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鉄道の最高速度とは?

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  • 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。(2017年11月)
  • 独自研究が含まれているおそれがあります。(2017年11月)
  • 日本中心に書かれており、世界的観点からの説明がされていないおそれがあります。(2017年11月)

鉄道の最高速度では鉄道における最高速度を解説する。

目次

  • 1 日本の最高速度(鉄道)
    • 1.1 営業最高速度
      • 1.1.1 線区(路線)最高速度
      • 1.1.2 認可(最高)速度
      • 1.1.3 区間最高速度
      • 1.1.4 ダイヤ上の最高速度
      • 1.1.5 その他
    • 1.2 設計最高速度
      • 1.2.1 許容最高速度(最高許容速度)
      • 1.2.2 定格速度
      • 1.2.3 平坦線均衡速度
      • 1.2.4 実用最高速度
      • 1.2.5 速度種別
      • 1.2.6 その他
  • 2 脚注・出典
  • 3 関連項目

日本の最高速度(鉄道)

日本の在来線最高速の160 km/h 制限(GG)を示す信号(北越急行)

ここでは日本鉄道において、監督省庁の認可および設備・車両設計上の環境の下で、鉄道車両などが出すことのできる最高の速度について説明する。

鉄道においては列車を高速で走行させることよりも、列車を安全に停止させることの方が技術的に困難である。日本では鉄道運転規則によって、列車に非常ブレーキがかかってから600 m 以内に停止させる必要があった(600m条項)ため、営業最高速度はこれによって制限されていた。また、新幹線における200 km/h を超える最高速度は、新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法によって必要な措置を講じたうえで600 m 条項の例外とすることで実現したものである。在来線においても、高架橋上やトンネル内で踏切がないなどの線区の事情に応じて、特認により最高速度を引き上げた例が見られる。

鉄道運転規則は2002年に廃止されたが、現在この関係条文は鉄道に関する技術上の基準を定める省令第106条の解釈基準において、非常ブレーキによる制動距離は600 m 以下を標準としているものの、防護無線など迅速な列車防護の方法による場合は、その方法に応じた制動距離とすることができるとしている。

ただし、線区の最高速度を引き上げるためには、走行する車両の性能向上ばかりでなく、道床軌道の強化や、曲線におけるカントの扛上、速度制限のある分岐器の交換などの改良工事、信号システムの変更など、設備への投資が不可欠となる。近年では、その費用を鉄道事業者ではなく沿線の自治体などが第三セクターを設立して負担し、高速化を行う事例もしばしば見られる。

また、鉄道利用客が重視するのは最高速度よりもむしろ表定速度(距離 ÷ トータル所要時間)であり、所要時間短縮のためには、瞬間的な最高速度を上げるよりも全体的な速度向上の方が効果的である場合も多い。具体的には上述の設備投資のほか、車両面でも、線形の劣る路線が多い日本では、曲線通過速度を引き上げるため振り子式車両や、最高速度を維持して走る定速運転が可能な車両を導入するなどの手段が講じられる。

営業最高速度

実際の営業運転において定められている最高速度である。後述の設計最高速度が営業最高速度よりも高い場合であっても、回送列車を含め営業列車では営業最高速度以下の速度で走行しなければならない。

線区(路線)最高速度

認可(最高)速度

区間最高速度

ダイヤ上の最高速度

その他

設計最高速度

車両の走行性能(おもに動力性能)の観点から、車両(車種)ごとに設定されている理論上の最高速度。鉄道車両における性能指標の一つである。多くの場合営業最高速度と同じかそれよりも高いが、高い場合は試運転や高速走行試験でのみ実際に記録することができる。

許容最高速度(最高許容速度)

定格速度

動力源である電動機定格回転数で決まる列車速度である。

平坦線均衡速度

実用最高速度

速度種別

その他

脚注・出典

  1. ^ JR北海道では2014年8月30日より快速エアポートの最高速度が120 km/h に引き下げられた[1]アーカイブされたコピー”. 2014年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月4日閲覧。
  2. ^ JR東海では2013年3月15日をもって130 km/h 運転を行っていたセントラルライナーが廃止された。

関連項目

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出典:wikipedia
2019/08/11 05:52

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