾝﾀﾞ
(ﾎﾝﾀﾞ･RVF/RC45) | 4 | 213 | 8:01'59"918
2000 宇川徹
 加藤大治郎 | ﾁｰﾑ･ｷｬﾋﾞﾝ･ﾎﾝﾀﾞ
(ﾎﾝﾀﾞ･VTR1000SPW) | 4 | 215 | 8:00'31"775
2001 ﾊﾞﾚﾝﾃｨｰﾉ･ﾛｯｼ
ｺｰﾘﾝ･ｴﾄﾞﾜｰｽﾞ | ﾁｰﾑ･ｷｬﾋﾞﾝ･ﾎﾝﾀﾞ
(ﾎﾝﾀﾞ･VTR1000SPW) | 11 | 217 | 8:01'30"173
2002 加藤大治郎
ｺｰﾘﾝ･ｴﾄﾞﾜｰｽﾞ | ﾁｰﾑ･ｷｬﾋﾞﾝ･ﾎﾝﾀﾞ
(ﾎﾝﾀﾞ･VTR1000SPW) | 11 | 219 | 8:02'04"992
2003 生見友希雄
鎌田学 | ﾁｰﾑ･桜井ﾎﾝﾀﾞ
(ﾎﾝﾀﾞ･VTR1000SPW) | 71 | 212 | 8:00'38"909
2004 宇川徹
 井筒仁康 | ｾﾌﾞﾝｽﾀｰ･ﾎﾝﾀﾞ
(ﾎﾝﾀﾞ･CBR1000RRW) | 7 | 210 | 8:01'35"115
2005 清成龍一
宇川徹 | ｾﾌﾞﾝｽﾀｰ･ﾎﾝﾀﾞ

(ﾎﾝﾀﾞ･CBR1000RRW)

| 7 | 204 | 8:01'22"351
2006 辻村猛
伊藤真一 | F.C.C. TSR ZIP-FM Racing Team
(ﾎﾝﾀﾞ･CBR1000RR) | 778 | 214 | 8:02'07"624
2007 加賀山就臣
 秋吉耕佑 | ﾖｼﾑﾗ･ｽｽﾞｷ with JOMO
(ｽｽﾞｷ･GSX-R1000) | 34 | 216 | 8:01'35"077
2008 清成龍一
 ｶﾙﾛｽ･ﾁｪｶ | Dream Honda Racing Team 11
(ﾎﾝﾀﾞ･CBR1000RRW) | 11 | 214 | 8:00'20"726
2009 酒井大作
徳留和樹
 青木宣篤 | ﾖｼﾑﾗ･ｽｽﾞｷ with JOMO
(ｽｽﾞｷ･GSX-R1000) | 12 | 183 | 8:01'59"916
2010 清成龍一
 中上貴晶
 高橋巧 | MuSASHi RT HARC-PRO.
(ﾎﾝﾀﾞ･CBR1000RRK) | 634 | 215 | 8:01'13.428
2011 秋吉耕佑
伊藤真一
清成龍一 | F.C.C. TSR Honda

(ﾎﾝﾀﾞ･CBR1000RRW)

| 11 | 217 | 8:00'50.922
2012 秋吉耕佑
 ｼﾞｮﾅｻﾝ･ﾚｲ
岡田忠之 | F.C.C. TSR Honda

(ﾎﾝﾀﾞ･CBR1000RRW)

| 11 | 215 | 8:01'35.450
2013 高橋巧
 ﾚｵﾝ･ﾊｽﾗﾑ
ﾏｲｹﾙ･ﾌｧﾝ･ﾃﾞﾙ･ﾏｰｸ | MuSASHi RT HARC-PRO.
(ﾎﾝﾀﾞ･CBR1000RRW) | 634 | 214 | 8:00'01.280
2014 高橋巧
ﾚｵﾝ･ﾊｽﾗﾑ
ﾏｲｹﾙ･ﾌｧﾝ･ﾃﾞﾙ･ﾏｰｸ | MuSASHi RT HARC-PRO.
(ﾎﾝﾀﾞ･CBR1000RRW) | 634 | 172 | 6:56'13.056
2015 中須賀克行
 ﾎﾟﾙ･ｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛ
 ﾌﾞﾗｯﾄﾞﾘｰ･ｽﾐｽ | YAMAHA FACTORY RACING TEAM
(ﾔﾏﾊ･YZF-R1) | 21 | 204 | 8:00'29.708
2016 中須賀克行
ﾎﾟﾙ･ｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛ
 ｱﾚｯｸｽ･ﾛｳｽﾞ | YAMAHA FACTORY RACING TEAM
(ﾔﾏﾊ･YZF-R1) | 21 | 218 | 8:00'40.124
2017 中須賀克行
ｱﾚｯｸｽ･ﾛｳｽﾞ
ﾏｲｹﾙ･ﾌｧﾝ･ﾃﾞﾙ･ﾏｰｸ | YAMAHA FACTORY RACING TEAM
(ﾔﾏﾊ･YZF-R1) | 21 | 216 | 8:00'32.959
2018 中須賀克行
ｱﾚｯｸｽ･ﾛｳｽﾞ
ﾏｲｹﾙ･ﾌｧﾝ･ﾃﾞﾙ･ﾏｰｸ | YAMAHA FACTORY RACING TEAM
(ﾔﾏﾊ･YZF-R1) | 21 | 199 | 8:00'01.728
2019 ｼﾞｮﾅｻﾝ･ﾚｲ
ﾚｵﾝ･ﾊｽﾗﾑ
ﾄﾌﾟﾗｸ･ﾗｽﾞｶﾞｯﾄﾘｵｸﾞﾙ | Kawasaki Racing Team Suzuka 8H
(ｶﾜｻｷ･ﾆﾝｼﾞｬZX-10R) | 10 | 216 | 7:55'36.613
2020 新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染症の影響で中止

優勝回数の記録

5回 - 宇川徹(97, 98, 00, 04, 05)
4回 - ﾜｲﾝ･ｶﾞｰﾄﾞﾅｰ(85, 86, 91, 92)､伊藤真一(97, 98, 06, 11)､清成龍一(05, 08, 10, 11)､ﾏｲｹﾙ･ﾌｧﾝ･ﾃﾞﾙ･ﾏｰｸ(13, 14, 17,18)､中須賀克行(15 - 18)
3回 - ﾏｲｸ･ﾎﾞｰﾙﾄﾞｳｨﾝ(78, 81, 84)､ｱｰﾛﾝ･ｽﾗｲﾄ(93 - 95)､ｺｰﾘﾝ･ｴﾄﾞﾜｰｽﾞ(96, 01, 02)､秋吉耕佑(07, 11, 12)､岡田忠之(95, 99, 12)､高橋巧(10, 13, 14)､ｱﾚｯｸｽ･ﾛｳｽﾞ(16, 17,18)､ﾚｵﾝ･ﾊｽﾗﾑ(13,14,19)
2回 - ｳｪｽ･ｸｰﾘｰ(78, 80)､ﾄﾞﾐﾆｸ･ｻﾛﾝ(86, 89)､ｹﾋﾞﾝ･ﾏｷﾞｰ(87, 88)､加藤大治郎(00, 02)､鎌田学(01, 03)､ﾎﾟﾙ･ｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛ(15, 16)､ｼﾞｮﾅｻﾝ･ﾚｲ(12,19)
1回 - ﾄﾆｰ･ﾊﾝﾄﾝ(79)､ﾏｲｸ･ｺｰﾙ(79)､ｸﾞﾚｰﾑ･ｸﾛｽﾋﾞｰ(80)､ﾃﾞﾋﾞｯﾄﾞ･ｱﾙﾀﾞﾅ(81)､飯嶋茂男(82)､萩原紳治(82)､ｴﾙﾌﾞ･ﾓｱﾉｰ(83)､ﾘｶﾙﾄﾞ･ﾕｰﾋﾞﾝ(83)､ﾌﾚｯﾄﾞ･ﾏｰｹﾙ(84)､徳野政樹(85)､ﾏｰﾁﾝ･ｳｨﾏｰ(87)､ｳｪｲﾝ･ﾚｲﾆｰ(88)､ｱﾚｯｸｽ･ﾋﾞｴﾗ(89)､平忠彦(90)､ｴﾃﾞｨ･ﾛｰｿﾝ(90)､ﾏｲｹﾙ･ﾄﾞｩｰﾊﾝ(91)､ﾀﾞﾘﾙ･ﾋﾞｰﾃｨｰ(92)､ｽｺｯﾄ･ﾗｯｾﾙ(93)､ﾀﾞｸﾞ･ﾎﾟｰﾚﾝ(94)､芳賀紀行(96)､ｱﾚｯｸｽ･ﾊﾞﾛｽ(99)､ﾊﾞﾚﾝﾃｨｰﾉ･ﾛｯｼ(01)､生見友希雄(03)､井筒仁康(04)､辻村猛(06)､加賀山就臣(07)､ｶﾙﾛｽ･ﾁｪｶ(08)､酒井大作(09)､徳留和樹(09)､青木宣篤(09)､中上貴晶(10)､ﾌﾞﾗｯﾄﾞﾘｰ･ｽﾐｽ(15)､ﾄﾌﾟﾗｸ･ﾗｽﾞｶﾞｯﾄﾘｵｸﾞﾙ(19)

ﾎﾟｰﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝの記録

7回 - 伊藤真一(98, 99, 03 - 06, 08)
5回 - ﾜｲﾝ･ｶﾞｰﾄﾞﾅｰ(81, 84, 86, 87, 89)
4回 - 中須賀克行(12, 13, 17, 19)
3回 - ｸﾞﾚｰﾑ･ｸﾛｽﾋﾞｰ(79, 80, 83)､ﾏｲｹﾙ･ﾄﾞｩｰﾊﾝ(90, 91, 93
2回 - ﾎﾟﾙ･ｴｽﾊﾟﾙｶﾞﾛ(15, 16)
1回 - ﾃﾞﾋﾞｯﾄ･ｴﾑﾃﾞ(78)､ﾋﾟｴｰﾙ･E･ｻﾐﾝ(82)､ｹﾆｰ･ﾛﾊﾞｰﾂ(85)､ｳｪｲﾝ･ﾚｲﾆｰ(88)､武石伸也(92)､ｽｺｯﾄ･ﾗｯｾﾙ(94)､ｱﾝｿﾆｰ･ｺﾞﾊﾞｰﾄﾞ(95)､ｱｰﾛﾝ･ｽﾗｲﾄ(96)､加藤大治郎(97)､芳賀紀行(00)､梁明(01)､ｱﾚｯｸｽ･ﾊﾞﾛｽ(02)､ｶﾙﾛｽ･ﾁｪｶ(07)､秋吉耕佑(09)､酒井大作(10)､加賀山就臣(11)､津田拓也(14)､ｼﾞｮﾅｻﾝ･ﾚｲ(18)

ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝの変遷

1980年 - 1983年 TT-F1(4ｽﾄﾛｰｸ1,000cc以下)
1984年 - 1993年 TT-F1(4ｽﾄﾛｰｸ750cc以下､2ｽﾄﾛｰｸ 500cc以下)
1994年 - 2003年ｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸ(4ｽﾄﾛｰｸ4気筒750cc以下､3気筒900cc以下､2気筒1,000cc以下)
2004年 - 2006年ｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸ(2006年はﾜｰｸｽのみJSB･4ｽﾄﾛｰｸ1,000cc以下)､ｽｰﾊﾟｰﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ､ｽｰﾊﾟｰｽﾄｯｸ
2007年ｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸ･JSB1000(8耐のみ参戦の国内ﾁｰﾑのみJSB･4ｽﾄﾛｰｸ1,000cc以下)､ｽｰﾊﾟｰﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ､ｽｰﾊﾟｰｽﾄｯｸ
2008年 Formula EWC(4ｽﾄﾛｰｸ 4気筒1,000cc以下 2気筒1,200cc以下)およびｽｰﾊﾟｰｽﾄｯｸ

主な出来事

1982年台風の接近でﾚｰｽを6時間に短縮して開催｡6時間後に振られたのは､ﾁｪｯｶｰﾌﾗｯｸﾞではなく赤旗であった｡
1989年 126周目周回遅れのﾏｼﾝを抜き損なったﾏｲｹﾙ･ﾄﾞｩｰﾊﾝが周回遅れと接触し転倒｡ﾄﾞｩｰﾊﾝは左手薬指と小指を切断するｹｶﾞをしてﾘﾀｲｱとなる｡
1989年 8時間経過後､全車に対してﾁｪｯｶｰﾌﾗｯｸﾞが振られる前に観客がｺｰｽへ乱入し､赤旗が提示されてしまった｡このためﾚｰｽ結果は1ﾗｯﾌﾟ前でのｺﾝﾄﾛｰﾙﾗｲﾝ通過順位となり､3位と4位の順位が入れ替わってしまい､最終ﾗｯﾌﾟにﾔﾏﾊのﾋﾟｰﾀｰ･ｺﾞﾀﾞｰﾄﾞ/加藤信悟組を抜いたはずのｶﾜｻｷの塚本昭一/前田忠士組が涙を呑む｡また､優勝のｻﾛﾝ/ﾋﾞｴﾗ組も203周回しながらも記録は202周回となった｡その後､｢全てのﾗｲﾀﾞｰにﾁｪｯｶｰを｣を合言葉にﾏﾅｰｱｯﾌﾟｷｬﾝﾍﾟｰﾝが始まった｡
1993年ﾄｯﾌﾟを快走していたｴﾃﾞｨ･ﾛｰｿﾝがｵｲﾙにのってｺｰｽｱｳﾄ転倒､かわりにﾄｯﾌﾟに立ったﾄﾞｩｰﾊﾝ/ﾋﾞｰﾃｨ組のﾄﾞｩｰﾊﾝも独走中にｵｲﾙにのって転倒｡いずれもｵｲﾙ旗の処理がなかった｡
1994年ｽﾀｰﾄから30分後に周回遅れの1台のﾏｼﾝがｵｲﾙを吹き転倒して炎上｡そこへﾄｯﾌﾟｸﾞﾙｰﾌﾟが差しかかり､ｵｲﾙに乗って数台が転倒し炎上する炎の中に突っ込んだ｡このため赤旗中断となり､史上初の2ﾋｰﾄﾚｰｽとなる｡優勝候補の一角､辻本聡/加藤大治郎組は不運にもﾏｼﾝが炎上し､さらにｽﾍﾟｱﾏｼﾝがなかったためﾘﾀｲﾔを余儀なくされた｡また､岡田忠之/宇川徹組は転倒した宇川が負傷したため第3ﾗｲﾀﾞｰの匹田禎智で再ｽﾀｰﾄした｡中断によりﾚｰｽ進行が遅れたため､観客の帰りの交通手段の確保を優先し､19時30分に赤旗が振られﾚｰｽ終了となった｡
1995年この年のﾚｰｽｽﾀｰﾄから当時のﾚｰｽ実況ｱﾅｳﾝｻｰのみし奈昌俊が観客に呼びかけて10秒前からの全員でのｶｳﾝﾄﾀﾞｳﾝが始まった｡それ以前からもｱﾅｳﾝｻｰがｶｳﾝﾄﾀﾞｳﾝをしたり観客が自発的に手拍子を取ることはあったが､ｻｰｷｯﾄ観客が一体となって行われたのはこの年が最初であった｡このｶｳﾝﾄﾀﾞｳﾝはﾗｲﾀﾞｰのﾌﾗｲﾝｸﾞ防止にも一定の効果があった｡また同時に8時間の経過の10秒前からのｶｳﾝﾄﾀﾞｳﾝもこの年から行われ､ｶｳﾝﾄ0とともにｱｰﾛﾝ･ｽﾗｲﾄが前人未到となる鈴鹿8耐3連覇のﾁｪｯｶｰﾌﾗｯｸﾞを受け､10秒前ｶｳﾝﾄﾀﾞｳﾝは鈴鹿8耐の定番として定着していった｡
2000年決勝ﾚｰｽ中の12時46分に山川守が130Rで転倒｡病院収容後に死亡｡享年47｡鈴鹿8耐史上初の死亡事故となった｡
2003年決勝ﾚｰｽのｽﾀｰﾄ直後､ｵｰｳﾞｧｰﾚｰｼﾝｸﾞのﾏｼﾝがｵｲﾙを吹きながら最後尾を走行し､2周目の1ｺｰﾅｰでこのｵｲﾙにﾄｯﾌﾟ集団の数台が乗ってｸﾗｯｼｭしﾍﾟｰｽｶｰが入る｡その際､渡辺篤や岡田忠之やﾆｯｷｰ･ﾍｲﾃﾞﾝが回収車に乗ってﾋﾟｯﾄに戻ってきたために失格となる｡ｵﾌｨｼｬﾙとしては当然の裁定であったが､失格したにもかかわらずそれを無視して岡田が数周にわたり抗議の走行をした｡ちなみに岡田が優勝した1995年のﾚｰｽでは､1ｺｰﾅｰでｸﾗｯｼｭした加賀山と田村がｵﾌｨｼｬﾙ判断にて回収車でﾋﾟｯﾄﾛｰﾄﾞまで運ばれているが､この際には｢東ｺｰｽｼｮｰﾄｶｯﾄ｣の扱いで1周減算で済んでいる｡
2007年俳優の岩城滉一が大会の名誉顧問に就任している｡ﾎﾟｰﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝの岡田忠之が8耐史上初のﾌﾗｲﾝｸﾞﾍﾟﾅﾙﾃｨをとられた｡
2011年東日本大震災を原因とする電力供給不足を考慮し､この年のみｽﾀｰﾄ時間を例年より1時間繰り上げて10時30分とした｡これに伴ってｺﾞｰﾙ時間も18時30分となり､夜間走行時間はなくなった｡
2014年決勝ｽﾀｰﾄ直前に西ｺｰｽで降雨があり史上初のｽﾀｰﾄﾃﾞｨﾚｲとなった｡これによりｽﾀｰﾄ時間が12時35分となるが､ｺﾞｰﾙ時間は従来通り19時30分となった為6時間55分のﾚｰｽとなった｡またﾚｰｽ中4度のｾｰﾌﾃｨｰｶｰﾗﾝが発生した｡
2016年この年からﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ変更により車両のﾗｲﾄは常時点灯となる｡ただし以前からの恒例であるｵﾌｨｼｬﾙからのﾗｲﾄｵﾝｻｲﾝは継続して実施されている｡ﾚｰｽはｾｰﾌﾃｨｰｶｰﾗﾝが1度も発生せず､優勝したYAMAHA FACTORY RACING TEAMと2位のTeam GREENは現行のｺｰｽﾚｲｱｳﾄとしては最多の218周回を記録した｡また､ﾎﾝﾀﾞ勢はﾄｯﾌﾟﾁｰﾑが低迷し､1988年以来27年ぶりに表彰台を逃す事態となった｡
2018年土曜日のTOP10ﾄﾗｲｱﾙ(公式予選上位10ﾁｰﾑより1台ずつのﾀｲﾑｱﾀｯｸ)が台風12号の影響により40分間･10台同時の計時予選に変更となった｡ﾚｰｽはYAMAHA FACTORY RACING TEAMと同ﾁｰﾑの中須賀克行が4連覇を達成し､共に連勝記録を更新した｡但し､中須賀はこの年のみ予選で転倒した影響で決勝ﾚｰｽに出走していない｡
2019年も台風6号の影響でTOP10ﾄﾗｲｱﾙは中止となった｡ﾚｰｽは終了2分前にﾄｯﾌﾟを走行していたKawasaki Racing Teamが最終ﾗｯﾌﾟで転倒｡直後に赤旗中断となり終了した｡EWC規定によりKawasaki Racing Teamは未完走､2位を走行していたYAMAHA FACTORY RACING TEAMが優勝と発表され､この順位で表彰式を実施した｡しかし後に規定の運用を巡る抗議が認められ､赤旗が提示された1周前の順位が適用されることになり､一転してKawasaki Racing Teamが優勝という結果となった
2020年の第43回は当初､2020年東京ｵﾘﾝﾋﾟｯｸの開催期日を考慮し例年の7月最終週開催から変更し､2020年7月19日が決勝日となる予定だったが､･･････････････････